§ 84. Шины.

Назначение пневматической шины — ' поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепле­ние, уменьшать шум при движении ав­томобиля и снижать разрушающее дей­ствие автомобиля на дорогу. ~\

Автомобильные шины классифици­руют по назначению, форме профиля, габаритам, способу герметизации и кон­струкции. По назначению шины разде­ляют на шины легковых и грузовых ав­томобилей. Первые, кроме легковых автомобилей, применяются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности и микроавтобусах, вторые, кроме гру­зовых автомобилей,—на автобусах и троллейбусах. При клаи шин по форме профиля во внимание принимают два соотношения: отношение высоты профиля шины к его ширине и отношение ширины профиля обода колеса к шири­не профиля шины. Согласно этой клас­сификации шины имеют следующие на­именования:

шины обычного профиля — первое от­ношение свыше 0,89, второе равно 0,65-0,76;

широкопрофильные — первое отноше­ние составляет 0,6 — 0,9, второе 0,76-0,86;

низкопрофильные — соответственно 0,70-0,88 и 0,69-0,76;

сверхнизкопрофильные — первое отно­шение не более 0,70, второе 0,69 — 0,76;

арочные шины — первое отношение 0,39-0,50, второе 0,9-1,0;

пневмокатки — первое отношение

0,25-0,39, второе 0,9-1,0.

По габаритам шины делят на крупно­габаритные с шириной профиля 350 мм (14 дюймов) и более (независимо от ве­личины посадочного диаметра); средне-габаритные с шириной профиля 200 — 350 мм (7—14 дюймов) и поса­дочным диаметром не менее 457 мм;

малогабаритные с шириной профиля не более 260 мм (до 10 дюймов) и поса­дочным диаметром не более 457 мм (18 дюймов).

По способу герметизации шины под­разделяют на камерные и бескамерные

Камерные шины. Основные элементы камерной шины — покрышка и камера

Рис. 168.

Основные элементы покрышки автомобильной шины:

« — камерная шина в сборе; б — устройство покрышки; в — вентиль камеры; г - размеры покрышки; / — ободная лента; 2 — камера; 3 — сердечник; 4 — боковина; 5 — подушечный слой (брекер); 6 — протек гор; 7—каркас; # — беговая дорожка; 9 — боковая стенка; 10 — борт шины; 11 — колпачок-ключ; 12 — золотник; И — втулка; 14 — клапан; /5 —стержень; 16 — пружина; /7—корпус: 18 — гайка; 19 — шайбы; 20 — фланец

(рис. 168, а). Шина грузового автомоби­ля имеет, кроме того, ободную ленту 1. Покрышка состоит из протектора 6 (рис. 168,6), брекера 5, боковины 4, каркаса 7, бортов 10 с сердечниками 3. Назначение покрышки и прежде всего протектора создать хорошее сцепление шины с дорогой и защитить камеру от повреждений. Основным материалом для производства шин всех типов слу­жит резина, получаемая из синтетиче­ского или натурального каучука.

Каркас покрышки и брекер состоят из нескольких наложенных один на другой слоев прорезиненного корда и рези­новых прослоек. Корд представляет со­бой ткань из определенно располо­женных нитей, изготовленных из синте­тических волокон (капрон, перлон, ней­лон).

По конструкции каркаса и брекера шины разделяют на диагональные и ра­диальные. У диагональных шин нити корда каркаса и брекера перекрещи­ваются в смежных слоях. При этом угол наклона нитей посередине беговой дорожки в каркасе и брекере составляет 45-60°.

У радиальных шин угол наклона ни­тей корда каркаса равен 0^е, т. е. они на­правлены по кратчайшему пути от одного борта к другому, а угол наклона нитей корда брекера — не менее 65°. По срав­нению с обычными шинами число слоев корда в радиальной шине уменьшено, а в брекере увеличено. Следовательно, радиальные шины имеют более гонкий каркас и более толстый брекер, что по­вышает износостойкость шины. У ра­диальных шин меньше теплообразова­ние и сопротивление качению, вслед­ствие чего возрастает срок их службы и больше допускаемая максимальная скорость.

