Загальна будова автомобіля

Автомобіль складається з трьох основних частин (рис. 1.1): двигуна, шасі, кузова.

Двигун перетворює теплоту, що виділяється під час згоряння палива, на механічну роботу руху.

Шасі становить основу для розміщення двигуна, кузова, мостів з колесами, підвісок і систем керування. До складу шасі входять: трансмісія; ходова частина; механізми керування.

Трансмісія автомобіля слугує для передавання зусилля обертання від двигуна до ведучих коліс та зміни цього зусилля. До трансмісії належать: зчеплення; коробка передач; карданна передача; головна передача; диференціал; приводні вали коліс (півосі).

Зчеплення призначається для плавного передавання крутного моменту від двигуна до інших агрегатів і вузлів трансмісії та тимчасо­вого роз'єднання їх. Розташовується між двигуном і коробкою передач.

Коробка передач слугує для зміни в широкому діапазоні крут­ного моменту, що передається від зчеплення до карданної передачі автомобіля, роз'єднання їх, а також зміни напряму обертання кардан­ного вала, тобто забезпечує рух автомобіля заднім ходом.

Карданна передача призначається для передачі крутного момен­ту від коробки передач до головної передачі під кутом, що змінюється.

Головна передача слугує для збільшення крутного моменту (зменшення частоти обертання) та передавання його на приводні вали.

Диференціал забезпечує обертання ведучих коліс автомобіля з неоднаковою частотою, що необхідно під час руху на поворотах і по нерівній дорозі.

Приводні вали коліс (півосі) призначаються для передавання крутного моменту від диференціала до ведучих коліс.

Рис. 1.1. Основні частини вантажного автомобіля

Ходова частина автомобіля – це візок, що складається з рами, переднього й заднього мостів, підвісок та коліс.

До механізмів керування належать: рульове керування, що призначається для зміни напряму руху автомобіля; гальмова система, яка призначається для зниження швидкості автомобіля аж до повної зупинки й утримання його на місці.

Кузов автомобіля призначається для розміщення вантажів, водія та пасажирів. Кузов вантажних автомобілів складається з кабіни водія й вантажної платформи, а кузов легкових автомобілів – суцільнометалевий.

Компонування автомобілів

Залежно від взаємного розташування двигуна, шасі й кузова розрізняють такі компонування: вантажних автомобілів; легкових; автобусів.

Найбільш поширені чотири варіанти компонувальних схем вантажних автомобілів, що різняться між собою розміщенням двигуна і кабіни (рис. 1.2).

а) капотна (рис. 1.2,а; автомобілі типу КрАЗ-6505) – двигун знаходиться над переднім мостом, кабіна – за двигуном; перевагами такого розміщення є добра доступність до двигуна, зручність входу і виходу з кабіни, найменше можливе навантаження на передній міст; недоліком – обмежений передній огляд;

б) короткокапотна (рис. 1.2,б; автомобілі типу ЗІЛ-433100) – двигун знаходиться над переднім мостом, кабіна частково "насунута" на двигун; переваги – можливість зменшення колісної бази і довжини автомобіля, оптимальне навантаження на передній міст; недоліки – утруднений доступ до задньої частини двигуна, менша ширина дверей, підвищений рівень шуму у кабіні;

в) кабіна розміщена над двигуном, двигун – над переднім мостом, (рис. 1.2, в; автомобілі типу ГАЗ-66); переваги – можливість отримання мінімальних колісної бази і довжини автомобіля, збільшення навантаження на передні колеса для повнопривідних автомобілів, досягнення доброго огляду з кабіни; недоліки – велика висота підлоги кабіни, ускладнений вхід і вихід із неї, неможливість розміщення в кабіні більше ніж дві людини, для доступу до двигуна необхідне відкидання кабіни на шарнірах передньої опори;

г) кабіна максимально зміщена вперед, двигун знаходиться позаду переднього моста (рис. 1.2, г; автомобілі типу КамАЗ-5320); переваги – добрий огляд із кабіни, зручність входу і виходу з неї, помірна висота і рівна поверхня підлоги; недоліки – для доступу до двигуна необхідність підіймання кабіни або капота, з’єднаного з крилами, вплив на водія великих вертикальних навантажень.

Автомобілі сільськогосподарського призначення мають в основ­ному короткокапотну і з переднім розміщенням кабіни схеми компону­вань, які забезпечують зручний рух на дорогах будь-якої категорії.

Рис. 1.2. Основні компонувальні схеми вантажних автомобілів

а) капотна; б) короткокапотна; в) кабіна над двигуном; г) передня кабіна

У легкових автомобілів двигун може розташовуватися в передній або задній частині, й ведучими є задні або передні колеса.

В автомобілі "Запорожець" двигун розміщено ззаду, й задні колеса є ведучими. В цьому разі немає поздовжньо розташованого карданного вала, тому можна опустити підлогу кузова, змістивши центр ваги автомобіля, збільшується площа пасажирського салону. Недоліки: складно керувати двигуном і трансмісією з місця водія, нераціонально розподіляється маса між переднім та заднім мостами.

Автомобілі з переднім розташуванням двигуна й передніми ведучими колесами також не мають карданної передачі та підкарданного короба, що зменшує масу автомобіля й робить їхній салон просторішим та комфортабельнішим. Автомобілі з переднім приводом характеризуються доброю стійкістю під час руху з високою швидкістю. Їхній недолік – зниження зчеплення ведучих коліс із дорогою під час руху на підйомі.

В автомобілях підвищеної прохідності крутний момент від двигуна передається на передні й задні колеса.

Автобуси компонують за такими схемами: з переднім розміщенням двигуна; із заднім розміщенням двигуна; з розміщенням двигуна під підлогою.