5.4. Формы организации труда портовых рабочих,

РАБОЧИХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, РАБОТНИКОВ

ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

Технологические процессы перегрузочных работ, выполняемые с применением значительного количества техники, усиливают взаимосвязь и взаимную зависимость между отдельными рабочими, что обусловливает необходимость создания бригад и исключает возможность индивидуальной работы. Поэтому бригадные формы организации и стимулирования труда портовых рабочих становятся единственно возможными и сегодня ими охвачено более 90 % рабочих, занятых на перегрузочных работах.

Бригада является первичным звеном в системе управления производством, по которому должны планироваться основные количественные и качественные показатели работы, устанавливаться нормы трудовых и материальных затрат на производство продукции или выполнение определенного объема работы, обеспечиваться материальная и моральная заинтересованность в конечных результатах коллективного труда.

В зависимости от объемов и стабильности выполнения перегрузочных работ, уровня профессиональной подготовки работников, степени реализации принципов бригадного хозяйственного расчета и организации труда в речных портах применяются следующие виды комплексных бригад портовых рабочих: постоянные, укрупненные и оперативные.

Постоянные комплексные бригады формируются из рабочих всех специальностей и обеспечивают выполнение перегрузочных работ стабильным составом в течение всего навигационного периода по одной или двум технологическим схемам. Каждый из членов бригады может совмещать одну или несколько смежных специальностей в зависимости от профессионального уровня.

Численный состав постоянной комплексной бригады, а также -рациональное соотношение рабочих в бригаде по классам квалификации устанавливаются с учетом планируемого максимального объема работы в смену или сутки, действующей технологии перегрузочных работ и номенклатуры перерабатываемых грузов. В те смены или сутки, когда объем работы ниже максимального, бригада изыскивает дополнительный фронт грузовых, внутрискладских и вспомогательных работ. В такие дни отдельным рабочим могут предоставляться отгулы за работу сверх установленной продолжительности рабочего времени. В постоянных комплексных бригадах создаются условия для чередования характера выполняемых операций в течение рабочей

смены, что снижает утомляемость и повышает содержательность и привлекательность труда.

Дальнейшим развитием организации труда портовых рабочих является создание укрупненных комплексных бригад численностью 25 чел. и более в целях сокращения времени простоев за счет расширения фронта работ и более оперативного маневрирования рабочей силой и перегрузочной техникой. Взаимозаменяемость в укрупненной комплексной бригаде практикуется в большей степени' за счет высокой квалификации и профессионального мастерства, освоения передовых приемов и методов труда и материальной заинтересованности в конечных результатах труда каждого члена бригады.

При организации укрупненных комплексных бригад важно найти правильные формы сочетания административно-технического руководства со стороны линейного и технического аппарата грузового района (участка), а также со стороны мастеров, с управленческой деятельностью коллектива бригады, которые способствовали бы дальнейшему развитию демократических начал в управлении производством. Эти формы сочетания не должны приводить к тому, чтобы функции по оперативному управлению перегрузочным процессом с линейного руководства грузового района перекладывались на бригады.

Оперативные комплексные бригады создаются в портах для выполнения временно возникающих объемов перегрузочных работ или работ по выполнению особо важных заданий, после окончания которых бригада может быть расформирована.

Труд рабочих таких бригад оплачивается в соответствии с его количеством и качеством по установленным тарифным ставкам и индивидуальному вкладу каждого члена бригады. В этих бригадах труд может быть организован с полным разделением на механизаторов и грузчиков или с частичным совмещением профессий. Численный состав оперативных комплексных бригад составляет 5—7 чел.

В речных портах применяют разные формы технического обслуживания и ремонта перегрузочной техники.

Создаются специализированные ремонтно-наладочные бригады из слесарей, электромонтеров, электросварщиков, наладчиков и других рабочих. Эти бригады осуществляют техническое обслуживание, профилактический и мелкий ремонты техники в соответствии с установленной периодичностью осмотров и проведения профилактического обслуживания, а также по заявкам грузовых районов на ремонт перегрузочной техники непосредственно на рабочих местах.

Экипажная форма технического обслуживания и ремонта в основном применяется при эксплуатации плавучей перегрузочной техники. Ремонтно-наладочные работы выполняет постоянный штат, закрепленный за судами, как во время, когда грузовые работы не производятся, так и во время, предусмотренное утвержденными графиками проведения" профилактического осмотра и ремонта.

