Глава 18 Кузов и кабина

§ 86. Назначение кузова и кабины, типы кузовов

/ Кузов служи! помещением для пере­возимого автомобилем груза (грузовые автомобили) или салоном для размеще­ния пассажиров (автобусы и легковые автомобили). Автомобильные кузова различают по назначению и конструк­ции.

По назначению кузова могу! быть грузовые, пассажирские, грузопассажир­ские, и специальные. По конструкции кузова делят на каркасные, полукар­касные и бескаркасные. Кроме того, кузова автомобилей могут быть несу­щие и с несущим основанием. У несуще­го кузова все нагрузки воспринимаются непосредственно кузовом, у кузова с не­сущим основанием нагрузка распреде­ляется между кузовом и рамой.

Кузова легковых автомобилей. При движении легкового автомобиля с боль­шой скоростью значительная часть мощности его двигателя расходуется на преодоление сопротивления воздуха. Чтобы уменьшить сопротивление, кузо­ву необходимо придать обтекаемую форму. Поэтому формы кузовов совре­менных легковых автомобилей отве­чают не только эстетическим требова­ниям, но и требованиям аэродинамики.

Кузова легковых автомобилей по на­значению разделяют на кузова такси, автомобилей индивидуального пользо­вания, спортивных автомобилей и т. д. В настоящее время наибольшее распро­странение имеют кузова легковых авто­мобилей следующих типов:

закрытый четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений, не

имеющий внутренних перегородок, - се­дан (автомобили ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ-2101 «Жигули»);

такой же кузов, как описанный выше, но с перегородкой сзади переднего си­ денья, отделяющей водителя от пасса­ жиров, — лимузин (автомобиль ЗИЛ-114);

двухдверный кузов с одним или дву­мя рядами сидений — купе (автомобиль ЗАЗ-968 «Запорожец»);

кузов открытого типа с мягким складным верхом и со съемными бокови­нами — фаэтон (автомобиль повышен­ной проходимости УАЗ-469);

кузов с откидывающимися задней стенкой и частью крыши — кабриолет (автомобиль ЗИЛ-111В);

кузов грузопассажирского фургона с двумя или четырьмя дверями и люком сзади — универсал (автомобиль

ГАЗ-24-02 «Волга»);

кузов грузопассажирского автомоби­ля с открытой платформой, убирающи­мися боковыми сиденьями на четыре -шесть человек и с двухместной закры­той кабиной — пикап.

Каркасные несущие кузова легковых автомобилей имеют специальный кар­кас, к которому прикреплены детали ос­нования и тонкостенных профилей, образующих сварную жесткую про­странственную ферму, усиленную обли­цовочными панелями.

В бескаркасных кузовах, обычно при­меняемых на современных легковых ав­томобилях массового производства, до­статочную жесткость достигают со­ответствующим соединением панелей облицовки, в которые заформовывают стальную арматуру из тонкостенных профилей. Комфортабельные легковые автомобили с двигателями большой мощности обычно имеют рамную кон­струкцию.

Для водителя автомобиля большое значение имеет хороший обзор дороги. Чтобы его улучшить, применяют гнутые панорамные передние и задние стекла. Хорошему обзору дороги в не­посредственной близости от автомоби­ля способствует низко опущенный капоп двигателя.

Для защиты пассажиров и водителя от действия пыли, влаги, ветра, низких и высоких температур кузов должен быть герметичным. С этой целью при­меняют специальную изоляцию. На днище кузова наносят антикоррозионное покрытие.

У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» кузов четырехдверный несущей конструкции, сварен из стальных панелей. Впереди кузова есть короткая рама, к кото­рой снизу прикреплена поперечина пере­дней подвески. Багажник расположен сзади.

Кузова автобусов. Автобусные кузова могут быть одно- и двухэтажными, от­крытыми и закрытыми. Современные автобусы большей частью имеют цель­нометаллические каркасные кузова ва­гонного типа, которые позволяют на­иболее рационально использовать пло­щадь салона для размещения пассажи­ров. Автобусный кузов представляет собой сложную конструкцию, состоя­щую примерно из 3000 деталей. Масса и стоимость кузова составляют более половины массы и стоимости автобуса. Материалами для изготовления карка­сов несущих кузовов автобусов служат стальные или дюралюминиевые стерж­ни, а материалами облицовки — листо­вая сталь или алюминий.

Городские автобусы имеют два ряда сидений, центральный проход значи­тельной ширины и широкие двери, обес­печивающие быстрый удобный вход и выход пассажиров. Пригородные ав­тобусы отличаются от городских боль­шим числом мест для сидения. В ме­ждугородных и туристских автобусах, предназначенных для круглогодовых пассажирских перевозок на дальние рас­стояния, для увеличения удобств пасса­жиров сиденья регулируемые, улучшены вентиляция и отопление, пассажирское помещение радиофицировано, имеются багажные помещения. Для маршрутных и служебных перевозок, для перевозки школьников, курортников и пассажиров между небольшими населенными пунк­тами используют автобусы районного сообщения.

Для современных автобусов ти­пичным является закрытый кузов вагон­ного типа, каркас которого показан на рис. 172. У кузова вагонного типа рама отсутствует, вся нагрузка воспринимает­ся кузовом. Все агрегаты автобуса при­креплены к основанию кузова, состоя­щего из поперечных и продольных балок, образующих жесткую конструк­цию.

