4. Лихтерные перевозки

Один из способов перевозок в сообщении «река-море» является лихтерные перевозки. Здесь основное звено (лихтеровоз) – высокотехнологичное морское судно, и посему этот способ перевозки смело можно отнести к семейству транспортно-технологических систем. Строго говоря, лихеровозный способ перевозки, или лихтеровозная ТТС, в определенной степени является разновидностью бесперевалочного способа, но имеет и существенные отличия: во-первых, налицо оригинальная технология перевозки грузов (лихтеры на борту морского судна), во-вторых, его нельзя назвать в полной мере бесперевалочным, поскольку лихтеры, представляющие собой по сути укрупненные грузовые единицы (УГЕ), передаются с моря на реку и обратно путем их подъема на борт и спуска на воду, а это своего рода перевалка, только не груза россыпью, а груза в УГЕ.

Кроме лихтеровоза, техническими средствами лихтеровозной ТТС являются уже упоминавшиеся лихтеры, а также речные суда-толкачи для доставки лихтеров по реке, рейдовые толкачи и носовые приставки для формирования речных составов из лихтеров. Основные типы лихтеровозов, используемых в мировом судоходстве, приведены на листе 8.12, а технические характеристики некоторых представителей судов-лихтеровозов – на листе 8.13. Далее, на листах 8.14 и 8.15 показаны соответственно типовые схемы работы лихтеровозной ТТС и технология работы этой системы. Преимущества и недостатки лихтеровозной

5. Баржебуксирные перевозки

Одной из разновидностей бесперевалочных перевозок в сообщении «река-море» является баржебуксирная ТТС. Она изобретена и используется на морском транспорте. Как следует из названия, это такой способ перевозки, в котором участвуют в качестве грузовых судов баржи (как правило, одна баржа в составе), а отделяемой силовой установкой служит судно-толкач. Сам по себе толкаемый состав не является новой технологией. Но этот способ судоходства хорошо освоен на внутреннем водном транспорте, а что касается морских условий, то из-за сложного ветро-волнового режима возникают большие трудности в деле создания надежного соединения толкача с баржей. Решение этого вопроса по сути представляет собой внедрение новой технологии перевозок. Исследователи и конструкторы пришли к выводу, что наиболее надежным вариантом является жесткое соединение баржи и толкача. Альтернативой этому служит шаровое соединение, при котором баржа и толкач стыкуются в одной точке и, следовательно, они каждый по-своему реагируют на волновое воздействие, а это приводит к поломке соединяющих устройств. При жестком креплении баржа и толкач выступают как одно судно и таким образом при всех видах качки (бортовой, килевой и вертикальной) баржа и толкач перемещаются синхронно. Это достигается разными способами. Один из них называется «гидропад», при котором толкач глубоко входит в кормовой вырез баржи и закрепляется в этом положении. При втором способе, который именуется «интертаг», толкач как бы «седлает» баржу. В том и другом способе соединения предусматривается быстрое автоматическое разъединение толкача и баржи. Преимущества баржебуксирной ТТС перед одиночным самоходным грузовым судном заключаются в том, что, во-первых, требуется меньшая численность экипажа ввиду большей компактности толкача, а также в связи с тем, что его экипаж не отвечает за грузовые работы; во-вторых, благодаря тому, что на барже нет экипажа, разрешается, согласно правилу о грузовой марке, уменьшить на 25% высоту надводного борта, а это позволяет значительно увеличить грузоподъемность при тех же размерах судна; в-третьих, поскольку силовая установка (толкач) свободно отделяется от баржи, это дает возможность наиболее дорогостоящей составляющей ТТС, т.е. толкачу, выполнить больше рейсов, так как ему не надо дожидаться окончания погрузки или разгрузки баржи, если будет возможность отправиться в рейс с другой баржей.