Реферат

Объект разработки – аккумуляторный и электротехнический участок.

Цель работы: улучшение труда ремонтных рабочих, снижение затрат на ТО и ТР, улучшение качества производимых работ на АТП с парком автомобилей 270 единиц марки ГАЗ-3307.

Было определено: трудоемкость работ ТО и ТР, количество рабочих, количество постов, площадь аккумуляторного и электротехнического участка.

Разработан аккумуляторный и электротехнический участок с созданием благоприятных условий труда, выбрано технологическое оборудование, которое позволит повысить производительность и качество выполняемых работ, разработаны мероприятия охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности на участке.

Введение

Техническое обслуживание машин - это комплекс профилактических мероприятий в межремонтный период, направленных на предупреждение отказов в агрегатах и узлах и уменьшение интенсивности изнашивания деталей. Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие виды работ.

Техническое обслуживание автомобилей имеет цель: обеспечить постоянную техническую исправность агрегатов, узлов в автомобиле в целом; максимально увеличить межремонтные пробеги; гарантировать безопасность движения; обеспечить минимальный расход эксплутационных материалов.

Для достижения указанных целей в нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающее обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в процессе использования, хранения и транспортирования автомобилей. Технологический процесс обслуживания автомобиля при планово-предупредительной системе предусматривает сочетание обязательных работ с работами, выполняемыми по потребности, необходимость которых определяется в результате проверки состояния автомобиля. Техническое обслуживание специального оборудования, установленного на автомобиле, проводится по возможности одновременно с техническим обслуживанием шасси.

В зависимости от объема работ и периодичности их проведения, техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО).

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Выбор и обоснование режима работы предприятия и производственных подразделений

Для выполнения расчета годовой производственной программы принимается группа показателей из задания на проектирование:

- тип подвижного состава;

- списочное количество автомобилей А_С;

- среднесуточный пробег автомобилей l_СС;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях пробега до КР;

- количество рабочих дней в году для автомобилей, работающих на линии , дн.;

- количество рабочих дней в году для проектируемого участка , дн.;

- количество смен работы проектируемого участка, С_СМ;

- продолжительность работы смены в АТП и на проектируемом участке, t_СМ, ч.

Категория условий эксплуатации II, климат умеренный, рельеф слабохолмистый. На предприятии имеется 270 автомобилей марки ГАЗ-3307, среднесуточный пробег составляет 220 км.

Подвижной состав на линии работает 255 дней в год в одну смену, время начала выхода на линию 8 ч. 00 мин., окончания 17 ч. 00 мин., обед с 12 ч. 00 мин. до 13 ч. 00 мин.

Распределение автомобилей по группам по пробегу до КР приведено в задании.

Таблица 1 – Распределение автомобилей по пробегу до КР

Пробег до КР, доли	Количество автомобилей, %	Единиц
0…0,25	20	54
0,25…0,5	20	54
0,75…1,0	60	162

1.2 Расчет годовой производственной программы

1.2.1 Определение и корректирование нормативов ТО и ТР

1.2.1.1 Корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и КР

Исходные нормативы периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР принимаются из Положения /1/.

Корректирование периодичности ТО-1 L 1, км, ТО-2 L 2 , км, пробега до капитального ремонта L кр, км, выполняется по формулам

, (1)

, (2)

, (3)

где L₁^н и L₂^н - нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

L_кр^н - нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации и агрессивности окружающей среды.

Подставляя значения в формулы получится

,

,

.

1.2.1.2 Корректирование трудоемкости то и тр

Корректирование норматива трудоемкости ЕО t_ЕО, чел·ч, выполняется по формуле

, (4)

где t_ЕО^н - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел·ч;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Нормативы трудоемкости ЕО предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с учетом применения комплексной механизации. При проведении уборочно-моечных работ ЕО ручным методом норматив трудоемкости ЕО (tЕО) следует увеличить в 1,3 –1,5 раза.

.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-1 t₁ чел·ч, выполняется по формуле

(5)

где t₁^н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел·ч.

.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-2 t₂ чел·ч, выполняется по формуле

(6)

где t2н -нормативная трудоемкость ТО-2, чел·ч.

.

Корректирование норматива удельной трудоемкости ТР t_ТР, чел·ч /1000 км, выполняется по формуле

, (7)

где t_тр^н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч /1000км;

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для расчета среднего значения коэффициента К4 необходимо списочное количество автомобилей разделить на группы с одинаковым пробегом с момента начала эксплуатации или после последнего КР, определить коэффициент К4 для каждой группы и вычислить среднее значение по формуле

(8)

где А1, А2 …Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

К4(1), К4(2) …К4(n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

,

.

1.2.1.3 Расчет продолжительности простоя в ремонте

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР d_{ТО и ТР} дн/1000 км выполняется по формуле

^(ср), (9)

где d^н_ТОиТР - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000 км;

К4’(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К4’(ср) определяется по аналогии с расчетом коэффициента К4(ср). При этом в формуле 8 вместо коэффициентов К4 следует подставлять коэффициенты К4’ для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

,

.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dкр дн., с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле

, (10)

где d^н_кр - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР дн;

dT - время транспортирования в КР и обратно, дн. (мы принимаем 2 дня, т.к. работы производятся в АТП)

По результатам расчетов составляется таблица 1.

Таблица 1 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Категория условий эксплуатации		Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные нормативы
			Обозначение (размерность)		Величина	К1	К2	К3	К4(ср) К’4(ср)	К5	Обозначение (размерность)		Величина
ГАЗ-3307	II	Lн1 (км)		3000	0,9	-	1	-	-	L1 (км)		2700
		Lн2 (км)		12000	0,9	-	1	-	-	L2 (км)		10800
		tнЕО (чел-ч)		0,42	-	1	-	-	0,95	tЕО (чел-ч)		0,4
		tн1 (чел-ч)		2,2	-	1	-	-	0,95	t1 (чел-ч)		2,09
		tн2 (чел-ч)		9,1	-	1	-	-	0,95	t2 (чел-ч)		8,6
		tнТР (чел-ч/1000км)		3,7	1,1	1	1	0,94	0,95	tТР (чел-ч/1000км)		3,63
		Lнкр (км)		250000	0,9	1	1	-	-	Lкр (км)		225000
		dнТОиТР (дн./1000км)		0,45	-	-	-	1,0	-	dТОиТР (дн./1000км)		0,45
		dнкр(дн)		15	-	-	-	-	-	dкр(дн)		18