Кузова грузовых автомобилей. Кузова имеют помещения для водителя — каби-

Рис. 173.

Двухместная кабина грузового автомобиля

ну и для груза, которое может быть универсальным или специализиро­ванным.

Универсальный кузов предназначен для перевозок разнообразных грузов и представляет собой деревянную или металлическую платформу, которая для облегчения погрузки и выгрузки груза обычно снабжена откидными бортами.

Специализированный кузов служит для перевозки груза только определен­ного типа. Установка высоких по­стоянных или съемных боргов облегчает перевозку грузов малой плотности, т. е. имеющих большой объем. Наибо­лее распространенными типами специа­лизированных кузовов грузовых авто­мобилей являются фургон, цистерна и саморазгружающийся кузов. Кузов последнего типа применяют на автомо­билях-самосвалах, а также используют для перевозки сыпучих и вязких грузов, разгружаемых наклоном кузова.

Для грузовых автомобилей малой грузоподъемности часто используют шасси легковых автомобилей и откры­тые кузова типа пикап с бортовой плат­формой или закрытые типа фургон и универсал.

Капот, крылья, подножка и облицов­ка радиатора составляют оперение ав­томобиля.

Кабины грузовых автомобилей бы­ вают двухместные (рис. 173) и трех­ местные. Кабины могут быть с от­ дельным капотом, в котором размещен двигатель (автомобили ГАЗ-53А

и ЗИЛ-130), и бескапотные (автомобили МАЗ-5335, КамАЗ-5320 и ГАЗ-66). В бес-капотных кабинах двигатель располо­жен напосредственно под кабиной. Пре­имуществами таких кабин являются хороший обзор дороги для водителя, возможность увеличения размеров гру­зовой платфомы и улучшения доступа к двигателю, так как кабина откиды­вается вперед. В откинутом положении

Рис. 174.

Внутреннее оборудование кабины грузового автомобиля ЗИЛ-130:

1. — рычаг стояночного тормозного механизма;

2. — кнопка выключателя воздушного звукового сигнала; 3 — ножной переключатель света фар; 4 — педаль сцепления; 5 — рукоятка привода жалюзи радиатора; 6 — выключатель зажигания и стартера; 7 — ручка стеклоподъемника; 8 — переключатель указателей поворота; 9 — рулевое колесо;

10 — зеркало; 11 — рычаг переключения передач; 12 — спидометр; 13 — комбинированный прибор; 14 — манометр пневматического тормозного привода; 15 — форсунка омывателя ветрового стекла; 16 — ящик для мелких вещей;

17. — ручка центрального переключателя света;

18. и 19 — ручки управления соответственно воздушной и дроссельной заслонками;

20. — ручка крана управления стеклоочисти : е. км ;

21. — ручка управления заслонкой отопителя;

22. — педаль омывателя ветрового стекла;

23. — педаль управления дроссельной заслонкой;

24. 

    - педаль тормоза

кабина фиксируется специальным упо­ром.

Внутри кабины расположены все ор­ганы управления автомобилем, сиденья водителя и пассажиров. Например, у ав­томобиля ЗИЛ-130 слева снаружи ка­бины укреплено зеркало 10 (рис. 174). На левой дверце расположена ручка 7 стеклоподъемника. У левой стенки под щитком приборов находится ру­коятка 5 привода жалюзи радиатора. На щитке приборов расположены вы­ключатель 6 зажигания и стартера, спи­дометр, комбинированный прибор 13. включающий указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, и амперметр; мано­метр 14 пневматического привода тор­мозных механизмов, ручки 17 централь­ного переключателя света, 75 и 19 управления соответственно воздушной и дроссельной заслонками карбюрато­ра, 20 крана управления стеклоочистите­лем и 21 управления заслонкой отопите-ля кабины.

Слева от рулевой колонки располо­жены: рычаг 1 стояночного тормозного механизма; кнопка 2 выключателя воз­душного звукового сигнала; ножной переключатель 3 света фар; педаль 4 сцепления. Справа от рулевой колонки размещены рычаг 11 переключения передач, педаль 23 управления дроссель-

Рис. 175.

Грузовая платформа:

/ — пол кузова; 2 и 8- стремянки; .? — затвор;

4 — поперечина; 5 и 10 — боковые борта;

(5 —планка; 7 —петля; 9 — задний борг;

// — передний борт; 12- продольный брус

ной заслонкой, педаль 24 тормоза. Справа от щитка приборов находятся ящик 16 для мелких вещей и пепельни­ца.

Универсальный кузов грузового авто­мобиля (рис. 175) состоит из пола, непо­движного переднего борта, верти­кальными стойками соединенного с ос­нованием кузова, и трех откидных бор­тов, связанных с днищем кузова петлями. Планки 6, скрепляющие доски бортов, могут поворачиваться на петлях 7. В верхней части борта скрепляются ме­жду собой затворами 3, конструкция ко­торых не допускает самопроизвольного открытия бортов. Доски пола соеди­нены поперечинами 4, которые стремян­ками 8 стянуты с продольными брусья­ми 12 и балками рамы. Продольные брусья дополнительно скреплены с ра­мой стремянками 2.