Гаражная форма технического обслуживания и ремонта применяется при эксплуатации внутрипортовой и тыловой перегрузочной техники. В этом случае за техническое состояние техники отвечают работники гаража, а также групповые механики, за которыми закреплены авто- и электропогрузчики и другая малая техника.

Планировать и оценивать работу бригад портовых рабочих рекомендуется по следующим показателям: объему перегрузочных работ в физических тоннах с выделением основной номенклатуры перерабатываемых грузов; сумме доходов от всех видов работ; объему работы в нормируемых человеко-часах; суммарному времени обработки судов и вагонов; фонду заработной платы; расходу на материалы, топливо, электроэнергию; заданию по росту производительности труда.

Бригадные формы организации труда рабочих промышленных предприятий. Промышленные предприятия речного транспорта по составу производственных подразделений, видам технологического оборудования и формам организации производства, труда и его оплаты во многом сходны с машиностроительными и машиноремонтными предприятиями. Однако при выборе форм организации и оплаты труда и разработке мероприятий по их совершенствованию необходимо учитывать особенности судоремонтных и судостроительных предприятий.

Наиболее эффективными формами организации труда на промышленных предприятиях речного транспорта являются -специализированные бригады, комплексные бригады, хозрасчетные специализированные и комплексные бригады, бригадные формы с подрядными принципами организации и стимулирования труда.

Производственную бригаду возглавляет бригадир, которым может быть передовой квалифицированный рабочий, обладающий организаторскими способностями, пользующийся авторитетом у членов бригады, не освобожденный от выполнения работ по его профессии, или мастер (старший мастер) участка.

Под специализированной бригадой понимают группу рабочих одной профессии, занятую совместным выполнением производственного задания, состоящего из ограниченного числа трудовых операций. Такие бригады организуются при широком фронте работ, позволяющем специализировать отдельных рабочих на выполнении однородных технологических операций при полной занятости рабочих и оборудования в течение всей смены.

В специализированной бригаде создаются благоприятные условия для пооперационного разделения труда с ограниченным количеством приемов в каждой операции, что способствует приобретению рабочими прочных навыков по выполнению закрепленных операций. Вместе с тем выполнение в течение длительного периода времени одних и тех же простых трудовых приемов нередко приводит к монотонности, вследствие чего у рабочего теряется интерес к выполняемой им работе, что приводит к снижению производительности труда. Поэтому специализированные бригады целесообразно организовывать только в том случае, когда в состав трудового процесса входят не только простые, но и сложные приемы труда, требующие от рабочего соответствующих знаний, навыков, опыта, а каждый рабочий, специализирующийся на выполнении комплекса соответствующих родственных операций, имеет в течение всего рабочего времени полную загрузку.

На промышленных предприятиях речного транспорта применяются специализированные и комплексные бригады, которые бывают сменными и сквозными. Опыт показывает, что сквозные бригады, особенно комплексные, имеют экономические преимущества перед сменными, так как позволяют улучшить использование рабочего времени и оборудования за счет сокращения времени простоев, возникающих по различным причинам, уменьшения времени на выполнение подготовительно-заключительных и вспомогательных операций. В них создаются лучшие условия для планирования и оценки выполняемых работ, сокращения производственного цикла, повышения качества продукции и возможности перехода к более высоким формам организации труда рабочих: созданию укрупненных и комплексных бригад с подрядными принципами планирования и стимулирования труда.

Опыт показывает, что укрупнение мелких бригад способствует освоению рабочими смежных профессий, оказанию взаимопомощи, росту квалификации молодых рабочих, повышению трудовой и производственной дисциплины, более активному участию рабочих в управлении производством.

При формировании бригад рабочих на промышленных предприятиях необходимо учитывать, что в общем объеме производства большой удельный вес составляют судоремонтные работы, которые выполняются непосредственно на судах или на акватории затона, в доке, на слипе. Выполнение таких работ требует больших затрат ручного труда, создания временных складов и кладовок для хранения материалов, запасных частей, инструментов, а также специально оборудованных помещений для обогрева рабочих.

Повышение производительности труда и уменьшение доли ручного труда на указанных работах в значительной мере могут быть достигнуты за счет применения на монтажных и демонтажных операциях различного рода механизированного инструмента, приспособлений для съемки и зенковки втулок, вытаскивания шпонок, проверки конуса отверстия ступицы гребного винта, съема и посадки подшипников, уплотнения поверхностей фланцев трубопроводов и арматуры; переносных (передвижных) механизированных моечных устройств; трубогибочных и трубонарезных станков, термостатов; приспособлений для правки вмятин корпуса судна; переносных (передвижных) разборно-сборочных стендов для разборки и сборки насосов, компрессоров, арматуры и других конструктивных элементов судовых машин и оборудования.

