- •Глава 1. Общая характеристика транспорта, его роль и значение
- •Глава 2. Единый транспортный комплекс рф и современное
- •Глава 3. Развитие водного транспорта рф с 1913г. По 2001г. И на среднесрочную перспективу до 2004г. 55
- •Глава 4. Основной и оборотный капитал водного транспорта
- •Глава 5. Трудовые ресурсы водного транспорта
- •Глава 6. Себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных
- •Глава 1. Общая характеристика транспорта, его роль и значение в рыночнь1х условиях
- •1.1. Экономика транспорта как научная дисциплина
- •1.3. Социально-экономические особенности транспорта, отличающие его от других отраслей материального производства
- •1.4. Структурно - функциональная характеристика транспорта
- •1.5. Роль транспортного рынка в экономике страны
- •1.6. Основные принцип функционирования и развития транспортньй системы рф в рыночных условиях
- •Глава 2. Единый транспортный комплекс рф и современное состояние его материально-технической базы
- •2.1. Роль и значение транспортного комплекса в социально-экономическом развитии
- •2.2. Современное состояние материально-технической базы транспортного комплекса
- •Железные дороги общего пользования
- •Автомобильные дороги
- •Автомобильный транспорт
- •Городской электротранспорт
- •Воздушный транспорт
- •Морской транспорт
- •Внутренний водный транспорт
- •2.3. Проблемы развития транспортного комплекса
- •2.4. Состав транспортного комплекса по субъектам российской федерации
- •2.5. Развитие производствеьшо-технической базы водного транспорта
- •Глава 3. Развитие водного транспорта рф
- •3.1. Внутренний водный транспорт
- •Темпы среднегодового прироста производительности труда, %
- •3.3. Развитие внутреннего водного транспорта в переходный период с 1991 г. По 2001 г.
- •Эксплуатационные затраты на 1 тонну перевозок груза, руб./т
- •3.4. Анализ состояния рынка транспортных услуг
- •Перевозки грузов внутренним водным транспортом
- •3.5. Развитие рынка транспортных услуг на водном транспорте на среднесрочную перспективу
- •Глава 4. Основной и оборотный капитал
- •4.1 Экономическая сущность капитала фирмы (организации), его структура
- •4.2. Сущность и значение основного капитала водного транспорта
- •4.3. Амортизация, амортизационные отчисления
- •4.4. Сущность, состав и структура оборотных средств организаций водного транспорта
- •4.5. Нормирование оборотных средств на транспорте
- •4.6. Показатели уровня использования оборотных средств и пути их минимизации
- •Глава 5. Трудовые ресурсы водного транспорта
- •5.1. Особенности cobpeменного рынка труда в россии
- •5.3. Основные формы разделения и кооперации труда на речном транспорте
- •5.4. Формы организации труда портовых рабочих,
- •5.6. Реформирование заработной платы на речном транспорте в рыночных условиях
- •5.7. Производительность труда на водном транспорте и пути ее повышения
- •Глава 6. Себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ на водном транспорте
- •6.1. Структура себестоимости и определяющие ее
- •6.2. Пути снижения (минимизации) себестоимости
- •6.3. Прибыль организации (предприятия). Порядок
6.2. Пути снижения (минимизации) себестоимости
ПЕРЕВОЗОК И ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
Себестоимость перевозок. Значительную часть себестоимости перевозок на речном транспорте составляют затраты на содержание транспортного флота. Эти издержки определяются по статьям и элементам затрат: заработная плата плавсостава с отчислениями на социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания команды, топливо, материалы, износ малоценного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов, амортизационные отчисления, расходы на ремонт судов, зимний отстой флота, прочие расходы. Расходы на содержание судовых команд (30% общей суммы затрат на содержание флота) включают основную и дополнительную заработную плату плавсостава в навигационный и межнавигационный периоды, отчисления на социальное страхование и стоимость рациона бесплатного питания.
Стоимость рациона бесплатного питания устанавливают в соответствии с нормами, дифференцированными по видам флота и районам плавания на одного человека в месяц, численности экипажа, а также продолжительности навигационного периода.
Расходы на топливо и смазочные материалы составляют основную часть материальных затрат транспортных предприятий.
Расходы на смазочные и обтирочные материалы определяют аналогично расходам на топливо в зависимости от норм расхода в весовом выражении на судно или единицу его мощности в единицу времени и цены материалов.
К малоценным и быстроизнашивающимся предметам относятся предметы и инвентарь, которые либо служат менее года, либо стоят менее 100 руб. Потребность в этих предметах определяется исходя из среднегодовой нормы.
Расходы на амортизацию и ремонт судов предназначены для восстановления и содержания в исправном состоянии подвижного состава. Сумма затрат на амортизацию определяется в соответствии с установленными нормами амортизации на реновацию строительной стоимостью судов и ценного инвентаря.
Себестоимость перегрузочных работ. В себестоимости доставки грузов речным транспортом примерно 1/4 часть приходится на себестоимость перегрузочных работ.
Силами и средствами портов выполняются портовые перегрузочные работы и платные работы. При этом к платным относятся работы, выполняемые портами для других организаций в межнавигационный период. В число платных работ входят:
- сдача перегрузочной техники (в основном, плавучих перегрузочных средств) вместе с обслуживающими ее рабочими в аренду сторонним организациям;
сдача в аренду складских помещений порта для хранения продукции в межнавигационный период;
работа портовых рабочих в сторонних организациях по договорам и пр.