Все элементы покрышки прочно со­единяют вулканизацией. Покры

шки за­крепляют на плоском ободе колеса

(гру­зовой автомобиль) бортами, которые под давлением воздуха зажимаются ме­жду ободом и бортовым кольцом, или на глубоком ободе (легковой автомо­биль).

Камера для заполнения ее воздухом снабжена вентилем, представляющим собой автоматический клапан, пропу­скающий воздух внутрь камеры, но не выпускающий его наружу. Вентили бы­вают металлические или резинометаллические. Металлический вентиль с пру­жинным клапаном, устанавливаемый на шинах грузовых автомобилей и полу­чивший наибольшее распространение, состоит из следующих деталей: корпуса 17 (рис. 168, в), изготовленного из ла­тунной трубки и закрепляемого в каме­ре при помощи фланца 20, гайки 18 и шайб 19; золотника 12 с клапаном 14 и пружиной 16; колпачка-ключа 11. При установке шины на колесо вентиль за­крепляют в отверстии обода колеса. Зо­лотник 12 снабжен втулкой 13, на кото­рую установлен резиновый сальник, прижимаемый золотником к конусному гнезду корпуса 17. Шпилька, на кото­рую надеты золотник 12 и втулка 13, с обоих концов расклепана. Навернутый снаружи на корпус колпачок-ключ // с резиновой уплотнительной втулкой за­щищает вентиль от попадания в него пыли и грязи.

Под втулкой 13 на стержне 75 поме­щен плоский резиновый клапан 14, ко­торый плотно прижимается к седлу пру­жиной 16. При накачивании шины к корпусу 17 вентиля присоединяют на­конечник шланга воздушного насоса. Место установки вентиля обозначают на борту покрышки меткой. Размеры шины обозначают в дюймах или мил­лиметрах и указывают в виде двух чи­сел на боковой поверхности покрышки и камеры. Первое число означает шири­ну В (рис. 168, г) профиля шины, а вто­рое — внутренний диаметр й по ободу. Шины грузовых автомобилей согласно ГОСТ 5513 — 75* имеют двойное обо­значение: в миллиметрах (основное) и в дюймах (в скобках). Например, обы­чные шины автомобиля ГАЗ-53-12 имеют обозначение 240—508 (8,25 — 20), а радиальные 240-508Р (8,25Я 20).

Шины легковых автомобилей по ГОСТ 4754 — 80* имеют различное обо­значение в зависимости от их конструк­ции. Диагональные шины с отношением высоты профиля шины к его ширине, равным 0,88 и более, имеют обозначе­ние в дюймах. Диагональные шины с отношением указанных размеров, равным 0,82, имеют смешанное обозна­чение.

Радиальные шины имеют смешанное обозначение и буквенный индекс К. На­пример, шины автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» имеют обозначение 205/70К.14 (где 205 — обозначение ширины профи­ля; 70 — индекс серии; Я — радиальная; 14 —условное обозначение посадочного диаметра).

В обозначение шины входят также марка завода-изготовителя, номер ГОСТа, дата изготовления, модель шины, обозначение бескамерности, знак направления вращения в случае направ­ленного рисунка протектора, знак про­тектора с зимним рисунком, индекс гру­зоподъемности. Для шин легковых авто­мобилей, предназначенных для движе­ния со скоростью выше 120 км/ч, указывается категория скорости; для шин грузовых автомобилей —

норма сложности (НС), условно обозначающая допустимую нагрузку на шину.

Шины обычной и повышенной прохо­димости различаются рисунком протек­тора. Обычные шины, предназначенные для работы на дорогах с твердым по­крытием, имеют мелкий рисунок в виде продольных зигзагообразных ребер и канавок (рис. 169, а), который обеспе­чивает бесшумность при движении авто­мобиля.

