3.Основные сведения о системе питания дизельных двигателей: назначение, устройство и принцип работы. Система подачи топлива. Топливный бак.

3.Топливный бак. Используемое топливо содержится в баке, ко­торый состоит из двух штампованных стальных листов, соединен­ных сваркой. Внутри бака вварены две перегородки для придания ему необходимой жесткости. С помощью перегородок при движе­нии трактора гасятся колебания, возникающие в большой массе топлива, и предотвращаются сильные удары топлива о стенки. В нижней части перегородок сделаны вырезы для перемещения массы топлива в баке. В верхней части бака находится наливная горловина, в которую вставлен сетчатый фильтр, состоящий из стального каркаса, покрытого латунной сеткой.

Горловину закрывают крышкой, в которой имеется отверстие для сообщения внутренней полости бака с атмосферой. Во избежа­ние перебоев в работе двигателя это отверстие следует прочищать, так как оно загрязняется пылью проникающего внутрь воздуха.

Количество топлива в баке определяют мерной линейкой или специальной топливомерной трубкой. Чтобы вместе с воздухом в бак не проникала пыль, крышку заполняют фильтрующей на­бивкой из тонкой стальной проволоки. Для надежного уплотне­ния по линии соединения крышки с баком служит пробковая рокладка.

В нижнюю часть тракторного бака вварены угольник сливного крана и втулка расходного крана, выступающая над днищем (что­бы осаждающиеся в баке примеси не попадали в нее). Через рас­ходный кран топливо поступает в систему питания двигателя. Че­рез этот кран удаляют отстой топлива.

3.Топливные фильтры, топливоподкачивающие помпы. Топливные помпы высокого давления и их приводы.

4.Топливные фильтры. На двигателях обычно устанавливают два последовательно работающих топливных фильтра грубой и тонкой очистки.

Фильтр грубой очистки типа ФГ очищает топливо от крупных механических примесей. Его называют также фильтром-отстойни­ком, он представляет собой фильтрующий элемент, состоящий из отражателя 1 (рис. 5) и латунной сетки 8 с ячейками размером 0,2 мм. Фильтрующий элемент смонтирован на резьбовой втулке, которая ввернута в корпус 3 и прижимает к нему распределитель 5, имеющий ряд равномерно расположенных по окружности отвер­стий для разделения потока топлива.

Фильтрующий элемент находится внутри стакана 7, который закреплен на корпусе с помощью нажимного кольца 6 и болтов. Стык между стаканом и корпусом уплотнен паронитОвой проклад­кой. В нижней части стакана установлен успокоитель 9 движения топлива. В резьбовую втулку стакана ввернута пробка 10 сливно­го отверстия.

В о время работы двигателя топливо подводится в фильтр через трубку 2, кольцевую полость Ди отверстия распределителя 5.

Рис. 5. Фильтр грубой очистки топлива:

1 — отражатель; 2,4 — трубки; 3 — кор­пус; 5 — распределитель потока топли­ва; 6 — нажимное кольцо; 7 — стакан; 8 — латунная сетка (фильтрующий эле­мент); 9 — успокоитель движения топли­ва; 10 — пробка сливного отверстия; А и Б — вход и выход топлива; В и Г— нако­пительные рабочие полости; Д — кольцевая полость

Далее топливо стекает вниз на отражатель 1 и через кольцевую щель между отражателем и стен­кой стакана поступает с увели­ченной скоростью в полость Г. Часть топлива по инерции по­падает под успокоителе, где оседают крупные механические при­меси и скапливается вода, находящаяся в топливе. В полости Г топливо меняет направление и поступает через сетку 8 в трубку 4. Через центральное отверстие успокоителя оно также поднимает­ся вверх к сетке фильтрующего элемента. Пройдя через сетчатый элемент, топливо очищается от мелких механических примесей и поступает через центральное отверстие корпуса к отводящей труб­ке 4. Успокоитель предохраняет перемешивание топлива, находя­щегося в полости Г с отстоем, даже при тряске.

Фильтр тонкой очистки очищает топливо от мельчайших меха­нических частиц (размером 0,001... 0,005 мм). На дизелях разных моделей устанавливают от одного до трех фильтрующих элемен­тов, через которые топливо пропускается последовательно или па­раллельно.

