Нормирование скоростей движения
В настоящее время темп города заставляет нас передвигаться по городу с высокими скоростями. Это можно получить только в выходные дни на собственном автотранспорте. В остальное же время наземный городской транспорт является основным транспортом, который позволяет добраться от пункта А в пункт Б быстрее, чем собственный автотранспорт.
От скорости движения зависят многие факторы, которые влияют на работу пассажирского транспорта в целом. Один из эффективных методов повышения скорости наземного пассажирского транспорта – внедрение выделенных полос. Действительно, они играют свою роль для нормирования скоростей на маршруте, так как, находясь на них, автобус (или троллейбус) имеют большую скорость, чем у транспортных средств, которые движутся в плотном потоке.
При этом стоит помнить, что согласно “Правилам дорожного движения” максимальная скорость движения автобуса в черте города с пассажирами не должна превышать 60 км/ч. На практике мы имеем среднюю скорость движения 18-19 км/ч.
В связи с этим несколько раз в год производят замер скоростей движения на маршруте и отмечают это в паспорте маршрута.
Нормирование скоростей движения проводится методом хронометражных наблюдений по периодам дня. Учитывая большой объем работы при нормировании, делают хронометраж времени рейса в «пиковый» и «межпиковый» периоды.
На примере своего маршрута мы можем рассмотреть некоторые данные, которые влияют на работу автобусов и водителей на линии.
Таблица Ошибка! Текст указанного стиля в документе отсутствует..5
Остановочные пункты |
Время |
|||||||||
Прибытия |
Отправки |
Движения |
Стоянки на остановке |
Задержки |
||||||
Оправданные |
Неоправданные |
У |
У |
У |
Случайные |
|||||
Ст. М. "Выхино" |
15:05:11 |
15:08:22 |
3:32 |
3:11 |
|
|
|
|
|
|
Рязанский проспект |
15:11:54 |
15:12:01 |
0:53 |
0:07 |
|
|
|
|
|
|
Ташкентский переулок |
15:12:54 |
15:13:04 |
1:19 |
0:10 |
|
|
|
|
|
|
Универсам |
15:14:25 |
15:14:39 |
1:14 |
0:14 |
|
|
|
|
|
|
Детская школа искусств им. Балакирева |
15:15:53 |
15:16:03 |
1:12 |
0:10 |
|
|
|
|
|
|
Ферганский проезд |
15:17:15 |
15:17:23 |
1:22 |
0:08 |
|
|
|
|
|
|
Детский сад |
15:18:45 |
15:18:51 |
1:04 |
0:06 |
|
|
|
|
|
|
138-ой квартал Выхина |
15:19:55 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Данные наблюдения проводились в часы спада пассажиропотока. Это говорит о том, что в час-пик нам потребуется больше время для движения из пункта А в пункт Б.
Используя данные из таблицы с хронометражными наблюдениями, рассчитаем следующие параметры:
Время движения за рейс
Где
время
движения на каждом прогоне, ч.
Суммарное время простоя на промежуточных остановках
Где
количество
промежуточных остановок;
время простоя на
промежуточной остановке.
Так как на маршруте были произведены замеры времени простоя на промежуточных остановках, суммарное время на промежуточных остановках составит:
При расчёте времени простоя на промежуточных остановках мной было учтено время простоя на остановке Станция метро “Выхино”, так как она является конечной, но автобус на ней не простаивает. Высадив пассажиров на конечной одноименной остановке, автобус разворачивается и сразу же начинает осуществлять посадку пассажиров в сторону конечной остановки 138-ой квартал Выхина. В связи с этим целесообразно время простоя на данной остановке учитывать при расчёте суммарного времени простоя на промежуточных остановках.
Зная суммарное время простоя на промежуточных остановках, определим среднее время простоя на одной промежуточной остановке по формуле:
По полученным данным мы можем найти показатели, которые необходимы нам для вывода важнейшей информации по маршруту, которую мы будем получать по расчетам:
Время рейса
Где
время простоя на
конечной остановке (12 минут)
При расчете времени рейса мы приняли время простоя на конечной остановке равное 12 минут. В часы пик автобусы на конечной остановке стоят 5-7 минут. В часы спада пассажиропотока данное значение может достигать 10-12 минут.
Определим длину маршрута
Где
длина перегона
между остановочными пунктами, которая
берется из таблицы №___
Определим техническую скорость на маршруте
Стоит отметить, что данная скорость движения не является максимальной и минимальной. Это средняя техническая скорость движения. Данный параметр в различные часы суток и в разные дни недели будет разным.
Вывод: имея не самый длинный маршрут в городе Москва, мы можем наблюдать то, что скорость движения и другие параметры в целом приближены к значениям более крупных маршрутов в тоже время, когда проводилось обследование данного маршрута.