Для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и на грунтовых на автомобиле устанавливают шины с универсальным рисунком протектора (рис. 169,6). Более крупная насечка по боковинам значительно улучшает про­ходимость таких шин на грунтовых до­рогах. Для шин повышенной проходи­мости характерно использование высо­ких грунтозацепов (рис. 169,«) обеспечи­вающих хорошее сцепление с грунтом и самоочищение колес. При движении по хорошим дорогам такой рисунок про­тектора создает дополнительный шум и увеличивает износ шин. Применяют так­же карьерный рисунок протектора (рис. 169, г) и зимний (169, г)), обеспечиваю­щий наилучшее сцепление шин с доро­гой при работе автомобилей соответ­ственно в карьерах и на скользких доро­гах.

Бескамерные шины. Отдельная камера для сжатого воздуха в бескамерных шинах (рис. 170, а) отсутствует. Вместо нее имеется воздухонепроницаемый кау­чуковый слой толщиной 2 — 3 мм, при-вулканизированный к внутренней по­верхности покрышки. Этот слой нахо­дится в сжатом состоянии, обладает хорошей герметичностью и в случае прокола шины как бы заклеивает обра­зовавшееся отверстие или затягивается вокруг вонзившегося в камеру предме­та, что затрудняет выход воздуха из шины, обеспечивая безопасность движе­ния. Ободья колес, на которые монти­руют бескамерные шины, должны быть герметичны и иметь невогнутые за­краины.

По сравнению с обычными беска­мерные шины обладают следующими преимуществами: в них отсутствуют не­исправности, связанные с защемлением или перетиранием камеры; они не выхо­дят из строя сразу же после прокола; герметичность их лучше, а нагрев мень­ше. К недостаткам бескамерных шин следует отнести большую сложность ре­монта в пути.

Для задних ведущих колес автомоби­лей, работающих в тяжелых дорожных условиях, применяют бескамерные

Рис. 170. Шины:

а — бескамерная: 6 - арочная,

1 — самозаклеивающийся слой; 2 - протектор:

3. — воздухонепроницаемый слой;

4. — уплотнительное кольцо: 5 - вентиль

шины, ширина профиля которых в 2 — 2,5 раза больше, чем обычных. • В поперечном сечении эти шины напсР^-минают арку с закрепленными конца­ми, отсюда и их название — арочные. Арочные шины (рис. 170, б) благодаря большой ширине профиля, низкому вну­треннему давлению воздуха и спе­циальным грунтозацепам значительно улучшают проходимость автомобиля. Однако необходимость применения спе­циальных широких ободьев и значи­тельное утяжеление колес ограничивают применение арочных шин.

7. Нормы давления воздуха в шинах

Автомобиль	Размер шины	Давление воздуха в шинах
		передних		задних
		к Па	кгс/см2	кПа	кгс/см2
ВАЗ-2101 «Жигули» «Москвич-2140» ГА3-24 «Волга» ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53-12 ГАЗ-53-12 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 МАЗ-5335 КамАЗ-5320	155-13/6,15-13 165-13/6,45-13 185-14/7,35-14 240-508 (8,25-20) 240-508Р (8,25К 20) 240-508 (8,25-20) 240-508Р (8,25,4 20) 260-508 (9,00-20) 260-508Р (9,00Я 20) 300-508Р (11,00К 20) 260-508 (9,00-20)	170 170 170 280 450 280 450 300 400 650 716	1,7 1,7 1.7 2,8 4.5 2.8 4,5 3,0 4,0 6.5 7.3	180 170 180 430 600 500 630 580 630 730 422	1.8 1.7 1.8 4,3 6,0 5,0 6.3 5,8 6,3 7.3 4,3

Состояние колес и шин оказывает большое влияние на безопасность дви­жения. Очень важно, чтобы колесо было надежно закреплено на ступице. Нельзя допускать эксплуатацию шин с изно­шенным протектором (с глубиной ри­сунка менее 1—2 мм). Шины по размеру и допустимой нагрузке должны строго соответствовать модели автомобиля, на который они установлены. Не допу­скается комплектование автомобиля шинами различных конструкций и на­значения, а также шинами с разными типами рисунка протектора. У сдвоен­ных шин разница в глубине рисунка протектора не должна превышать 3 мм. Следует строго соблюдать нормы дав­ления воздуха в шинах (табл. 7).