Сила ветра по Бофорту и волнение.

Скорость ветра указана на высоте 6 м над уровнем поверхности.

Сила ветра. Баллы. Обозначение. Скорость м/с.	Признаки на берегу	Состояние поверхности моря	Волнение. Баллы. Характеристика.	Средние высота м, период с, длина м волны.
0. Штиль. 0-0,5	Дым вертикален.	Зеркально гладкая поверхность	0. Волнение отсутствует	0 / 0 / 0
1.Тихий 0,5-1,5	Дым едва отклоняется, судно едва управляется.	Рябь	1. Слабое. Море спокойно.	0,1 / 0,5 / 0,3
2. Легкий 1,5-3	Ветер едва ощущается лицом. Шелестят листья.	Появляются небольшие гребни волн.	2. Слабое волнение.	0,2 /0,6 / 1- 2
3. Слабый 3,2-5	Колышутся листья, дым вытягивается по ветру.	Короткие волны. Небольшие гребни, опрокидываясь, образуют стекловидную пену	3. Легкое волнение	0,6 –1 / 2 / 6
4.Умеренный 5-7	Колеблются веточки, поднимается пыль, по траве бегут волны.	Волны умеренные, появляются белые барашки.	4.Умеренное волнение	1-1,5 / 3 / 15
5. Свежий 7-9	Ветер чувствуется рукой, колеблет сучья.	Волны с частыми белыми барашками и с отдельными брызгами.	4.Неспокойное море.	1,5-2 / 5 / 30
6. Сильный 9-12	Деревца гнутся, шумит лес, трава склоняется до земли.	Начало образования крупной волны, большие пенящиеся гребни.	5.Крупное волнение.	2-3 / 7 / 50
7. Крепкий. 12-15	Гудят провода, свистят снасти, гнутся деревья, трудно идти против ветра.	Волны громоздятся, гребни срываются, пена ложится по ветру.	6.Сильное волнение.	3-5 / 8 / 70
8. Очень крепкий. 15-18	Чтобы идти против ветра, надо пригибаться. Ломает тонкие ветви и сучья.	Высота и длина волн заметно увеличены, полосы пены ложатся тесными рядами по ветру.	7. Очень сильное волнение.	5-7 / 10 / 100
9. Шторм. 18-21	Большие деревья гнутся, ломает сучья.	Волны высокие, гребни опрокидываясь рассыпаются в брызги.	8.Очень сильное волнение.	7-8 / 12 / 150
10. Сильный шторм 21-25	Ломает отдельные деревья.	Море в пене, летят водяная пыль и брызги, плохая видимость.	8.Очень сильное.	8-11 / 14 / 200
11. Жестокий шторм. 25-28	Значительные разрушения, ломает стволы деревьев.	Исключительно высокие волны, море покрыто хлопьями пены, видимости нет.	9. Исключительное.	11 / 16 / 250
12. Ураган. Более 28	Катастрофические разрушения.	То же	9. Исключительное.	Более 11 / 18 / 300

Особенность паруса как движителя судна в том, что под действием ветра на нем возникает сила направленная не столько вперед, сколько вбок и создающая не только тягу, но и боковой дрейф, и крен судна. Парусное судно сделано так, что имеет малое сопротивление воды своему движению вперед, но эффективно противостоит боковому дрейфу и крену. Чтобы судно могло ходить под парусами, оно должно обладать прочной и надежной конструкцией, способной нести парусное вооружение и воспринимать действующие на него ветровые нагрузки, и остойчивостью, как поперечной, так и продольной, т.е. не опрокидываться через борт и не рыть воду носом. Для противостояния боковому дрейфу парусные суда имеют заглубленные корпуса с большой осадкой либо специальные элементы: шверты и шверцы.

С корость хода судна зависит от его курса относительно ветра; графическое изображение этой зависимости для одного из наших судов в полярных координатах приведено на рис.1. На этой диаграмме имеются следующие характерные области и точки:

1. Левентик. В это положение парусное судно попадает на повороте оверштаг, стоять в нем не может и сваливается под большой швертбот) в зависимости от его ветер.

2. Оптимальный угол лавировки, при котором судно быстрее всего выбирается на ветер. Приемлемой считается крутизна лавировки , но существуют и суда, лавирующие под к ветру.

Курс крутой бейдевинд, т.е. круче оптимального угла лавировки, на самой лавировке преимуществ не дает, но иногда нужен чтобы, не делая лишних галсов обойти какое-либо препятствие. Обычная портящая нервы ситуация, когда судно на препятствие не вырезается, и обойти его не удается.

3. Курс судна, на котором оно имеет наибольший ход; в данном случае оно лучше всего идет в бакштаг.

4 . Фордевинд. На этом курсе парусное судно убегает от ветра, скорость ветра относительно судна падает, судно теряет ход.

Направление и сила ветра, действующего на судно, зависят от скорости хода и курса судна. В действительности ветер то один, но, чтобы не путаться, считают, что имеются два ветра: истинный, действующий на неподвижные относительно воды объекты, и вымпельный, действующий на судно на ходу. На рис.2 показано, как зависит скорость вымпельного ветра от скорости и направления движения судна. Видно, что на курсе фордевинд скорость вымпельного ветра падает с ростом скорости судна; судно убегает от ветра. На бакштаге характер кривой другой, скорость вымпельного ветра сначала падает, а затем возрастает. На галфвинде и бейдевинде она только возрастает - судно набегает на ветер. Скорости ветра и хода судна даны на этом графике в безразмерных единицах, поскольку данные кривые не зависят от абсолютной величины скорости.

Заход вымпельного ветра в нос имеет место не только для парусного судна, но и для любого другого движущегося объекта; он вполне заметен даже для человека идущего спокойным шагом по ровному месту. Это позволило сделать несложное устройство - ветрочет для измерения скорости ветра. Такой ветрочет следовало бы изобрести еще на заре цивилизации, но почему-то раньше на это не обращали внимания.

Ветрочет представляет собой шкалу, по которой измеряется угол отклонения вымпельного ветра от истинного для человека идущего с определенной скоростью в заданном направлении относительно ветра. После небольшой тренировки пользование ветрочетом затруднений не вызывает. На практике он обычно применяется в ситуации, когда в сильный ветер сидишь на берегу, ждешь у моря погоды и не знаешь, стоит ли выходить на воду или нет. Помогает.