Исследование пассажиропотока на заданном маршруте
В настоящее время правительства многих стран, в рамках программ, связанных с решением экологических проблем, проводят реформы в наземном городском пассажирском транспорте для того, чтобы люди пересаживались с личных автомобилей на транспорт общего пользования. Безусловно, чем меньше машин на дорогах, тем чище становится воздух. Это трудно оспоримый факт, но люди не готовы отказываться от собственного транспорта из-за того, что пассажирский транспорт имеет факторы, которые раздражают людей. К примеру: большое количество людей, не комфортная температура в салоне, неопытность водителей и другие.
С этими и другими факторами правительство старается бороться различными способами. Как пример: в нашем городе активно закупается новый подвижной состав, на загруженные линии выпускается больше транспорта, уровень профессионализма водителей становится лучше и другие параметры становятся лучше. Все это делается для того, чтобы больше людей пользовались услугами городских перевозчиков в сфере пассажирских перевозок.
Для того, чтобы автобусы ходили чаще и пассажирам было комфортно, нужно знать количество людей, которые пользуются или планируют пользоваться данным маршрутом.
Для этого проводят различные мероприятия. Приведем примеры некоторых из них:
Учетчики на остановках от компании перевозчика. Они стоят во время увеличенного пассажиропотока и отслеживают работу транспорта, после чего передают сведения в организацию, где служба эксплуатации с руководством будут проводить консультации по изменению режима движения автобусов на маршруте. Данную информацию также можно получить с камер наблюдения и валидаторов, расположенных в транспорте.
Проводят специальные опросы на различных интернет порталах, с помощью которых вышестоящие инстанции видят реальную картину в потребности подвижного состава.
Проводят прямое общение с людьми через on-line интернет вещание или через телевидение путем ответов на сообщения от пассажиров и подачи комментариев.
Данных факторов больше, но эти являются основными. С помощью них перевозчики и правительство видят реальную картину жизни в мегаполисе в плане потребности в наземном городском пассажирском транспорте.
Так как маршрут является городским, на нем действует тарифное меню, которое действует в городе Москва. Контроль за осуществлением оплаты проезда осуществляет ГКУ “Организатор перевозок”.
В настоящее время на маршруте хватает количества подвижного состава для того, чтобы избежать огромных очередей на автобусы в часы пик. Как было сказано ранее, на линии в основном работают автобусы марки ЛиАЗ 6213. Интервал движения в часы пик около 2-3 минут. В часы спада – около 7-8 минут. Тем более в данном районе, где работает этот маршрут, есть еще 7 других маршрутов, проходящих через различные улицы и места скопления людей.
Из этого следует вывод, что в данном районе пассажиры качественно снабжены услугами перевозок наземного городского пассажирского транспорта и можно сделать вывод, что менять маршрутную сеть и работу транспорта в этом районе не нужно.