1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте.
Для того, чтобы автобусы ходили чаще и пассажирам было комфортно, нужно знать количество людей, которые пользуются или планируют пользоваться данным маршрутом.
Для этого проводят различные мероприятия. Приведем примеры некоторых из них:
Учетчики на остановках от компании перевозчика. Они стоят во время увеличенного пассажиропотока и отслеживают работу транспорта, после чего передают сведения в организацию, где служба эксплуатации с руководством будут проводить консультации по изменению режима движения автобусов на маршруте. Данную информацию также можно получить с камер наблюдения и валидаторов, расположенных в транспорте.
Проводят специальные опросы на различных интернет порталах, с помощью которых вышестоящие инстанции видят реальную картину в потребности подвижного состава.
Проводят прямое общение с людьми через on-line интернет вещание или через телевидение путем ответов на сообщения от пассажиров и подачи комментариев.
Данных факторов больше, но эти являются основными. С помощью них перевозчики и правительство видят реальную картину жизни в мегаполисе в плане потребности в наземном городском пассажирском транспорте.
Так как маршрут является городским, на нем действует тарифное меню, которое действует в городе Москва. Контроль за осуществлением оплаты проезда осуществляет ГКУ “Организатор перевозок”.
В настоящее время на маршруте хватает количества подвижного состава для того, чтобы избежать огромных очередей на автобусы в часы пик. Интервал движения в часы пик около 2-3 минут. В часы спада – около 7-8 минут. Тем более в данном районе, где работает этот маршрут, есть еще другие маршруты, проходящие через различные улицы и места скопления людей.
Из этого следует вывод, что в данном районе пассажиры качественно снабжены услугами перевозок наземного городского пассажирского транспорта и можно сделать вывод, что менять маршрутную сеть и работу транспорта в этом районе не нужно.
Расчетно-технологический раздел
2.1 Построение эпюры пассажиропотока
Движение пассажиров через определенное место транспортной сети образует пассажиропоток. Он характеризуется интенсивностью – числом пассажиров, следующих за единицу времени через рассматриваемое место транспортной сети.
На маршруте №149 пассажиропотоки в различные часы суток будут различными. Среднее количество пассажиров на маршруте в определенные часы рассчитывается по формуле:
где
максимальный
пассажиропоток (1250 чел.);
коэффициент
неравномерности пассажиропотока.(таблица
№2)
Табл.№2
5-6 |
6-7 |
7-8 |
8-9 |
9-10 |
10-11 |
11-12 |
12-13 |
13-14 |
14-15 |
15-16 |
16-17 |
0,5 |
0,9 |
1,0 |
0,85 |
0,45 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,7 |
0,9 |
17-18 |
18-19 |
19-20 |
20-21 |
21-22 |
22-23 |
23-24 |
24-01 |
|
|
|
|
0,95 |
0,8 |
0,5 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
|
|
|
|
Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине, направлениям и часам суток.
Эпюра строится в программной среде Microsoft Office Excel по следующему алгоритму:
Вносим в виде таблицы данные о времени (за какой промежуток делается эпюра) и вносим в эти часы количество пассажиров;
Выделяем данную таблицу и строим по ней столбчатую диаграмму;
Убираем зазор между столбцами и делаем оформление эпюры.