2.1.2 Расчет морского тарифа на примере перевозки минеральных удобрений (нитроаммофоски) по маршрутам Южный – Шанхай; Кавказ – Шанхай и Ростов – Кавказ – Шанхай

Для расчета морского тарифа используются следующие исходные данные, представленные в таблице 4.5.

На рисунках 4.1 и 4.2 наглядно показан маршрут следования между портами Кавказ и Шанхай и портами Южный и Шанхай.

Таблица 4.5 – Характеристика судов

Характеристика	Южный – Шанхай	Кавказ – Шанхай
Водоизмещение, т	30000 т	6000 т
Условный объем судна, м3	25100	6843
Тайм-чартерный эквивалент (ТЧЭ), долл.	8600	5100
Стоимость топлива	560 долл. США	560 долл. США
Продолжительность погрузки, сут	5	2
Скорость выгрузки в порту назначения, т/сут	5000	5000
Расстояние следования, миль	9176,7	8479,1
Скорость следования, узлы	18	18
Потребление топлива главным двигателем в груженом сост., т/сут	40	11
Потребление топлива главным двигателем в порожн. сост., т/сут	28	8
Потребление топлива вспомогательными механизм., т/сут	2	0,7
Потребление топлива на стоянке, т/сут	3	1,2

Расстояние следования находится самостоятельно в интернете.

Рисунок 4.1 – Маршрут следования грузового судна из порта Кавказ до порта Шанхай

Рисунок 4.2 – Маршрут следования грузового судна из порта Южный до порта Шанхай

Определим фрахтовую ставку при перевозке 28200 т нитроаммофоски из порта Южный (Украина) в Шанхай (Китай).

Проверим вместимость груза на судно водоизмещением 30000 т при условии, что 5% от водоизмещения судна приходится на вес самого судна, воды, масла, провизии и команды.

Определим дедвейт 28200 * 0,95 = 26790 т .

Ходовое время рейса:

где ходовое время с грузом, сут.;

ходовое время без груза, сут.;

расстояние от пункта отправления до пункта назначения, миль;

скорость движения судна, узлы,

.

Стояночное время судна в рейсе:

где стояночное время под погрузкой, сут.;

стояночное время под выгрузкой, сут.;

дедвейт судна, т;

скорость выгрузки в порту назначения, т/сут,

Общие расходы судовладельца на топливо для работы главного двигателя:

где потребление топлива главным двигателем судна в груженом и порожнем состоянии, т/сут;

стоимость топлива, долл. США/т,

Общие расходы судовладельца на топливо для работы вспомогательных механизмов:

где потребление топлива вспомогательным двигателем судна, т/сут,

Общие расходы судовладельца на топливо:

Расходы судовладельца в рейсе:

где расходы судовладельца в порту, долл. США.

где условный объем судна, м³;

ставка корабельного сбора;

ставка маячного сбора;

ставка канального сбора;

ставка причального сбора;

ставка якорного сбора;

ставка навигационного сбора.

С судов в течение одного рейса корабельный сбор взимается в первом порту захода полностью (100 %), в последующих портах — со скидкой 50 %.

Причальный сбор взимается за 1 куб. м. условного объема судна за каждые сутки стоянки у причала. Время стоянки у причала округляется в большую сторону до 0,5 суток. С судов, стоящих лагом к другому судну, ошвартованному у причала, либо ошвартованных у причала носом или кормой, взимается 50 % причального сбора

Якорный сбор взимается за 1 куб. м. условного объема судна с судов всех групп за каждый час стоянки на якоре на внутреннем или внешнем рейде порта свыше 12 часов. Плата за первые 12 часов стоянки на якоре не взимается. Неполный час стоянки на якоре считается за полный.

Навигационный сбор взимается за 1 куб. м условного объема судна в портах, оборудованных береговыми радиолокационными системами управления движением судов, при каждом входе в порт, выходе из порта,

проходе его транзитом.

В таблице 4.6 приведены ставки портовых сборов в порту Южный.

Таблица 4.6 – Ставки портовых сборов с судов в порту Южный

Наименование сбора	Ставки загранплавания, долл. США/куб. м
Корабельный сбор	0.13
Маячный сбор	0.042
Канальный сбор	0.078
Причальный сбор (при стоянке с грузовыми операциями)	0.0007
Якорный сбор	0.00019
Навигационный сбор	0.0046

Тогда по формуле (4.7):

Ставка фрахта за 1 т груза:

где ТЧЭ - тайм - чартерный эквивалент;

общее время рейса;

масса перевозимого груза, т,

Определим фрахтовую ставку при перевозке 5700 т нитроаммофоски из порта Кавказ в Шанхай (Китай).

Проверим вместимость груза на судно водоизмещением 6000 т при условии, что 5% от водоизмещения судна приходится на вес самого судна, воды, масла, провизии и команды.

Определим дедвейт 5700 * 0,95 = 5415 т.

Ходовое время рейса по формуле (4.2):

Стояночное время судна в рейсе по формуле (4.3):

Общие расходы судовладельца на топливо для работы главного двигателя по формуле (4.4):

Общие расходы судовладельца на топливо для работы вспомогательных механизмов по формуле (4.5):

Общие расходы судовладельца на топливо по формуле (4.6):

Рассчитаем затраты судовладельца в порту. Для этого воспользуемся формулой (4.8) и ставками сборов в порту Кавказ, приведенными в таблице 4.7.

Таблица 4.7 – Ставки портовых сборов с судов в порту Кавказ

Наименование сбора	Ставки загранплавания, долл. США/куб. м
Корабельный сбор	0.07
Маячный сбор	0.025
Канальный сбор	0.05
Причальный сбор (при стоянке с грузовыми операциями)	0.0004
Якорный сбор	0.0001
Навигационный сбор	0.0027

Расходы судовладельца в рейсе по формуле (4.7):

Ставка фрахта за 1 т груза по формуле (4.9):

В итоге, если сравнивать два маршрута следования груза от станции Россошь по железной дороге: через порт Южный, Кавказ – то в соответствии с расчетами, результаты которых сведены в таблице 4.9, лучшим вариантом является первый, через порт Южный. На данном маршруте следования обеспечиваются наименьшие наименьшие суммарные расходы.

Таблица 4.9 – Расчет тарифа по трем маршрутам

Маршрут	1 вариант		2 вариант		3 вариант
	Россошь –Южный (ж. д.)	Южный –Шанхай (морск.тр.)	Россошь –Кавказ (ж. д.)	Кавказ –Шанхай (морск.тр.)	Россошь –Ростов (ж.д.)	Ростов –Кавказ (морск.тр.)	Кавказ –Шанхай (морск.тр.)
Расстояние, км	1233	14 768,5	904	13 645,8	431	321,5	13 645,8
Срок доставки, сут	4	51,14	4	40,54	3	5,5	47,94
Тариф за 1 тонну, руб.	918	1 427,9	535,7	2 346,2	332,9	212	1 235,2
						Сумма 1 447,2
Всего	2 345,9 руб./т		2 881,9 руб./т		1 780,1 руб./т