Литература

1. В.Ф.Болховитинов. Пути развития летательных аппаратов. М. Оборонгиз. 1962

2. Р.Мэнри. На швертботе через океан. В книге: П.Хитон. Море синеет…Гидрометеоиздат. 1974

3. А.Н.Добромыслов, В.Н.Успенский, Ю.Г.Иванов. Путешествие под парусом. М. ФиС.1981

4. В.М.Перегудов. Туристские разборные парусные суда. М. ФиС. 1987

5. Б.Бонд. Справочник яхтсмена. Л. Судостроение. 1989

6. Н.В.Григорьев, Д.Н.Коровельский, Е.П.Леонтьев. Школа яхтенного рулевого. М.ФиС. 1967

7. Дж.Норвуд. Быстроходные парусные суда. Л. Судостроение. 1983

8. Дж.Ховард-Уильямс. Уход за парусами и их ремонт. М. ФиС. 1980

9. П.К.Нормантас. 55 дней в плену у Арала. Катера и яхты. ?

10. А.Бомбар. За бортом по своей воле. М. ГИГЛ. 1969

11. Г.Н.Клинцевич. Выживаемость терпящих бедствие на море. М. Транспорт. 1987

12. А.Урбанчик. В одиночку через океан. М.Прогресс. 1974

13. Н.Людевиг. Парусный спорт. Л. 1925

14. П.Хундаров. Раздумья врача. М. Советская Россия. 1983

15. Гомер. Одиссея. М. Московский рабочий. 1982

16. А.И.Королев, В.П.Жохов. Надувные лодки. Л. Судостроение. 1989

17. Самодельное туристское снаряжение. М. ФиС. 1987

18. Снаряжение туриста-водника. М. Профиздат. 1986

19. К.А.Колс. Под парусами в шторм. Л. Гидрометеоиздат. 1985

20. В.И.Байбаков. Парусный тримаран “Бриз”. Катера и яхты. 1987, .№ 99, 81

21. В.И.Байбаков. В компании с лайкой. Катера и яхты.№130, 96

22. К.Х.Марквардт. Рангоут, такелаж и паруса судов ХУII века. Л. Судостроение. 1991

23. A.Urbanczyk. Szalone Eskapady, Warszawa, 1975

Часть 2. Вопросы теории парусных судов Теория, как и любовь, это хорошо.

Но эксперимент, как и золотой браслет

Остается навсегда.

П.Л.Капица

Занятие парусным туризмом немыслимо без наличия хорошего парусного судна. Приобрести его задача не из легких; купить нельзя, надо строить. Труд большой, и его результат существенно зависит от культуры строителя, общей, парусной и технологической. Одной из трудностей, которую предстоит преодолеть, является почти полное отсутствие информации по всем этапам разработки проекта судна, его конструирования, постройки и доводки.

Чтобы работа была осмысленной, она должна опираться на серьезную основу, теорию парусного судна и экспериментальные данные, получаемые при испытаниях существующих судов. С огорчением вынужден констатировать, что ни того, ни другого мы не имеем. На практике парусные суда строятся по прототипам и совершенствуются методом проб и ошибок. Но создать по настоящему совершенное судно, не зная тонкостей, невозможно. Разработка теории дает возможность собрать воедино и обобщить крохи знаний с большим трудом добываемых в море.

С другой стороны, мало кто из парусников доволен ходовыми качествами своего судна; практически всегда имеются те или иные ухудшающие их дефекты, и всегда затрачивается много т руда и времени чтобы заставить судно ходить быстрее и круче к ветру. Будем понимать под диагностикой лодки выявление таких дефектов.

Диагностику можно проводить по разному. Многие из недостатков выявляются в процессе обычных плаваний, многое обнаруживается на гонках, когда лодка почему-то не идет и тащится в хвосте. Можно пригласить квалифицированного эксперта, который, походив день-другой или неделю на чужой лодке, что-нибудь о ней да скажет. Но до сих пор диагностика лодки проводится вслепую, субъективными методами исходя из интуитивных соображений; отсутствуют какие-либо способы регистрации ходовых качеств лодок, позволяющие хотя бы сравнивать их между собой не устраивая гонок.

Мы, по существу, оказались в положении папуасов еще не изобретших письменности. За четверть века парусного туризма было построено и испытано множество парусных судов, которых сейчас уже нет, и о которых не сохранилось никаких сведений. А зря, там имелись интересные конструкторские находки, были и суда, превосходившие нынешние по своим ходовым качествам. Их данные очень бы пригодились при постройке новых судов. Ниже идет речь и о том, как объективно зарегистрировать ходовые качества парусного судна.

Экспериментальные данные по парусным судам нужны при доводке лодок и при проектировании новых. Много плохо учитываемых факторов, влияющих на свойства парусных судов, делает невозможным их строгий теоретический расчет; на этой почве многочисленные теоретики от паруса напустили мистику и густой туман. Рассеять их способен только эксперимент.

Мне в своей практике довелось столкнуться с парадоксальным случаем, когда судно по непонятным причинам пошло не хуже, а лучше чем от него ожидалось. Принято считать, что быстрее ветра ходят только очень быстроходные гоночные суда. Каково же было мое изумление, когда я обнаружил, что мой надувной тримаран, ни в коей мере не являющийся шедевром парусного судостроения, идет почти вдвое быстрее ветра!

Дело было так. Летом 1985 года я был на Онежском озере. За три недели в одиночку со своей собакой Вайдой в качестве матроса прошел его вдоль от Медвежьегорска до Свири и обратно и пересек с Бесова носа на остров Брусно. Прекрасное озеро, грибы, ягоды, друзья-туристы, разбредшиеся на “Мевах” и прочих плавсредствах по островам, и… разбитая килевка на баре у Черной речки: на озере шли гонки крейсерских яхт, и кто-то из участников соблазнился дарами природы, да осадка не та…

Переход поперек озера проходил в тихую погоду. Во всю длину озера от Андомы до Петрозаводска как франзуский флот при Трафальгаре растянулась колонна гоняющихся яхт с обвисшими парусами, штилевших на фордевинде. Ветра не было и на полбалла. Но мой тримаран шел, шел в бейдевинд, прорезая строй яхт; скоро они остались за кормой. 45 км ширины озера были пройдены за 21 час. Не быстро, но скорость явно превышала скорость ветра.

Чтобы выяснить, в чем тут дело, я, используя подручные средства – компас, секундомер и книгу Норвуда “Быстроходные парусные суда” в качестве справочного руководства, провел исследования ходовых качеств своего судна. Измерения подтвердили, что на слабых ветрах скорость хода тримарана превышает скорость ветра. Возник вопрос, почему это происходит. Попытавшись ответить на него, я был вынужден просмотреть всю наличную парусную литературу и разобраться во многих ранее неясных вопросах. Появилось желание систематизировать полученную информацию; так родились эти экспериментально-теоретические очерки.