2 Назначение и характеристика агрегата, узла, детали
2.1 Устройство и принцип работы
Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.
На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.
2.2 Основные неисправности и методы их устранения
Основные возможные неисправности – это износ поверхности нажимного диска сцепления.
Согласно «Руководству по ремонту», а также практическому опыту эксплуатации, нажимной диск сцепления подвергают восстановлении при обнаружении на рабочей поверхности нажимного диска сцепления, износа поверхности. Как показывает практический опыт, при дальнейшей эксплуатации нажимного диска сцепления возможно появление трещин на диске.
Согласно техническим данным, предельно допустимый диаметр нажимного диска 351 мм, в противном случае нарушается его прочность.
3 Ремонт агрегата, узла, детали
3.1 Особенности конструкции агрегата, узла, детали
Нажимной диск крепится к корзине сцепления. Он работает в условиях повышенной вибрации и повышенного трения.
Краткая характеристика детали:
- нажимной диск сцепления ГОСТ – 1412-85;
- материал детали - Чугун СЧ 18-36 НВ 170-229;
- габаритные размеры, внутренний диаметр – 210мм, наружный диаметр - 352мм, ширина - 20мм.
3.2 Обоснование размера партии
Расчет количества деталей в партии необходим для определения норм штучно–калькуляционного времени.
Рассчитываем месячную программу ремонтов Nмес.,шт по формуле
Nмес.
= Nг
Kp
* m/12,
(1)
где Nг – годовая производственная программа, шт;
Kp - коэффициент ремонта, 0,5;
12 – число месяцев в году;
m – число одноимённых деталей в машине
Nмес. = 500 0.70 1/12=29
Рассчитываем количество деталей в партии Z, шт по формуле
Z= Nмес/x, (2)
где х - количество ремонтов
Z=29/2=14,5
3.3 Выбор рационального способа восстановление детали
В настоящее время известно довольно много способов восстановления деталей. Ремонт рабочей поверхности нажимного диска сцепления можно провести следующими способами:
а) расточка под ремонтный размер
- снятие нажимного диска сцепления;
- снятие ремонтного размера;
После выполнения операции восстановления нажимного диска сцепления устанавливаем его исходное место.