2 Расчет перерабатывающей способности пути необщего пользования

Перерабатывающая способность рассчитывается по формуле

вагон.

Вывод: перерабатывающая способность пути необщего пользования составляет 71 вагон. Данная величина учитывается при согласовании заявки на погрузку грузов в адрес рассмотренного пути необщего пользования.

2.4 Согласование перевозки заявленного объема (предварительное месячное планирование)

Согласование перевозок грузов с участием различных видов транспорта и иностранных железных дорог начинается с планирования перевозочного процесса.

Участники планирования по согласованию объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, а также перевозок грузов в прямом смешанном сообщении:

- различные структуры ОАО «РЖД» (станции, ДЦФТО, ЦФТО, Логистические центры);

- Минтранс России;

- грузоотправители;

- грузополучатели;

- экспедиторские организации

Основной принцип согласования

Согласование погрузки осуществляется с соблюдением установленной Договором на эксплуатацию среднесуточной перерабатывающей способностью пункта выгрузки.

Перерабатывающая способность определяется опытным путем исходя из анализа реально обеспеченной выгрузки в период максимального прибытия груза, а также проведения комиссионных технико–технологических замеров.

Схематически порядок согласования заявки приведен на рисунке 1.

1. Грузоотправитель в срок за 15 дней до начала планируемого месяца в ДЦФТО дороги отправления подает заявку на перевозку грузов формы ГУ-12.

Заявки, принятые от грузоотправителей, вводятся в базу данных системы автоматизированного сбора и обработки (АС ЭТРАН). В случае положительного рассмотрения ДЦФТО дороги отправления пересылает заявку ее в плановый отдел дороги назначения.

2. Ответственный работник ДЦФТО дороги назначения рассматривает поступающие заявки в электронном виде и осуществляет их предварительное согласование. Если по заявкам принято предварительно положительное решение, то система ЭТРАН в режиме реального времени информирует и обеспечивает доступ работников порта к данным заявок в электронном виде с расчетным графиком прибытия подвижного состава в адрес порта.

3. Поступившая на согласование в порт заявка в электронном виде рассматривается им в течение одного календарного дня, начиная с даты получения.

В электронном виде заявки проставляется отметка о предварительном согласовании (согласовано, не согласовано), указывается дата согласования, должность и фамилия ответственного работника. При отказе в согласовании заявки дополнительно указывается мотивированная причина отказа.

При необходимости работник порта вправе вносить изменения дат в расчетном графике прибытия вагонов, а также в графы «Количество тонн» и «Количество вагонов, грузоподъемность контейнеров» табличной части заявки. При этом количество вагонов и тонн не должно превышать количество вагонов и тонн, первоначально указанных в заявке.

В случае внесения изменений в заявке в электронном виде проставляется отметка «согласовано с изменениями» и дополнительно указывается мотивированная причина корректировки данных.

4. После получения результатов согласования со стороны порта система ЭТРАН обеспечивает доступ работников ДЦФТО дороги назначения к данным электронной заявки с отметкой о принятом портом решении для окончательного рассмотрения.

Если портом были изменены даты в графике прибытия вагонов, то производится автоматический пересчет дат подачи вагонов в пунктах погрузки. При этом если рассчитанные даты отправления вагонов не соответствуют периоду действия заявки, то ДЦФТО вносятся необходимые изменения в заявку.

5. Совместно с Логистическим центром производится корректировка согласованных заявок с учетом складывающейся ситуации на момент согласования (количество поездов данного назначения на дороге выгрузки, скорости выгрузки, скорости погрузки). Это предотвратит скопление грузов на полигоне и появления затруднений в эксплуатационной деятельности дороги.

С учетом корректировки работник ДЦФТО проставляет отметку об окончательном согласовании (согласовано, не согласовано, частично согласовано). При отказе и частичном согласовании заявки дополнительно указывается мотивированная причина полного или частичного отказа.

Система ЭТРАН обеспечивает доступ ответственных работников порта и дороги к данным в электронном виде с отметкой о результатах согласования.

6. ДЦФТО формируют сводную заявку на планируемый месяц в целом по железной дороге и не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца представляют ее в ЦФТО.

7. ЦФТО на основе представленных железными дорогами сведений разрабатывает проект сводного плана перевозок экспортных грузов по сети железных дорог с подразделением на грузы, следующие через пограничные железнодорожные станции и пункты перевалки, по номенклатуре грузов в тоннах и вагонах, странам назначения и грузополучателям.

8. Сводный план по грузам, следующим через пункты перевалки, ЦФТО не позднее чем за 12 дней до начала планируемого месяца направляет для согласования в Минтранс России и ДЦФТО железных дорог, обслуживающих эти пункты. План по грузам, следующим через пограничные станции, направляется в те же сроки иностранным железным дорогам.

