Глава 16 Подвеска

§ 77. Назначение подвесок и их основные типы

Подвеска служит для обеспечения плавного

удары и толчки при наезде на неровно­сти дороги. Подвеска может быть зави­симой и независимой.

При зависимой подвеске перемещение одного колеса моста зависит от переме­щения другого колеса. При независимой подвеске такая связь отсутствует.

Наиболее распространенным упругим элементом подвески является рессора. Ее широкое применение на автомобилях объясняется тем, что она не только смягчает толчки, воспринимаемые коле­сами автомобиля от неровной дороги, но и, выполняя роль направляющего устройства, передает силу тяги и тор­мозную силу от колес раме автомобиля. Кроме рессорной, подвеска может быть пружинной, торсионной, пневматиче­ской и гидропневматической. В качестве упругого элемента в указанных подве­сках используют соответственно пру­жины, торсионы-стержни, работающие на скручивание, пневматические или ги­дропневматические элементы, исполь­зующие упругие свойства жидкости и воздуха. Для передачи сил тяги и тор­мозной силы при установке этих подве­сок необходимы дополнительные устройства.

Зависимая подвеска. На грузовых ав­томобилях и в качестве задней подвески на легковых автомобилях применяют зависимую подвеску (рис. 159, а). В этом случае передний мост подвешен к лон­жеронам рамы на двух рессорах 2 при помощи кронштейнов 1 и серег 5. Упру­гими элементами в такой подвеске слу­жат продольные полуэллиптические ре­ссоры, собранные из выгнутых стальных листов разной длины (чем вы­ше расположен лист, тем он длиннее). В загнутые ушки самого длинного (ко­ренного) листа запрессовывают втулки, через которые проходят рессорные пальцы, шарнирно соединяющие рессо­ру с кронштейном 1 и серьгой 5. Листы стянуты между собой и связаны с мо­стом стремянками 6. Через стремянки, рессоры и шарниры в кронштейнах 1 силы от колес при движении автомо­биля передаются раме. Хомуты 3 пре­пятствуют сдвигу отдельных листов в боковом направлении. Перемещения моста при зависимой подвеске опреде­ляются перемещениями колес в попе­речной плоскости.•

Независимая подвеска. Колебание одного из колес моста при независимой подвеске не вызывает колебаний друго­го колеса. Обычно такую подвеску ис­пользуют для передних колес легковых автомобилей. При этом каждое колесо отдельно от другого соединяется с кузо­вом или рамой.

Различают шкворневую и бесшквор­невую независимые подвески. В подве­ске первого типа (рис. 159,6) к попере­чине 13 подрамника шарнирно прикре­плены рычаги 7 и 12, концы которых также шарнирно соединены со стойкой 11. На стойке при помощи шкворня 9 укреплен поворотный кулак 10 колеса. Рычаги 7 и /2 и стойка 11 подвески образуют направляющее устройство подвески, служащее для передачи сил от колеса раме. Упругим элементом является пружина 8, установленная ме­жду нижними рычагами 7 и поперечи­ной 13 подрамника.

Бесшкворневая подвеска (рис. 159, в) также состоит из верхнего 12 и нижнего 7 рычагов и пружины 8. В отличие от шкворневой подвески у нее поворотная стойка 11 непосредственно прикреплена к поворотному кулаку 10 и шарнирно соединена шаровыми пальцами с верх­ним и нижним рычагами подвески. При такой конструкции меньше масса неподрессоренных частей и меньше силы, действующие в шарнирах стойки. I

Рессоры. У автомобилей ГАЗ 53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130, МАЗ-5335 и авто­мобилей семейства КамАЗ, снабженных зависимой подвеской колес, в качестве упругого элемента в передней подвеске использованы одинарные рессоры.

В задней подвеске у автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130

и МАЗ-5335 использованы рессоры с подрессорником, а у автомобилей Ка-мАЗ-5320 применена подвеска балансирного типа из двух полуэллиптических рессор.

Легковые автомобили «Мо-

сквиче 140», ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 «Волга» имеют заднюю зависимую подвеску

с рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску. У автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 «Жигули» незави­симая передняя и зависимая задняя под­вески пружинные. У автомобилей се­мейства ЗАЗ «Запорожец» задняя подве­ска пружинная, а передняя — торсион­ная.

.1