- •Глава 1. Общая характеристика транспорта, его роль и значение
- •Глава 2. Единый транспортный комплекс рф и современное
- •Глава 3. Развитие водного транспорта рф с 1913г. По 2001г. И на среднесрочную перспективу до 2004г. 55
- •Глава 4. Основной и оборотный капитал водного транспорта
- •Глава 5. Трудовые ресурсы водного транспорта
- •Глава 6. Себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных
- •Глава 1. Общая характеристика транспорта, его роль и значение в рыночнь1х условиях
- •1.1. Экономика транспорта как научная дисциплина
- •1.3. Социально-экономические особенности транспорта, отличающие его от других отраслей материального производства
- •1.4. Структурно - функциональная характеристика транспорта
- •1.5. Роль транспортного рынка в экономике страны
- •1.6. Основные принцип функционирования и развития транспортньй системы рф в рыночных условиях
- •Глава 2. Единый транспортный комплекс рф и современное состояние его материально-технической базы
- •2.1. Роль и значение транспортного комплекса в социально-экономическом развитии
- •2.2. Современное состояние материально-технической базы транспортного комплекса
- •Железные дороги общего пользования
- •Автомобильные дороги
- •Автомобильный транспорт
- •Городской электротранспорт
- •Воздушный транспорт
- •Морской транспорт
- •Внутренний водный транспорт
- •2.3. Проблемы развития транспортного комплекса
- •2.4. Состав транспортного комплекса по субъектам российской федерации
- •2.5. Развитие производствеьшо-технической базы водного транспорта
- •Глава 3. Развитие водного транспорта рф
- •3.1. Внутренний водный транспорт
- •Темпы среднегодового прироста производительности труда, %
- •3.3. Развитие внутреннего водного транспорта в переходный период с 1991 г. По 2001 г.
- •Эксплуатационные затраты на 1 тонну перевозок груза, руб./т
- •3.4. Анализ состояния рынка транспортных услуг
- •Перевозки грузов внутренним водным транспортом
- •3.5. Развитие рынка транспортных услуг на водном транспорте на среднесрочную перспективу
- •Глава 4. Основной и оборотный капитал
- •4.1 Экономическая сущность капитала фирмы (организации), его структура
- •4.2. Сущность и значение основного капитала водного транспорта
- •4.3. Амортизация, амортизационные отчисления
- •4.4. Сущность, состав и структура оборотных средств организаций водного транспорта
- •4.5. Нормирование оборотных средств на транспорте
- •4.6. Показатели уровня использования оборотных средств и пути их минимизации
- •Глава 5. Трудовые ресурсы водного транспорта
- •5.1. Особенности cobpeменного рынка труда в россии
- •5.3. Основные формы разделения и кооперации труда на речном транспорте
- •5.4. Формы организации труда портовых рабочих,
- •5.6. Реформирование заработной платы на речном транспорте в рыночных условиях
- •5.7. Производительность труда на водном транспорте и пути ее повышения
- •Глава 6. Себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ на водном транспорте
- •6.1. Структура себестоимости и определяющие ее
- •6.2. Пути снижения (минимизации) себестоимости
- •6.3. Прибыль организации (предприятия). Порядок
Морской транспорт
На морском транспорте средний возраст транспортных судов морских пароходств в 2000 г. составлял 18,6 года, а других судоходных компаний - 21,1 года. В морских пароходствах значительная часть судов общим дедвейтом, составляющим более 46%, отработала нормативный срок службы (20 лет).
Наиболее современные российские суда (флот оффшорных компаний, контролируемых морскими пароходствами России, имеет средний возраст 9,3 года и флот ОАО «Совкомфлот» - средний возраст 9,7 года) эксплуатируются под иностранным флагом. По оценке специалистов, ежегодные потери государства в виде недополучаемых налогов от судов, зарегистрированных в оффшорных зонах, превышают 150 млн. долларов. За годы реформ в России сложилась и сохраняется тенденция к сокращению общего тоннажа и увеличению возраста флота, контролируемою российскими судовладельцами. Особенно характерна эта тенденция для флота, зарегистрированного в России.
Основной причиной возрастания доли флота, контроля российскими судовладельцами, но зарегистрированного в иностранных реестрах, является стремление судовладельцев к снижению налоговой нагрузки и поддержанию конкурентоспособности на мировом фрахтовом рынке. Из 162 построенных в 1992-1999 гг., 90% зарегистрированы под иностранными флагами.
Эксплуатация под российским флагом старых и неконкурентоспособных судов приводит к снижению эффективности использования флота в загранплавании, особенно в связи с имеющимися в иностранных портах ограничениями по обслуживанию судов, эксплуатируемых свыше 15 лет.
Остается неудовлетворительной и структура отечественного морского флота по типам судов. С 1992 года Россия арендует до 9 иностранных танкеров для завоза нефтепродуктов в Арктику.
Недостаток тоннажа морского флота и е конкурентоспособность являются причинами грузооборота и крайне низкой доли участия отечественных судоходных компаний в выполнении российских импортных перевозок.
Обеспечивающие виды флота - ледоколы, аварийно-спасательные, природоохранные, гидрографические, другие суда - на протяжении последних 10 лет практически не обновлялись, численность их сокращается, техническое состояние ухудшается.
Переработку грузов, перевозимых морским осуществляют в настоящее время 44 морских порта и 118 коммерческих перегрузочных комплексов.
В связи с недостатком в отечественных портах коммерческих условий в 2000 г. около 30% российских грузов перерабатывались в портах Украины, стран Балтии и Финляндии.
За последние годы в морских портах введены в эксплуатацию новые перегрузочные комплексы, начато строительство портов в Финском заливе: в Усть-Луге для перевалки бухте Батарейная и в районе г. Приморска -нефтепродуктов.
В Каспийском бассейне начато строительство второй очереди нового порта в районе пос. Оля Астраханской области. Ведется реконструкция порта Махачкала.
Проводятся технико-экономические разработки по созданию железнодорожно-автомобильных паромных переправ на направлениях Усть-Луга-Калининград - порты Германии, порт Кавказ - порты Грузии, порт Оля - порты Ирана и других прикаспийских стран. Ведется строительство объектов систем, обеспечивающих безопасность мореплавания в Кольском и Финском заливах, в портах Архангельск, Махачкала, Ванино, Петропавловск.