Чем отличается гик от гака

Человек - существо двуногое,

Без перьев и курящее табак.

К.Линней

Общие положения

В парусном деле своя терминология, и чтобы ввести в курс дела тех, кто впервые с ним знакомится, следует хотя бы вкратце объяснить, что такое парусное судно. Начинающим рекомендую прочитать “Справочник яхтсмена” Б.Бонда и “Школу яхтенного рулевого”, но надо иметь в виду, что у нас другие суда и используем мы их иначе.

Парусное судно находится на границе раздела двух сред: воды и воздуха и движется по поверхности воды за счет их взаимного перемещения; вода обычно неподвижна, но имеется поток воздуха - ветер, возникающий из-за разности в атмосферном давлении соседних районов земной поверхности. Он характеризуется направлением, откуда дует, своей силой и скоростью.

Гидрометеорологические условия, в которых оказывается парусное судно, принято характеризовать баллами по шкале Бофорта. Эта шкала - памятник морской культуры, ее можно читать как роман, стоит на нее взглянуть, как сразу возникает желание поднять паруса. Было бы грешно не привести ее, слегка модернизировав и приспособив к нашим задачам, в книге, посвященной парусному туризму.

Шкала Бофорта имеет двенадцать баллов и позволяет оценивать силу и скорость ветра от штиля до урагана по наблюдаемым признакам, как на суше так и на воде. Ветер разгоняет на воде волнение, которое характеризуется тоже баллами, но своими; шкала волнения имеет девять баллов. На приводимой здесь таблице баллы волнения сопоставлены с баллами ветра; параметры волнения даны для большой морской акватории, на малых акваториях волнение меньше.

Энергию для своего движения парусное судно получает от ветра, относительно ветра судно может идти разными курсами. Если ветер задувает точно в корму - это курс фордевинд; если сбоку сзади – бакштаг, если сбоку - курс галфвинд, если сбоку с носа - курс бейдевинд. Различают движение правым и левым галсами; на правом галсе ветер задувает в правый борт судна, на левом - в левый. Привестись - значит идти круче к ветру, увалить - идти более полого. Лечь в дрейф - значит поставить паруса таким образом, чтобы судно не имело хода и оставалось почти на месте.

Идти точно против ветра парусник не может, когда он стоит носом к ветру, это положение левентик. Против ветра парусник идет в лавировку, т.е. в бейдевинд зигзагом, время от времени меняя галсы. При смене галсов судно делает поворот оверштаг, если переходит линию ветра носом к нему, и поворот фордевинд, когда пересекает ее кормой к ветру. Кроме поворотов оверштаг и фордевинд иногда случается и поворот оверкиль - когда судно опрокидывается и плавает кверху брюхом.

До некоторых плохо доходит понимание того, каким все-таки образом парусник идет против ветра. Проделаем простой опыт: возьмем скользкую вишневую или сливовую косточку и с силой сдавим ее двумя пальцами. Косточка вылетит из пальцев так, словно ею выстрелили, причем полетит она в направлении перпендикулярном направлению ее сдавливания. С парусным судно происходит нечто подобное; по существу это клин вбитый между водой и ветром. Ветер давит на косо поставленные паруса, вода противодействует боковому сносу судна, и оно вынуждено идти под некоторым углом навстречу ветру.