На рис. 8.6, а представлен фильтр дизеля Д-243, в котором филь­трующий элемент 2 включает в себя две секции: наружную и внут­реннюю. Внутренняя секция считается как бы предохранительной: при разрыве шторы наружной секции механические примеси будут задерживаться во внутренней секции. Каждая секция фильтрующе­го элемента — цилиндрический картонный каркас, заключенный в жестяные крышки. Каркас имеет отверстия для прохода топлива. Внутри него размещены фильтрующие шторы, изготовленные из специальной бумаги и свернутые в многогранную винтовую гар­мошку. Для штор наружной секции применяют бумагу с порами больших размеров, чем для внутренней.

Поток топлива под давлением подкачивающего насоса посту­пает через отверстие А в корпус фильтра и проходит последова­тельно через отверстия каркасов и поры фильтрующих штор на­ружной и внутренней секций внутрь фильтрующего элемента, очи­щаясь от мельчайших примесей. Далее через отверстие Б топливо направляется по топливопроводу низкого давления в насос высо­кого давления.

В нижней части корпуса 1 фильтра предусмотрено закрытое пробкой 7 отверстие для слива из фильтра загрязнений топлива и попавшей с топливом воды. На крышке фильтра имеется проду­вочный вентиль 5, который служит для выпуска воздуха, попав­шего в топливную систему двигателя. Чтобы вентиль сработал, от­ворачивают его рукоятку и начинают нагнетать топливо в фильтр с помощью подкачивающей помпы. Шариковый клапан 6под дав­лением потока топлива отходит от гнезда, и через открывшееся отверстие топливо выходит наружу по трубке из корпуса фильтра тонкой очистки. При наличии в топливной системе воздуха из сливной трубки вначале будут выделяться воздушные пузырьки. Когда топливо из трубки потечет ровной струей (без пузырьков), рукоятку необходимо завернуть, шарик при этом перекроет слив­ное отверстие. Односекционный фильтр (рис..6, б) по устройству и схеме ра­боты подобен двухсекционному, но содержит один фильтрующий элемент.

На рис. 6, в приведен фильтр дизеля А-41 с двумя отдельны­ми секциями. Секция, расположенная в правом корпусе фильтра, служит первой ступенью очистки топлива, а в левом — второй ступенью.

Фильтрующие элементы 12 и 13 взаимозаменяемы. Каждый из них прикреплен стяжной шпилькой 17 к общей чугунной крышке 4, уплотнен прокладками и прижат к крышке пружиной 16. На крыш­ке фильтра смонтирован продувочный вентиль 5, а в нижней части корпуса размещен запорный шарик 75 с пробкой 14 для слива.

При работе дизеля топливо под давлением от подкачивающей помпы поступает в штуцер 8. Вначале оно направляется в правую секцию (рис. 8.6, г). Пройдя через отверстие каркаса, топливо про­сачивается через поры фильтрующих штор внутрь фильтрующего элемента и попадает через канал Г в левую секцию. После про­хождения второй ступени очистки топливо поступает через канал В в штуцер 9 отвода топлива к насосу высокого давления.

Рис. 8.6. Фильтры тонкой очистки топлива:

Рис.6. Фильтры тонкой очистки

а, в — двухсекционные; б — односекционный; г — схема работы двухсекционного фильтра; 1 — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — трубка для выпуска воздуха; 4 — крышка; 5 — продувочный вентиль; 6 — шариковый клапан; 7, 14 — пробки для слива; Я— штуцер подвода топлива из подкачивающей помпы; 9 — штуцер от­вода топлива к насосу высокого давления; 10 — гайка шпильки; 11 — двухходовой кран; 12, 13 — фильтрующие элементы первой и второй секций; 15 — запорный шарик; 16 — пружина; 17 — стяжная шпилька; А — отверстие для входа топлива в фильтр; Б — отверстие для выхода очищенного топлива из фильтра; В и Г — ка­налы для отвода топлива из второй и первой ступеней очистки; -=4 — потоки неочищенного и очищенного топлива.

Левую секцию фильтра используют в качестве контрольной. По степени засоренности сливаемого из нее топлива судят о работе фильтра грубой очистки топлива и фильтрующего элемента пра­вой секции.

В случае загрязнения правый элемент тонкой очистки можно промыть, не снимая фильтр. Для этого в крышке фильтра вмон­тирован двухходовой кран 11, который может быть установлен в два положения: рабочее и на промывку. При необходимости промывки (максимальные холостые обороты) направление потока топлива в правой секции меняется на обратное. С этой целью отвер­тывают на два оборота пробку для слива из правой секции и удаляют загрязненное топливо с неосевшими механическими части­цами. Выемкой крана 11 топливо направляется в левую секцию, по каналу Г оно попадает внутрь фильтрующего элемента правой секции. В это время дизель работает на топливе, которое подается из левой (непромываемой) секции.