9. Минтранс России согласовывает сводный план с подведомственными ему портами, а ДЦФТО припортовых железных дорог - с остальными пунктами перевалки. Результаты согласования не позднее чем за 8 дней до планируемого месяца сообщаются ЦФТО.

10. ЦФТО, ДЦФТО железных дорог, обслуживающих пункты перевалки, совместно с Минтрансом России в случае, если объемы перевозок экспортных грузов превышают технические возможности пунктов перевалки или имеются затруднения с пропуском грузов через пограничные железнодорожные станции, готовят предложения о направлении отдельных грузов через другие пункты перевалки или пограничные станции. Если эти пункты перевалки или пограничные станции не могут принять полностью направляемые им грузы, принимают решение об уменьшении завоза экспортных грузов на планируемый месяц.

План перевозок экспортных грузов через пункты перевалки в портах утверждается ОАО «РЖД» и Минтрансом России и не позднее чем за 4 дня до начала планируемого месяца доводится до управлений железных дорог и портов.

11. Начальник железной дороги, руководствуясь утвержденным планом перевозок грузов по дороге, утверждает месячные планы перевозок грузов по каждому отделению и объявляет их начальникам отделений, которые утверждают планы перевозок грузов по каждой станции и доводят их до сведения начальников станций.

Корректировка заявки для крупных грузоотправителей с учетом складывающейся ситуации на момент ее подачи

На дороге разработана методика, позволяющая не допускать приёма груза к перевозке в заведомо завышенных объемах. Дорожным центром фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) совместно с дорожным логистическим центром (ЛЦ) проверяется целесообразность переноса начала действия следующей заявки на отгрузку на более раннюю дату планируемого периода во избежание затруднений с выгрузкой в порту.

Исходная информация берется из диспетчерской справки транспортного узла (таблица 1) за текущую дату. К ней относится:

- количество дней, прошедших с начала месяца, сут – d (определяется на момент вызова диспетчерской справки);

- кол-во вагонов, выгруженных в тр. Узле с начала месяца, ваг – а (10 графа диспетчерской справки);

- количество дней, оставшихся до конца действия заявки, сут – С (срок действия заявки 45 суток, количество оставшихся дней определяется на момент вызова диспетчерской справки 45-d);

- количество вагонов, отгруженных с начала месяца по станции отправления, ваг. – b (8 графа диспетчерской справки);

- количество вагонов рассматриваемого назначения, находящихся на дороге в текущий момент, ваг – n (18 графа диспетчерской справки).

Кроме этого из статистических данных определяется оборот вагона под выгрузку по дороге Q = 3,6 суток (по СКжд).

Для рассматриваемого примера диспетчерской справки за 20 число

d =19 суток (т.к. рассматривается справка за 20-е число), а = 2242 ваг, С =26 суток (45-19), b =1617 ваг, n =1058 ваг.

Необходимо выполнить следующие расчеты

1. определить среднесуточную выгрузка (U).

(1)

Для рассматриваемого пример среднесуточная выгрузка черных металлов равна

2. Определить количество вагонов (m), которое будет выгружено в порту до конца действия заявки:

, (2)

.

3. определить среднесуточную отгрузку груза отправителями

.

4. Рассчитать количество вагонов (s), которое до конца действия заявки может быть погружено отправителями данной номенклатуры груза назначением в один район перевалки порта.

5. Рассчитать рабочий парк вагонов (Р), который может дислоцироваться на дороге к концу действия заявки

.

6. Определить норму рабочего парка вагонов (К) с данным грузом на дороге

7. Сравнить норму рабочего парка вагонов (К) с расчетным значением рабочего парка (Р)

Если выполняется условие (как в рассматриваемом примере)

Р<K (200< 424,8).

то дается заключение о возможности начать погрузку данного груза не дожидаясь окончания действия предыдущей заявки.

8. Определить разницу между нормой и расчетным значением рабочего парка

Δ=K ­– P, ваг

Δ=424,8 ­– 200 = 224.8, ваг

9. Установить за какое количество дней до окончания действия предыдущей заявки можно начать погрузку по следующей заявке.

Окончание срока действия предыдущей заявки – 15 число следующего месяца. В связи с тем, что расчетный рабочий парк вагонов соответствующего груза меньше установленной нормы, дается заключение о возможности начать погрузку данного груза 12 числа следующего месяца, так как будет обеспечен его своевременный пропуск через дорогу и выгрузка в порту.

