2 Обоснование метода организации ремонта вагонов, расчет параметров производственного процесса

Особенностями вагоноремонтного производства являются:

– крупные габаритные размеры ремонтируемых вагонов;

– наличие специальных транспортных средств для подачи вагонов в ре­монт, перемещения внутри цеха как самих вагонов, так и отдельных их сбо­рочных единиц, использование специальных энергонасыщенных подъемных устройств, ремонтных машин и механизмов;

– наличие двух фронтов работ: часть работ выполняется непосредственно на вагонах, а часть – в специализированных производственных участках и от­делениях.

В зависимости от положения предметов труда относительно рабочих мест в процессе производства различают: поточно-предметную (поточную) форму организации производства, при которой вагон перемещается с позиции на по­зицию с помощью технологического транспорта через определенные проме­жутки времени и стационарно-предметную (стационарную) форму, при кото­рой вагон от начала до окончания ремонта находится на одной позиции.

В настоящее время для ремонта вагонов на заводах используют поточную форму организации производства, как наиболее прогрессивную.

Рассчитаем параметры производственного процесса при использовании поточного метода организации работ.

Такт поточной линии

, (4)

где – коэффициент использования рабочего времени поточной линии,

. Принимаю ;

– количество поточных линий в цехе по заданию;

– величина транспортной партии (количество вагонов, расположенных на

одной позиции) по заданию;

– коэффициент перевода часов в минуты;

– годовая программа цеха по заданию.

Подставив исходные данные, получим

мин.

Т акт поточной-конвейерной линии должен целое число раз укладываться в продолжительность рабочей смены. Продолжительность рабочей смены 8 ч, или 480 мин. Поэтому величина такта может составлять 480, 240, 160, 120, 96 и 80 мин. Исходя из этого, принимаю такт мин.

Тогда откорректированная величина программы цеха

; (5)

.

Определяем число позиций поточной линии

, (6)

где – норма простоя вагона в ремонте на позициях проектируемого цеха, ч.

ч.

Следовательно,

.

Принимаю для вагоносборочного цеха минимально возможное число позиций ПКЛ .

Определяем продолжительность цикла поточной линии

; (7)

мин.

Полученная длительность цикла равна норме простоя вагона в ремонте, т.е. мин = 16 ч = ч.

Продолжительность технологического такта (времени, в течение которого на каждой позиции ведутся непосредственно ремонтные работы)

, (8)

где – продолжительность транспортировки вагонов между соседними пози-

циями поточной линии мин.

Подставив данные, получим

мин.

Фронт работы поточной линии

; (9)

.

Фронт работы цеха

; (10)

.

Величина съема отремонтированных вагонов с одной ремонтной позиции

; (11)

.