3.3 Промышленный переворот в Германии

Проходит позднее, чем во Франции, а именно во второй половине 19 века. В тот период Германия была экономически и политически отсталой страной. Причиной этой отсталости явилось длительное господство феодальных пережитков и политической раздробленности страны. Переход от феодального способа производства к капитализму проходил позднее, чем в других странах и иными методами, не путем ломки феодальной крепостнической системы, а путем постепенной ее трансформации, путем государственных реформ и выкупа феодальных повинностей, вместо их отмены. И только буржуазная революция 1848 г. дает толчок промышленному перевороту, который проходит стремительно и завершается в конце 60-х гг. 19 века. Экономическая отсталость Германии в первой половине XIX в. привела к значительно более сильной роли государства

Методы командной экономики в Германии:

♦ обеспечение защитных тарифов;

♦ предоставление госзаказов тяжёлой промышленности;

♦ поощрение инновационных банков для увеличения инвестиций;

♦ формирование двойной системы цен – низких экспортных и высоких внутренних.

Германия смогла воспользоваться и преимуществами позднего промышленного переворота. Используя технологическое оборудование из более развитых стран, немецкая промышленность имела возможности для более быстрого создания отечественного машиностроения (особенно в военной области). Изменение структуры производства позволило Германии выйти на ведущие позиции по многим промышленным показателям, включая концентрацию производства, рабочей силы и капитала

Таблица 3 Этапы промышленного переворота в Германии

Причины, ускорившие промышленный переворот в Германии:

1. Аграрные реформы;

2. Развитие капитализма в сельском хозяйстве;

3. Создание таможенного союза в 1834 году;

4. Давление английской конкуренции;

5. Усиление процессов первоначального накопления капитала;

6. Успешное применение иностранной техники.

С давних пор промышленный переворот в Германии подготавливался развитием мануфактурного производства, так в 1796 г. в Силезии была построена первая доменная печь для выплавки чугуна на каменноугольном топливе. В хлопчатобумажной промышленности применяются английские машины и производство стало развиваться на фабричной основе. Мюнхен и Франкфурт-на-Майне стали специализироваться на оптических и хирургических инструментах. Общая численность промышленных рабочих в крупной промышленности увеличилась с 50 тыс. до 600 тыс. (1800 – 1848 гг.). Численность рабочего класса увеличивается в 12 раз. Однако длина железной дороги в Германии в 1848 г. достигла всего 2,5 тыс. км, что в 4 раза меньше, чем в Англии.

Для экономики Германии большое значение имел приток иностранного капитала в промышленность. Особенно большой приток иностранного капитала был направлен в промышленно развитую Рейнскую область. Это капиталы бельгийские, французские, английские.

Если для Франции было характерно развитие легкой промышленности, то для Германии характерно развитие тяжелой промышленности. Тяжелая промышленность в Германии развивается более быстрыми темпами. Так за 1850 – 1860 гг. продукция тяжелой промышленности увеличилась в 3 раза, добыча угля в 5 раз, производство чугуна в 7 раз, производство текстиля в 5 раз. В то же время германская индустрия была шире. Уже в то время в Германии развивается химическая промышленность, которая и в дальнейшем в экономике Германии будет играть ведущую роль. Немцы создали много интересных изобретений. Келлер нашел способ механической обработки древесины. Была изобретена каменно-точильная машина, была создана установка для скоростного книгопечатания. Был создан цилиндросверлильный станок, было усовершенствовано производство карандашей. В Германии большое значение имело анилиновые краски, они так же применялись для военной промышленности, для производства пороха. Изобретены в России в 1843 году в Казани химиком Зининым, но в 1856 г. на эти краски получает патент немецкий ученый Гофман. В 1867 г. Сименс изобретает динамо-машину. В 1835 г. первая железная дорога, она соединила Нюрнберг с Фюртом. Однако надо сказать, что половина железной дороги принадлежала государству.