Таблица 1 – Фрагмент диспетчерской справки по станции Новороссийск на 20 марта

Экспорт	Работа предыдущих суток											Работа текущих суток									Поток на 6-00									Обеспечение флотом
	План 18-00	Выгр 18-00	Остат станц 18-00	Всего на дороге 18-00	Статистика						План 6-00			Выгр 6-00		Остат станц 6-00		План 18-00		На станц			Бро-шено		В ходу		Всего на дороге 6-00		Род груза			Кол-во судов			Остал. погруз		Общ. тонаж
					Суточ отгруз	Средн Суточн отгруз	Отгруж с нач месяца	Средн суточ отгруз	Выгруж с нач месяца
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11			12		13		14		15			16		17		18		19			20			21		22
Новороссийск	880	924	848	3802		389	9007	885	16866	350			290		998		857		998			1320		1281		3592		причал
Торговый порт	481	463	552	2524		330	6269	437	8321	216			156		595		457		595			1104		669		2368		Зерно			5			31185		80850
Чер мет	44	44	30	158		85	1617	118	2242	55			55		199		120		199			320		539		1058		подход								Дата приб
Цем комбинат	13	58	1	13				40	359						20		20		20							20		Чер мет					10	107720		10.-26.11
Элеватор	94	98	66	190	72	33	627	72	1368	36			36		85		95		85					69		154		М/лом					4	74500		10-27.11

5. Сменно-суточное планирование подводом поездов к транспортному узлу

Для согласованного продвижение грузов в железнодорожно-морском сообщении руководство всеми грузопотоками сконцентрировали в Логистическом центре, созданном в ДЦУПе припортовых железных дорог.

Ежедневно в 10ч 30мин проводится сменно-суточное планирование работы портов, припортовых станций и дороги на двое суток вперед.

Исходной информацией является:

– остатки грузов по номенклатуре;

– швартовка судов;

– прогноз погоды;

– план выгрузки по каждому грузу;

– уточненный подход поездов;

– информация о составах и дислокации поездов на дороге и подходе.

Определение моментов подвода следующей партии вагонов к транспортному узлу

Итогом сбора предварительной информации является определение остатков груза на станции и причалах по каждой номенклатуре на 18⁰⁰ текущих суток, определяемых как начало отсчета планирования работы следующего периода:

,

где n_ост – возможный остаток груза на начало планируемых суток;

– фактический остаток груза с предыдущих суток;

– планируемая выгрузка на соответствующем грузовом пункте в текущие сутки;

n_подход – количество грузов, которое будет подведено до начала планируемых суток.

Причем наличие остатка груза по каждому грузовому пункту является основным требованием для обеспечения надежного перегрузочного процесса в работе крупной припортовой станции. В связи с этим, при планировании подвода следующих поездов с данной номенклатурой груза с учетом требования организации непрерывной грузовой работы, необходимо учесть время, требуемое для выгрузки имеющихся вагонов (грузов). Это время зависит от установленных суточных норм выгрузки, определяемых типом погрузочно-выгрузочных механизмов, их количеством и т.д.

Для каждого груза определяется объем переработки за один час и время окончания грузовых операций с вагонами, оставшимися на начало планируемого периода:

;

;

,

где: n_ваг/ч – часовая перерабатывающая способность погрузочно-выгрузочных механизмов;

n_выгр – объем планируемой выгрузки;

n_ост – остаток вагонов на начало планируемых суток;

t_выг^ост– продолжительность переработки остатка груза;

t_н^гр – начало планируемого периода (суток);

t_ок^гр – прогнозируемое время окончания грузовых операций с вагонами, находящимися на станции и причалах порта.

Исходя из прогнозного времени окончания грузовых операций (t_ок^гр), устанавливается время возможного подвода поездов с грузом соответствующей номенклатуры:

t_ок^гр – t_под^гр = t_в

где: t_под^гр – время от момента прибытия вагонов на станцию до момента подачи их под грузовые операции (порядок определения данного промежутка времени приведен во 2 главе);

t_в – момент времени возможного прибытия груза, обеспечивающего непрерывный процесс работы погрузочно-выгрузочных механизмов.

На основании выполненных расчетов выбирается ближайшая нитка графика движения поездов:

t_пр’< t_в< t_пр”

где: t_пр^’ – нитка заблаговременного подвода груза к станции;

t_пр^’’ – нитка подвода груза при которой возможен простой погрузочно- выгрузочных механизмов.

Планирование подвода поездов к крупному транспортному узлу на следующие сутки с целью обеспечения нормы выгрузки.