Себестоимость перегрузочных работ определяется только по портовым работам. Расходы, связанные с выполнением платных работ, к себестоимости не относятся, так как они покрываются отдельными доходными поступлениями.
Все расходы, относимые к себестоимости перегрузочных работ, подразделяются на четыре укрупненные группы:
- расходы на оплату труда портовых рабочих (основная, дополнительная заработная плата) и отчисления на государственное социальное страхование;
- расходы на содержание перегрузочных машин и механизмов; -
расходы на содержание портов, пристаней и общепроизводственные;
распределяемые расходы в доле, относимой на перегрузочные работы.
Последняя группа расходов включает часть затрат на содержание рейдового и служебно-вспомогательного флота, управлений судоходных компаний (пароходств), узлов связи, а также общеэксплуатационные расходы портов и компаний (пароходств).
Первые три группы расходов являются прямыми затратами, так как они непосредственно связаны с перегрузочным процессом и относятся только к этому виду работ.
На уровень и динамику себестоимости работы транспортных организаций влияют многочисленные факторы, среди них: характеристика грузооборота, увеличение навигационного периода, периода работы подвижного состава, снижение удельных затрат на содержание флота и др. Для каждого предприятия большое значение имеет правильная оценка (количественная и качественная) воздействия этих факторов в целях выявления основных направлений снижения себестоимости и разработки соответствующего плана организационно-технических мероприятий.
Рассмотрим более подробно некоторые из перечисленных факторов, влияющих на уровень себестоимости.
Характеристики грузооборота. К ним относят: объем перевозок, распределение грузовых потоков по направлениям движения, среднее расстояние перевозки, партионность и сезонность перевозок. На среднюю себестоимость влияет также состав перевозок по родам грузов, распределение грузооборота между видами перевозок и подвижного состава.
С ростом объема транспортной работы себестоимость перевозок при прочих равных условиях снижается, так как в составе затрат имеются издержки, не зависящие от размера грузооборота, удельная величина которых снижается при росте объема работ.
Доля этих расходов в общей сумме затрат по перевозкам зависит от того, осваивается ли прирост грузооборота наличным подвижным составом или для его освоения в эксплуатацию вводятся новые фонды. В первом случае доля расходов, не зависящих от объема работы, достигает значительной величины (на разных видах транспорта от 65 до 80% затрат на перевозки). Во втором — понижается примерно до 35—15%), так как растут затраты на содержание подвижного состава в эксплуатации. Снижение себестоимости будет тем больше, чем выше доля расходов, не зависящих от объема работ.
3. Распределение грузовых потоков по направлениям движения определяет величину порожних пробегов подвижного состава. Смягчение такой неравномерности, выражаемое в уменьшении коэффициента порожнего пробега, приводит к снижению себестоимости как движенческой операции, так и стояночной, в части стоянок при порожних рейсах.
4. Путевые условия судоходства. На себестоимость речных перевозок оказывают влияние такие характеристики путевых условий судоходства, как габариты судового хода, скорость течения, длительность навигационного периода, ветроволновой режим, качество судоходной обстановки и др.
Из всех параметров, характеризующих габариты судового хода (глубина, ширина и радиус закругления), наибольшее воздействие на себестоимость оказывает глубина водных путей. Увеличение глубин создает условия для лучшего использования судов по грузоподъемности, применения судов большей грузоподъемности, повышения технических скоростей движения судов с грузом.
Важное значение для снижения себестоимости имеет унификация габаритов пути, устранение ступенчатости глубин, что позволяет установить более высокий коэффициент использования грузоподъемности судов, устранить операции догрузки судов до положенной нормы или, наоборот, частичной разгрузки для обеспечения работы флота на мелководных участках рек.
5. Положительно влияет на себестоимость перевозок увеличение периода работы подвижного состава. Это ведет к уменьшению потребности в нем для выполнения заданного объема работ или, наоборот, позволяет выполнить больший объем перевозок
имеющимися транспортными средствами. Для снижения удельных затрат на содержание речного флота важное значение имеет широкое распространение практики продления навигации, а также эксплуатация судов смешанного плавания в зимний период между незамерзающими портами.
6. На себестоимость речных перевозок оказывает влияние и качество судоходной обстановки, в частности, создание освещаемой обстановки позволяет эксплуатировать флот круглосуточно, что ведет к снижению удельных затрат на перемещение груза.
Повышение технического уровня и совершенствование работы транспорта. На себестоимость большое влияние оказывает тип силовой установки, который определяет расходы на топливо и смазочные материалы.
Очевидно, что с ростом грузоподъемности судов будет- снижаться себестоимость движенческой операции, так как будет уменьшаться себестоимость содержания судна на ходу в расчете на тоннаж /сутки хода, а также элементная ставка стоянок вне грузовых работ, поскольку время последних не зависит от грузоподъемности судна, а удельные затраты на содержание 1 т тоннажа будут уменьшаться.
9. Положительное влияние на себестоимость перевозки оказывает увеличение технических скоростей движения подвижного состава и скоростей доставки, способствующее высвобождению оборотных средств, заключенных в грузах за время их транспортировки. На речном транспорте увеличение скорости движения достигнуто благодаря внедрению в практику работы
судоходных предприятий метода толкания несамоходных судов вместо буксировки, развитию перевозок на грузовых теплоходах, улучшению гидромеханических свойств судов (применение гребных винтов с поворотными насадками, водометных движителей и др.). Повышению скоростей доставки грузов способствует, кроме того, улучшение коммерческого обслуживания транспортных средств, ускорение обработки их в пунктах отправления и прибытия.