Более сложным, но в ряде случаев экономически целесообразным, является создание крупных бригад, фронт работы каждой из которых полностью охватывает производственный участок или даже цех. При организации таких бригад необходимо найти правильные формы сочетания административно-технического руководства со стороны цеха, участка с управленческой деятельностью советов и коллективов бригад, которая представляет собой в современных условиях важный фактор развития демократических принципов в управлении производством и повышения его эффективности.

Коллективным формам организации труда должна соответствовать система его оплаты, обеспечивающая личную и коллективную заинтересованность в достижении высоких конечных .результатов работы. К таким системам относится работа бригады на единый наряд с оплатой по конечному результату труда, что создает у рабочих материальную заинтересованность в выполнении установленного задания с меньшей численностью бригады при строгом соблюдении параметров технологического процесса, качества работ и правил техники безопасности.

Эффективность применения коллективной сдельной системы оплаты труда во многом зависит от правильного выбора показателя оплаты — конечного результата. Такой показатель должен быть понятен рабочим и обеспечивать их заинтересованность в достижении тех результатов работы, которые нужны для выполнения производственного плана цеха, отражать результаты работы бригады за определенный период времени в зависимости от длительности технологического цикла изготовления продукции, давать возможность членам бригады реально воздействовать на планируемые ей показатели, не вызывать значительных дополнительных затрат труда работников аппарата управления при расчете плановых и "отчетных показателей.

При соблюдении перечисленных выше требований в качестве оценочных показателей труда бригад рабочих промышленных предприятий речного транспорта могут быть приняты: нормируемая трудоемкость работ за определенный планируемый период; объем производства, измеряемый в бригадо-комплектах; объем производства, измеряемый в нормативно-чистой или валовой продукции; сдача объектов, судовых узлов, механизмов с первого предъявления.

Все эти показатели могут применяться как отдельно (самостоятельно), так и в определенном их сочетании. Например, труд бригады за рабочую смену или половину месяца можно оценить по уровню выполнения плана по объему производства, нормируемой трудоемкости, а конечный результат ее работы по срокам и объемам сдачи узлов или механизмов с первого предъявления.

Формы организации труда работников путевого хозяйства. Многообразие состава и объема работ, выполняемых предприятиями водных путей, различие климатических зон и гидрографических условий, быстро меняющаяся транспортная обстановка, соблюдение требований по охране окружающей среды в речных бассейнах вызывают необходимость учета этих и других специфических факторов при выборе и обосновании форм организации труда работников путевого хозяйства речного транспорта.

На предприятия путевого хозяйства возлагаются функции по обеспечению безопасного плавания судов за счет поддержания заданных габаритов хода и содержания судоходной обстановки пути, по пропуску судов и плотов через гидротехнические сооружения, перекачке воды в объемах, необходимых для водоснабжения городов, орошения земель и шлюзования судов, выработке электроэнергии, а также по освоению судоходства на новых водных путях. Весь комплекс путевых работ планируется и учитывается по следующим видам: обслуживание знаков судоходной обстановки, землечерпательные, дноочистительные, выправительные работы, траление, шлюзование, перекачка воды, выработка электроэнергии и капитальный ремонт береговых объектов.

Выполнение указанных работ возлагается на отдельные категории работников путевого хозяйства, труд которых в зависимости от видов используемых технических средств организован по соответствующим формам. Научно-технический регресс, достигнутый уровень профессионально-квалификационного состава и необходимая специализация труда работников путевого хозяйства обусловливают широкое применение коллективной формы организации труда.

Обслуживание знаков судоходной обстановки обеспечивают бригады и посты, использующие обстановочный флот землечерпательные, тральные, дноочистительные и выправительные работы выполняют экипажи судов технического флота соответствующего вида. Процессы шлюзования, перекачки воды и выработки электроэнергии осуществляют работники гидротехнических сооружений. Капитальный ремонт береговых объектов выполняют формируемые для этих целей комплексные бригады. Для определения мест и объемов путевых работ изыскания и контрольные съемки на участках водных путей проводят изыскательские русловые партии.

