123456789

1 кг дизель отынның толық жануына қажет ауа мөлшерінің сандық мәні (кг.ауа/кг.отын) :+ 14,3 -14,5 ;+ 14,3 ;+ 14,5;

1 кг дизель отыны жану үшін қажетті теориялық ауа мөлшері, (кгауа/кготын):+ 14,5;+ 14,7;+ 14,3;

16ДСП 19/30 қозғалтқышының маркировкасында піспектің жүрісі:+ 30 см;+ 300 мм;+ бөлшектің бөліміндегі санның мәні ;

16ДСП 19/30 қозғалтқышының маркировкасындағы цилиндр диаметрі:+ 19 см;+ 190 мм;+ бөлшектің алымындағы санның мәні;

16ЧН 26/26 тепловоз дизелінің қисық бұлғақ радиусының сандық мәні:+ 26см ;+ 13см;+ бөлшектің бөліміндегі санның жарты мәніне тең;

20ДН 23/30 тепловоз дизелінің цилиндр диаметрінің сандық мәні:+ бөлшектің алымындағы санның мәніне тең; + 230мм; + 23см ;

4- тактілі дизельдерде жанармайдың бүркілуі жүзеге асырылады: +жану процессі басталғанға дейін 10-14 град . кезінде;+сығылу тактісінің соңында ;+ жану процессі басталғанға дейін 8-12 град . кезінде;

4- тактілі дизельдерде жанармайдың бүркілуі жүзеге асырылады: +жану процессі басталғанға дейін 10-14 град . кезінде;+сығылу тактісінің соңында ;+ жану процессі басталғанға дейін 8-12 град . кезінде;

4- тактілі қозғалтқыштарда индикаторлық диаграммасы бойынша жұмыстық жүріс деп аталады: +жану –ұлғаю тактісі; + үшінші такт;+ шығару алдындағы такт;

4-тактілі дизельдерде 4-тактінің әрқайсысы жүзеге асады: + иінді біліктің жарты айналымында ;+ піспектің ЖМН (ВМТ) мен ТМЖ (НМТ) аралығында бір жүрісі кезінде ; + 90 град. и.б.б;

NO қалдығының көбеюі:+ жану кезінде цикл температурасының жоғарылауына әкеледі ;+ жану кезінде еркін оттегінің болуы ;+ жоғары температурада жану уақытының көбеюі және еркін оттегінің болуы ;

NO қалдығының көбеюі:+ жану кезінде цикл температурасының жоғарылауына әкеледі; + жану кезінде еркін оттегінің болуы; + жоғары температурада жану уақытының көбеюі және еркін оттегінің болуы ;

V- бейнелі қозғалтқыштың цилиндрлерінің ажырау бұрышы құрайды: + 60;+ 43;+ 70 ;

Аааааааа

А (арктические) әрпімен белгіленетін дизель жанармайы пайдаланылады:+ қоршаған ауа температурасының -50°С және жоғары кезінде; + қоршаған ауа температурасының 223 К және жоғары кезінде; + қоршаған ауа температурасының -58°F және жоғары кезінде;

А (арктические) әрпімен белгіленетін дизель жанармайы пайдаланылады:+ қоршаған ауа температурасының -50°С және жоғары кезінде ;+ қоршаған ауа температурасының 223 К және жоғары кезінде ;+ қоршаған ауа температурасының -58°F және жоғары кезінде ;

Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер аса жоғарғы қуатты болып саналады:+ 7360 кВт жоғары;+ 10000 кВт ;+15000 кВт;

Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер аса жоғарғы қуатты болып саналады:+ 7360 кВт жоғары;+ 10000 кВт; + 15000 кВт ;

Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер жоғарғы қуатты болып саналады:+ 736÷7360 кВт; + 1000 кВт ;+7350 кВт;

Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер жоғарғы қуатты болып саналады:+ 736÷7360 кВт; + 1000 кВт ;+ 7350 кВт;

Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер орташа қуатты болып саналады:+ 74÷736 кВт; + 500 кВт;+735 кВт;

Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер орташа қуатты болып саналады:+ 74÷736 кВт; + 500 кВт+ 735 кВт;

Агрегаттық қуаты бойынша дизельдер төменгі қуатты болып саналады:+ 74 кВт дейін;+ 50 кВт;+ 30 кВт;

Активті жылу бөліну коэффициенті көрсетеді:+ шығарылған газдардың мөлшерінің жану процессінде бөлінетін жылу мөлшеріне қатынасы ;+ жану процессінде бөлінетін жылу мөлшерінің шығарылған газдардың мөлшеріне қатынасы; + жану процессінде бөлінетін жылу мөлшеріне жанармайдың төменгі жану жылуына қатынасы;

Активті жылу бөліну коэффициенті көрсетеді:+ шығарылған газдардың мөлшерінің жану процессінде бөлінетін жылу мөлшеріне қатынасы ;+ жану процессінде бөлінетін жылу мөлшерінің шығарылған газдардың мөлшеріне қатынасы ;+ жану процессінде бөлінетін жылу мөлшеріне жанармайдың төменгі жану жылуына қатынасы ;

Артық ауа коэффициентін " " -анықтайтын өрнек:+ ; + ; + ;

Артық ауа коэффициентін анықтауға арналған формула– + =Gв/Gт·Lo; + = ; + ;

Атқаратын қызметiне байланысты іштен жану қозғалтқыштары жiктеледi: + көліктік;+ стационарлық ;+ авиационды;

Ауаның беттік суытқыштары жұмыстық дененің бағыты бойынша классификацияланады: +тура ағынды типтегі;+аралас типтегі;+ қиылысқан типтегі;

Ауаның беттік суытқыштары жылу беру беттерінің құрылымы бойынша классификацияланады: + сумен - ауа құбыр типтегі ;+ауамен – ауа құбыр типтегі ;+ауамен – ауа пластинкалы типтегі;

Ауаның сағаттық шығыны =12000кг/сағ, артық ауа коэффициенті - =2,2 , =14,5 тең болғанда жанармайдың сағаттық шығыны - :+ 376 кг/сағ; +6,26 кг/мин;+ 104,4 г/сек;

Бббббббб

Барометрлі қысымның төмендеуі ненің төмендеуіне әкеледі? +толтыру коэффициентінің ;+артық ауа коэффициентінің ;+цилиндрге түсетін жаппай ауа мөлшерінің ;

Барометрлік қысымның төмендеуі кезінде төмендейді:+ артық ауа коэффициенті ;+ қозғалтқыштың соратын ауасының тығыздығы ;+ Ауаның массалық шығыны ;

Барометрлік қысымның төмендеуі кезінде төмендейді:+артық ауа коэффициенті;+қозғалтқыштың соратын ауасының тығыздығы; + Ауаның массалық шығыны ;

Бензинді қозғалтқыштың тиімді ПӘК жуық мәні:+ 0,3 ;+ 0,3 - 0,35;+ 0,3 - 0,4;

Бензінді қозғалтқышта тұтанудың тиімді озуы нені қамтамасыз етеді: + жұмыс процесінің ең үлкен тиімділігін; + максимальды тиімді ПӘК;+ отынның минимальды меншікті шығыны;

Берілген қозғалтқыш үшін бекітілген дизельдік жанармайдың тұтқырлығының ауытқуынан туындайды: + жанармайдың циклдік берілуі өзгереді ;+ бүркілу фазасы өзгереді (басы , аяғы);+ жанармай берілу аралығы өзгереді ;

Бөлінген жану камералы дизельдер үшін сипатты:+жұмыстық процесстің қаттылығын төмендетеді; + жұмыстық процесстің жүруін біршама жұмсартады ;+қысқы мезгілде дизелді іске қосу сапасын төмендетеді;

Бірінші такт- ендіру кезінде:+ піспек ТМН (НМТ) қозғалады;+ жану камерасы жанғыш заттарға толтырылады;+ цилиндрдегі қысым ендіру органдарындағы қысымнан төмен болады;