пользование целесообразно лишь на крупных предприятиях с большими объемами производства.

Неразрушающие способы контроля структуры деталей осу­ществляются с помощью:

• переносных и стационарных рентгеновских аппаратов ти­па РУП и РАП;

• гамма-дефектоскопов типа РИД и РК;

• ультразвуковых дефектоскопов типа ДУК и УД;

• магнитных дефектоскопов типа УМД;

• импедансных акустических дефектоскопов типа ИАД;

• электромагнитных дефектоскопов типа ППД и ВД и дру­гих приборов.

В зависимости от характера повреждений и величины от­клонения характеристик от требуемых значений контролируе­мые детали подразделяют на годные, подлежащие восстановле­нию и непригодные для восстановления. Решение о восстанов­лении принимается в том случае, если оно признается техниче­ски и экономически целесообразным. Критерием эффективности является сравнение затрат на восстановление со стоимостью но­вой детали.

Годные детали без какой-либо доработки направляются для повторного использования на комплектацию действующего про­изводства и в розничную торговлю.

Непригодные для восстановления детали утилизируются. При этом должны быть организованы раздельное накопление и хранение металлических отходов с учетом их классов, групп, сортов и видов в соответствии с действующими стандартами на отходы металлов.

Контрольные вопросы

1. Как производится разборка утилизируемых автомобилей?

2. Какие процессы и аппараты используются при мойке и очистке деталей и агрегатов автомобилей?

3. Как проводится струйная очистка деталей?

4. Какие процессы и аппараты используются при дефектации дета­лей, снятых с утилизируемых автомобилей?

42

5. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ УТИЛИЗИРУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В процессе эксплуатации детали и агрегаты автомобиля изна­шиваются, теряя первоначальные характеристики, размеры и внеш­ний ВИД- При этом износ узлов и агрегатов автомобиля различен.

Практика показывает, что не менее 25 % снятых с автомоби­ля узлов и деталей могут быть повторно использованы без ка- кой-либо доработки, поскольку сохраняют конструктивные и эс­тетические характеристики. Еще 50 % деталей могут быть дора­ботаны с помощью современных технологий восстановления, причем себестоимость восстановительных работ не превышает 30 % от стоимости новых деталей.

Восстановление деталей, снятых с автомобиля при его ути­лизации, - сложный многостадийный технологический процесс, целью которого является устранение выявленных дефектов и от­клонений от геометрических размеров и обеспечение их задан­ных физико-механических и эксплуатационных характеристик. Восстановление деталей и узлов позволяет использовать их ос­таточную долговечность, значительно сокращая ресурсопотреб­ление по сравнению с производством новых изделий.

Восстановление узлов и деталей утилизируемых автомоби­лей - важная и экономически эффективная подотрасль совре­менного автомобилестроения. В развитых странах восстановле­ние деталей и узлов производят, в основном, на автомобиле­строительных заводах, что позволяет строго следить за соблю­дением технологии, гарантировать высокое качество восстанов­ленных узлов и деталей, необходимых для использования в ос­новном производстве. Наряду с крупными предприятиями вос­становлением занимаются и небольшие фирмы, работа которых контролируется заводами-изготовителями автомобилей.

1. Организация работ по восстановлению деталей

Эффективность работ по восстановлению деталей утилизи­руемых автомобилей зависит от правильного выбора техноло­гии, оборудования, технологической оснастки и организации контроля качества.

При выборе технологии восстановления учитывают:

43

• размеры и форму детали;

• вид материала, из которого она изготовлена;

• необходимость и вид химико-термической обработки детали;

• виды дефектов;

• степень отклонения характеристик детали от требований конструкторской документации;

• планируемый объем производства.

На крупных предприятиях восстановление деталей автомо­билей одного наименования целесообразно проводить по едино­му технологическому процессу. На средних и мелких фирмах работа может быть организована по групповому процессу, когда совместно восстанавливаются детали различной конструкции, объединенные общей технологией производства.

Восстанавливаемые детали с этой целью делят на пять групп: корпусные, круглые и некруглые стержни, полые цилин­дры, диски.

К корпусным деталям относят блоки и головки блоков ци­линдров, картеры, корпуса и крышки различных агрегатов и другие детали.

К круглым стержням относят различные валы, оси, полу­оси, крестовины, клапаны двигателя и другие детали.

К некруглым стержням относят шатуны, балки, лонжероны, тормозные колодки, педали, различные рычаги и другие детали.

К полым цилиндрам относят гильзы цилиндров, ступицы ко­лес, тормозные цилиндры, муфты и другие детали.

К дискам относят маховики, тормозные барабаны, диски сцепления, диски колес и другие детали.

Для каждой группы деталей разработаны свои производст­венные процессы, включающие определенный набор технологи­ческих приемов с учетом типичных для них повреждений.

При разработке технологических процессов восстановления деталей используют:

• конструкторскую документацию на новую деталь;

• перечень возможных дефектов восстанавливаемой детали;

• технологии устранения повреждений;

• режимы обработки детали;

• характеристики необходимого оборудования, технологи­ческой оснастки, инструмента, средств измерения и контроля.

44