1.5. Роль транспортного рынка в экономике страны

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет

внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда (рис. 2). Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования - железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт (трубопроводный, высоковольтные линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий, связывающие их с сетью магистральных путей сообщения). Эти виды транспорта вместе с системой складов являются материальной основой процесса обращения.

Рис. 2. Место транспорта в системе

«производство - обращение -потребление»

1 - производство; II - экспедиция, хранение, погрузка; Ш - транспорт; IV - экспедиция, выгрузк; V - потребление;

Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, «физически» реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой - он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства в среднем составляет 15-20%, достигая по некоторым грузам 45-50%.

Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин «инфраструктура» (от лат. infra - ниже, под и structure - строение, расхождение) употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом. Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет уровень развития ее цивилизации. Поэтому недооценка значения транспорта в государстве может весьма отрицательно сказаться на экономике страны.

Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей экономики: машиностроения (автомобиле-, локомотиво-, вагоно-, суде- и авиастроения), топливоэнергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов.

Главным образом от транспорта требуется снижение стоимости перевозок, улучшения их качества, сокращения сроков доставки пассажиров и грузов, то есть необходимо опережающее развитие транспорта по сравнению с развитием экономики в целом.

Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Так, на долю транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%, в том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт. Из того следует, что практически уменьшение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте.

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. В этой связи хотелось бы немного остановиться на изменениях, наблюдаемых в развитии экономики в РФ за последние годы. В 2001 году в экономике России третий год подряд сохранилась тенденция экономического роста. Показатели работы внутреннего водного транспорта имеют ту же тенденцию. Согласно предварительным оценкам, прирост реального объема произведенного ВВП за 2001 год составил 5,5%, увеличение производства промышленной продукции - 4,9%, продукции сельского хозяйства - 6,8%, инвестиций в основной капитал - 8,7%, реальной торговли - 10,8%, платных услуг населению - 1%. Внешнеторговый оборот вырос на 5,4%.

Достижению положительных результатов способствовали относительно высокий уровень мировых цен на ряд важнейших сырьевых товаров российского экспорта, стабильное поступление налоговых платежей, а также расширение внутреннего потребительского и инвестиционного спроса, доля которого в общем объеме ВВП выросла на 7% по сравнению с 2000 годом.

В 2001 году наряду с положительными факторами отрицательное влияние на состояние экономики (в т.ч. и на транспорт) оказывали более быстрый, чем в предыдущем году, рост цен на потребительском рынке, низкий уровень доходов основной части населения, низкая капитализация банков, отсутствие механизмов трансформации накоплений в инвестиции, существенный рост цен на услуги естественных монополий, низкая конкурентоспособность отечественной продукции.

Согласно данным обследованиям, среди фактороз, ограничивающих развитие реального сектора экономики (в т.ч. и транспорта), доминировали финансовые проблемы - высокий уровень налогов, нехватка собственных средств, высокая стоимость кредитных ресурсов. Несмотря на рост инвестиционной активности, актуальной остается проблема изношенности основных фондов (на транспорте в среднем 60-70%). Значительно выросла значимость фактора недостатка квалифицированных специалистов.

По мере экономического роста, в том числе и роста валового внутреннего продукта, и промышленного производства, который наблюдается в РФ, начиная с 1997 года происходит рост спроса на транспортные услуги. Индексы роста ВВП приведены в табл. 2

Таблица 2

Индексы роста ВВП и промышленного производства в России

(1992 год -100%)

Наименование	Годы
	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001
ВВП	91,3	79,7	76,4	73.8	74,5	70,9	74,7	80,9	85,3
Промышленное производство	85,9	67,9	65,7	62,7	64	60,7	67,3	75,4	79,1

Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль меняется в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, «колесами» экономической активности. Специальными исследованиями установлено, что инвестиции в одну лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструктуру не гарантируют роста экономики. Успех зависит, прежде всего, от экономической политики государства в целом.