Исходные данные:

Наименование груза	Черный металл (приоритет)	Слябы
Уточненный подход к 18-00 следующих суток:	0200 – 15ваг, 540 – 9 ваг, 930 – 12 ваг, 1330 – 13 ваг, 1700– 16 ваг	0250 – 10ваг, 0650 – 15 ваг, 1500 – 12 ваг
Остатки грузов, на момент планирования , т.	4544 т.	3800 т.
План выгрузки в текущие cутки, nпланвыгр, ваг	100	80
Объем планируемой выгрузки, nвыгр, ваг	150	78
Продолжительность операций с момента прибытия до подачи, tподгр, час	4	5

Возможные нитки графика движения: 18-00, 18-30, 19-00, 20-20, 21-50, 02-50, 04-30, 07-10, 08-30, 10-10, 12-30, 14-05, 15-35, 16-40

Количество вагонов в поездах, которые необходимо подвести в следующей последовательности:

Черный металл: №1 – 20 ваг, №2 – 24 ваг, №3 – 15

Слябы: №1 – 25 ваг, №2 – 18, №3 – 30

1. Определить количество вагонов, которые будут подведены в течение суток к 18⁰⁰ – началу следующих суток (просуммировать значения во 2-й графе задания)

черный металл: n_подход = 15+9+12+13+16=65 ваг

слябы: n_подход =10+15+12=37 ваг.

2. Перевести остатки грузов на момент планирования по номенклатуре (3 графа задания) из тонн в вагоны:

m_ср = 64 тонны – средняя грузоподъемность вагона.

Черный металл: n_ост’= n_ост’: 64 = 4544:64 = 71 ваг

Слябы: n_ост’= 3800: 64 = 60 ваг.

3. Определить остатки грузов в транспортном узле на 18⁰⁰ текущих суток

черный металл: n_ост = 71 – 100 + 65 = 36 ваг

слябы: n_ост = 60 – 80 + 37 = 17 ваг.

4. Определить объемы переработки груза за 1 час (скорость перегрузки)

(5 графа задания)

черный металл: n_ваг/ч= 150/24 = 6,25 ваг/ч

слябы: n_ваг/ч= 78/24 = 3,25 ваг/ч

5. Определить продолжительность выгрузки остатка груза (n_ост)

(n_ост берется из 3 пункта решения)

черный металл: часа

слябы: часа.

6. Определить время окончания грузовых операций с вагонами, оставшимися на начало планируемого периода (18⁰⁰ – t_н^гр)

черный металл: ч =23⁴⁵ ч

слябы: ч = 23¹² ч

7. Показать время окончания выгрузки остатка на графике

8. Определить момент прибытия следующей партии груза t_в, обеспечивающего непрерывный процесс работы погрузочно-выгрузочных механизмов

t_в = t_ок^гр – t_под^гр (п.6 решения – 6 гр. задания)

черный металл: t_в = 23,74 – 4 = 19,74 ч = 19⁴⁵ ч;

слябы: t_в = 23,2 – 5 = 18,2 = 18¹² ч

9. Выбрать ближайшую нитку графика для подвода поездов с черным металлом (в первую очередь рассматривается приоритетный груз (по заданию))

t_пр = 19⁰⁰

В 19⁰⁰ будет подведен поезд №1 с черными металлами. Количество вагонов с данным грузом в соответствии с заданием – 20 ваг.

10. Определить продолжительность выгрузки подведенного количества вагонов

ч

11. Определить время окончания выгрузки с этими вагонами

12. Необходимый момент прибытия следующей партии вагонов

t_в = 2,94 – 4 = 22,94 ч = 22⁵⁶ ч

13. Выбрать ближайшую нитку графика для подвода поезда

t_пр = 21⁵⁰

В 21⁵⁰ будет подведен поезд №2 с черными металлами. Количество вагонов с данным грузом в соответствии с заданием – 24 ваг.

14. Определить продолжительность выгрузки подведенного количества вагонов

ч

15. Определить время окончания выгрузки с этими вагонами

16. Необходимый момент прибытия следующей партии вагонов

t_в = 6,78 – 4 = 2,78 ч = 2⁴⁷ ч

17. Выбрать ближайшую нитку графика для подвода поезда

t_пр = 2⁵⁰

В 2⁵⁰ будет подведен поезд №3 с черными металлами. Количество вагонов с данным грузом в соответствии с заданием – 15 ваг.

18. По окончанию планирования подвода поездов с приоритетным грузом перейти к планированию подвода поездов со вторым грузом (слябы).

Выбрать ближайшую нитку графика для подвода поездов со слябами

t_пр = 18⁰⁰

В 18⁰⁰ будет подведен поезд №1 со слябами. Количество вагонов с данным грузом в соответствии с заданием – 25 ваг.

19. Определить продолжительность выгрузки подведенного количества вагонов

ч

20. Определить время окончания выгрузки с этими вагонами

21. Необходимый момент прибытия следующей партии вагонов

t_в = 6,9 – 5 = 1,9 ч = 1⁵⁴ ч

17. Выбрать ближайшую свободную нитку графика для подвода поезда

t_пр = 20²⁰

В 20²⁰ будет подведен поезд №2 со слябами. Количество вагонов с данным грузом в соответствии с заданием – 18 ваг.

Аналогично спланировать подвод оставшихся поездов