Основным производственным звеном в обслуживании знаков судоходной обстановки является обстановочный участок который возглавляет мастер путевых работ или прораб. Техническое перевооружение судоходной обстановки за счет применения электрического освещения береговых и плавучих знаков автоматизации зажигания и гашения сигнальных огней, моторизации' средств передвижения, механизации перегрузочных и ремонтных работ привело к качественному изменению характера и содержания труда и необходимости формирования обстановочных бригад небольшой численности, в которых нашло широкое применение совмещение профессий.

В настоящее время на внутренних водных путях в зависимости от интенсивности судоходства, объема работ, вида обстановки и протяженности обстановочного участка применяют бригадную бригадно-постовую и постовую формы организации обслуживания' знаков судоходной обстановки.

Более 80 % судов обстановочного флота применяют бригадный метод работы, при котором в состав сменной комплексной бригады входят: мастер пути - капитан (сменный капитан) судна, монтер-моторист, путевой рабочий-матрос. При этом используются различные схемы несения вахт на обстановочном флоте. Так, свыше 80 % бригад обстановочного флота работают по четырехсменному графику несения вахт, когда две бригады находится на борту судна, а две отдыхают на берегу Смена вахт производится через 2—4 сут., для рейдовых бригад — через 12 ч. При трехсменном графике две бригады находятся на борту судна, а одна отдыхает на берегу. Если протяженность обстановочного участка небольшая (до 100 км) и нет необходимости в круглосуточном обслуживании знаков судоходной обстановки, применяют" следующие схемы несения вахт: одна бригада на борту судна, другая на берегу; одна бригада на борту судна, две на берегу.

Бригадно-постовая форма организации обслуживания знаков судоходной обстановки заключается в создании отдельных постов на наиболее затруднительном для судоходства участке водного пути.

При постовой форме обстановочный участок делится на отдельные посты, работники которых несут ответственность за правильную расстановку и бесперебойное действие знаков судоходной обстановки в пределах своего поста. Пост возглавляет бригадир или старший постовой рабочий, в распоряжении которого находится постовой-моторист, рабочий или монтер-моторист. Работники поста выполняют необходимые промерные и тральные работы с помощью моторной лодки, информируют судоводителей о состоянии судового хода на лимитирующих участках водного пути.

Землечерпательные, тральные, скалоуборочные и выправительные работы выполняются с использованием технического флота, который в зависимости от производственных функций делится на три основные группы. К первой группе относятся дноуглубительные снаряды, подразделяемые на землесосы, землечерпательные и скалоуборочные. Вторую группу составляют дноочистительные и русловыправительные снаряды. Третья группа включает в себя буксировщики, шаланды, мотозавозни, суда, с помощью которых выполняются промерные, тральные и изыскательские работы, а также служебно-вспомогательный самоходный и несамоходный флот.

Работа экипажей судов технического флота организуется по вахтам. Функциональное разделение труда между работниками судового экипажа и его кооперация по вахтам определяются составом выполняемых работ, местом их проведения и уровнем концентрации техники.

В составе путевых работ более 70 % занимают землечерпательные работы, которые выполняют экипажи плавучих земснарядов. Современные земснаряды оснащены средствами комплексной механизации и автоматизации процессов управления главными и вспомогательными механизмами, устройствами регулирования грунтозабора, грунтового клапана и лотков, измерения глубин на разрабатываемых прорезях, перемещения шаланд вдоль борта, очистки всасывающего наконечника,

определяемая ценой или стоимостью средств существования человека.

На поверхности явлений зарплата выступает как цена труда. Сумма денег, которую рабочий получает за свой дневной, недельный, месячный труд, называется номинальной заработной платой. Исторически номинальная зарплата имеет тенденцию расти. Например, за период со 2 января 1992 г. по 1 июля 1997 г. средняя номинальная зарплата в России выросла более чем в 80б раз. За это же время цены на товары и услуги выросли более чем в 3500 раз. Очевидно, что реальный жизненный уровень упал более чем в 4 раза, поскольку номинальная зарплата тесно связана с динамикой цен. Уровень цен, их повышение или понижение, прямо и непосредственно определяет покупательную способность номинальной заработной платы, определяя тем самым ее реальное содержание, наполнение, то есть реальную заработную плату. Реальная заработная плата представляет собой совокупность материальных, духовных благ и услуг, которые можно приобрести за номинальную зарплату. Величина реальной зарплаты, таким образом, прямо пропорциональна номинальной и обратно пропорциональна уровню цен.