5 Билет

1 Промышленный, городской и пригородный транспорт

2 Логистика в структурах управления предприятием

3.Взаимосвязь информационных и материальных потоков

1.Пром-ный транспорт – это совокупность транспортных средств, сооружений, путей промышленных предприятий для обслуживания производственных процессов, перемещения топлива, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.К пром-му транспорту относят транспорт, обслуживающий карьеры, угольные шахты,разрезы, и тд.Пром-ный транспорт необщего пользования относится к ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия, так как обслуживает технологический производственный процесс. По функциональному назначению он подразделяется на внутрипроизводственный, обеспечивающий технологию производства и осуществляющий перевозки внутрицеховые и внутризаводские, и внешний, осущ-й доставку сырья, топлива, оборудования и др.грузов и вывоз готовой продукции для передачи на магистральный транспорт.В комплекс промышленного тр-та входят все виды транспорта периодического (прерывного) действия (ж.д, авт-ный, водный,воздушный, лифты) и непрерывного действия (конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмо - и гидротранспорт). Основными видами промышленного транспорта являются железнодорожный и автомобильный. Городской и пригородный транспорт представляет собой транспортную систему, которая объединяет различные виды транспорта, осуществляющие перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также вы­полняющие работы по благоустройству города. Городская транс­портная система яв-ся частью многоотраслевого городского хозяйства и включает в себя: транспортные средства (подвижной состав); путевые устройства (рельсовые пути, тоннели,и тд); пристани и лодочные станции; устройства электроснабжения (тяговые электроподстан­ции, заправочные станции); ре­монтные мастерские и заводы; депо, гаражи, станции техниче­ского обслуживания; пункты проката автомобилей; линейные устройства связи, сигнализации, блокировки, диспетчерского управления транспортом. Городской транспорт классифицируется по: виду тяги (электрический, автомобильный); отношению к территории го­рода (уличный, на обособленном полотне, внеуличный); скоро­сти (обычный, сверхскоростной, скоростной); технологии орга­низации маршрутов (обычный, полуэкспресс, экспресс); про­возной способности (низкая, малая, средняя, высокая).

Объем работы пассажирского транспорта зависит от следующих основных факторов: численности населения, характера расселе­ния жителей, планировочной организации города, взаиморасполо­жения жилых и промышленных зон, условий рельефа.

2.Логистика в структурах предприятия. Логистическое управление в компании выполняет функции организации, планирования, регулирования, координации, контроля и анализа. Одной из важнейших задач логистического менеджмента в компании является координация логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями. Логистическое управление компанией можно также рассматривать как систему, увязывающую в единое целое управление как внутренними бизнес-процессами, так и бизнес-процессами партнеров. Деятельность службы логистики на предприятии или в организации нацелена на достижение необходимых конечных результатов с помощью ряда управленческих воздействий, осуществляемых как внутри предприятия (внутренняя среда — внутренняя логистика), так и вне его (внешняя среда — внешняя логистика). Но для того, чтобы служба логистики работала хорошо нужно обучать работников организации. Необходимо провести работу по выработке единообразной стандартизированной логистической терминологии. Специалисты функциональных подразделений компании должны говорить на одном языке, оперировать схожими терминами и понимать друг друга.

3.Тесная взаимосвязь материальных и сопутствующих им информационных потоков в деятельности предприятия свидетельствует о том, что в инновационной экономике их эффективная организация невозможна без мощной интеграционной системы, обеспечивающей специалистов своевременной и достоверной инф-ей, необходимой для планирования, организации, координации и контроля за функционированием всей производственной системы.С точки зрения системного подхода, систему организации материальных и информационных потоков в рамках логистической цепи (СОМИП) можно определить как совокупность инструментов (форм, методов, правил), посредством которых происходит формирование этих потоков с целью своевременного и качественного выполнения заказа, обеспечивается их эффективное функционирование и совершенствование. В области производственного менеджмента и организации произв-тва выделяют 3 формы организации материальных и связанных с ними информационных потоков на предприятии: накопительную; транспортно-накопительную; «нулевого запаса». В качестве преимуществ накопительной формы организации материальных и информационных потоков, предполагающей наличие множества складов на пути материалопотока, несмотря на сложность и потери от иммобилизации средств, можно выделить возможность аккумулирования необходимой величины материалов, точность учета запасов и гарантию выполнения срочных заказов. Транспортно-накопительная форма предполагает наличие комбинированной транспортно-складской системы, объединяющей определенное количество рабочих мест путем установления связи каждого из них с любым другим посредством информационного и материального потоков.Организационной форма «нулевого запаса» предполагает либо полное отсутствие запасов в каждом звене логистической цепи, либо поддержание их минимального количества. В отличие от традиционного производства, в котором склад является местом хранения материалов, в системе «нулевого запаса» он служит для промежуточного хранения только тех из них, которые не могут быть поставлены или изготовлены в срок. Такие склады создаются для хранения приобретенных материалов и комплектующих изделий, в производстве, для подготовки готовых изделий к отправке потребителю и являются средством централизованного планирования производства.