РАЗДЕЛ

Ходовая часть, кузов и кабина

Глава 15

Рама и тягово-сцепное устройство

Глава 16

Подвеска

Глава 17

Колеса и шины

Глава 18

Кузов и кабина

Глава 15

Рама и тягово-сцепное устройство

§ 75. Рама

Рама автомобиля служит остовом, на котором укреплены все механизмы ав­томобиля. Она должна обладать высо­кой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомо­биля для увеличения его устойчивости.

Рамы могут быть лонжеронные, со­стоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечина­ми, и хребтовые, состоящие из одной продольной балки с поперечинами.

На грузовых автомобилях наиболь­шее распространение получили лонже­ронные рамы. В зонах, подвергающихся наибольшим нагрузкам, лонжероны имеют более высокий профиль, а иног­да усиливаются местными вставками. Материалом для лонжеронов служат стальные профили (швеллеры). Лонже­роны иногда делают выгнутыми в вер­тикальной и горизонтальной плоско­стях.

На рис. 157 показана лонжеронная ра­ма автомобиля КамАЗ-5320, состоящая из двух 3 и 20 лонжеронов и нескольких поперечин, предназначенных для кре­пления отдельных узлов автомобиля. К лонжеронам крепят кронштейны для рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения, а тягово-сцепное устройство используют для буксирова­ния прицепов.

§ 76. Тягово-сцепное устройство

[ Тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов. В грузовых автомобилях для этой цели устанавли­вают специальные сцепные устройства двустороннего действия, позволяющие смягчать осевые толчки, возникающие

Рис. 157.

Рама автомобиля КамАЗ-5320:

1. — кронштейн крепления переднего буфера;

2. — первая поперечина; .? — правый лонжерон;

4. — кронштейн передней опоры двигателя;

5. — удлинительная вставка лонжерона переднего моста; 6 — две половины второй поперечины;

7. — кронштейн задней опоры двигателя;

8. — кронштейн крепления поддерживающей опоры силового агрегата; 9 — две половины третьей поперечины; 10 — четвертая поперечина;

7 8 9

/ / — удлинительная вставка лонжерона промежуточного моста; 12 — две половины пятой поперечины с усиливающими косынками; 13 — удлинительная вставка лонжерона заднего моста; 14 — шестая поперечина; 15 — раскос задней поперечины; 16 — усилительная накладка задней поперечины; 17 — задняя поперечина; 18 — косынка раскоса; 19 — стяжка раскоса задней поперечины; 20 — левый лонжерон; 21 — задний кронштейн передней подвески; 22 — кронштейн крепления верхнего ушка амортизатора; 23 — кронштейн крепления водяного радиатора; 24 — передний кронштейн подвески

П 13

Рис. 158.

Тягово-сцепное устройство:

/ — колпак гайки; 2 — гайка; 3 и 14 — опорные

шайбы; 4 — упругий элемент; 5 — корпус;

6 — задняя поперечина рамы; 7 —собачка;

8 — отверстие для шплинта; 9 — ось собачки;

10 — цепочка шплинта; // — защелка; 12 — крюк:

13 — крышка корпуса

проходящий внутри резинового упруго­го элемента 4, зажатого между двух опорных шайб 3 и 14. Опорные шайбы вместе с упругим элементом помещают­ся в массивном цилиндрическом корпу­се 5, с одной стороны закрытом колпа­ком 7, а с другой — крышкой 13, кото­рая болтом крепится к поперечине рамы. Резиновый упругий элемент смяг­чает ударные нагрузки при трогании ав­томобиля с прицепом с места и при движении по неровной дороге.

Защелка 11 крюка застопорена собач­кой 7 и шплинтом с цепочкой 10, пред­отвращающими самопроизвольный вы­ход дышла прицепа из зацепления с крюком. На автомобилях, не имею­щих тягово-сцешюго устройства, уста­навливают петли, предназначенные только для кратковременного буксиро­вания автомобиля, но исключающие ра­боту с прицепом. I