§ 79. Задняя балансирная подвеска трехосного автомобиля

В трехосных автомобилях применяют балансирные подвески для промежуточ­ного и заднего ведущих мостов. При та-

ких подвесках мосты качаются на шарнирно соединенных с ними и с рес­сорами балансирных рычагах. В этом случае рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля; сила тяги и тормозная сила, а также реактивный и тормозной моменты передаются тол­кающими и реактивными штангами.

Балансирная подвеска промежуточно­го и заднего мостов трехосного автомо­биля с толкающими и реактивными штангами показана на рис. 163. Штанги 1 и 5, шарнирно соединяющие мосты с рамой, образуют рычажную подвеску в виде параллелограмма.

На приклепанном к лонжерону рамы кронштейне б шпильками и гайками

Рис. 163.

Балансирная подвеска промежуточного и заднего

мостов:

/ и 5 — 1пганги: 2 - рессора: 3 — стремянка; 4, 6 и 8 — кронштейны; 7 — ось: 9 - шаровой пален; 10 — сферический вкладыш; // -подшипник; 12 и 14 — гайки; 13 — шайба; 15 — башмак: 16 — накладка

запрессована ось 7. На оси в двух под­шипниках 77 может повертываться баш­мак 15, удерживаемый от осевого сме­щения шайбой 13 и гайками 12 и 14. К башмаку 75 стремянками 3 с наклад­кой 16 прикреплена середина переверну­той полуэллиптической рессоры 2. Скользящими опорами для концов рес­соры служат кронштейны 4, прива­ренные к кожухам промежуточного и заднего мостов. Шаровые пальцы 9 шарниров размещены между сфериче­скими вкладышами 10 наконечников верхних 1 и нижних 5 штанг.

При такой конструкции подвески на­грузка равномерно распределяется ме­жду промежуточным и задним мостами, и они могут независимо один от друго­го перемещаться вверх и вниз в резуль­тате поворота башмака 15. Возмож­ность относительных угловых попе­речных перекосов мостов при движении автомобиля по неровной дороге обусло­влена скольжением концов рессор в опорных кронштейнах.

§ 80. Независимая подвеска

В независимой пружинной подвеске рычажного типа автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (см. рис. 155) ступица передне­го колеса установлена на двух радиаль-но-упорных конических роликоподшип­никах и на поворотном кулаке 3. Шкворнем 4 поворотный кулак соеди­нен со стойкой 6. Шкворень закреплен в стойке от проворачивания стопорным штифтом 18.

Между стойкой и поворотным кула­ком установлен упорный шарикопод­шипник 5. Стойка резьбовыми втулками шарнирно соединена с рычагами 7 и 75, которые, в свою очередь, связаны с ося­ми, закрепленными на поперечинах рамы с помощью резиновых втулок. Установкой прокладок 77 регулируют угол развала колес и наклон шкворня.

Упругим элементом подвески служит пружина, упирающаяся верхним концом через виброизолирующую прокладку в штампованную головку поперечины, а нижним — в опорную чашку 76, при-

крепленную болтами к нижним рыча­гам. Вертикальные перемещения колес ограничены упором резиновых буферов 8 и 77 в балку 14. Телескопический ги­дравлический амортизатор 9 двусторон­него действия установлен внутри пру­жины и соединен верхним концом с поперечиной рамы через резиновые подушки 10, а нижним концом — с ниж­ними рычагами 75 с помощью резьбо­вого пальца 19.