3 Билет

1. Автомобильный транспорт, его особенности и основные показатели

2. .Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом. Логистика и маркетинг

3. Виды информационных логистических систем и принципы их построения. Функции информационных систем

1.Большая роль авт-ного тр-та на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед др.видами транспорта, которые закл-тся в следующем: высокая маневренность и подвиж­ность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средст­ва в необходимом количестве и в нужном месте; способность обеспечивать доставку «от двери до двери» без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования; высокая скорость дос­тавки и обеспечение сохранности грузов, особенно при пер-з­ках на короткие расстояния; широкая сфера применения по ви­дам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки; необходимость меньших капиталовложений в строительство автодо­рог при малых потоках грузов и пассажиров (при крупных они приближаются к стоимости ж.д строительства). К недостаткам авт-ного тр-рта можно отнести: высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта); высокий уровень загрязнения окружающей среды; большую трудоемкость, низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей; большие металлоем­кость и энергоемкость.Основные показатели, характеризующие работу авт-ного транспорта (кроме общетранп-тных), следующие:Бюджет времени автомобилей определяется в автомобиле-днях АД или автомобиле-часах Аt. Общий бюджет времени нахождения автомобилей в хозяйстве АД_хоз складывается из времени пребывания автомобиля в технически исправном состоянии, т.е. готовым к эксплуатации АД_гэ и времени нахождения в ремонте или ожидания ремонта АД_р.Коэффициент использования пробега автомобиля равен отношению расстояния пробега с грузом к общему пробегу автомобиля за время оборота.Среднесуточный пробег автомобиля К_сс – определяется отношением общего пробега автомобиля за определенный период времени t к автомобиле-дням работы автомобиля на линии за тот же период.В общий пробег автомобиля входит расстояние пробега с грузом порожняком L_пор и нулевой пробег L₀, т.е. расстояние пробега от гаража до места работы и возврата автомобиля в конце смены в гараж.Число ездок автомобиля Z_e при работе на маршруте определяется делением времени нахождения автомобиля в работе на маршруте Т_м на время одной ездки t_e.Потребный парк грузовых автомобилей А для перевозки определенной массы груза Q на среднее расстояние l_ср.Время нахождения автомобиля в наряде сост-ет в среднем 9,2 ч/сут., коэффициент использования пробега 0,49, грузоподъемности – 0,72, а среднегодовая производительность грузового автомобиля 130-150 тыс. ткм.

2 Взаимодействие маркетинга - как концепции управления, ориентированной на рынок, и логистики - как концепции управления, ориент-й на поток, создает возможности повышения материальной и информ-ной полезности и ценности груза, оцениваемых покупателем или клиентом. Отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем: подчинение процесса управления грузовыми и информационными потоками целям и задачам маркетинга; системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления грузовыми потоками); системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Маркетинговую логистику можно определить как планирование, организацию, учет и контроль, анализ и регулирование всех операций по перемещению и складированию, связанных с потоком грузов от производственной линии до прибытия груза на рынок, а также каналов перевозки, требующихся для организации и обеспечения взаимодействия между фирмой и ее рынками.

Выделяют два взаимосвязанных аспекта маркетинговой логистики: функциональный, связанный с прохождением грузового потока и институциональный, связанный с выбором канала перевозки и управления им. Общим местом сопряжения ориентированной на комплексность концепции логистики и ориентированной на рынок концепции маркетинга и является маркетинговая логистика. Для того, чтобы потенциал логистики как стратегический фактор успеха можно было использовать, тр-тся включение или сведение вместе обеих концепций в одну обобщенную конкурентно-стратегическую концепцию. В ней сервис поставок, как выход логистики, занимает равноправное место наряду с остальными инструментами маркетинга. При определении собственной позиции в конкуренции логистика становится неотъемлемой составной частью концепции конкуренции. Наиболее существенная взаимосвязь у логистики с маркетингом. Выделим след.задачи, решаемые на производственном предприятии службой маркетинга:Анализ окружающей среды и рыночные исследования.Анализ потребителейПланирование товара, определение ассортиментной специализации производства.Планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по наивыгоднейшему сбыту услуг.Если первые две задачи могут решатся службой маркетинга без участия службы логистики, то третья и четвертая задачи должны решаться совместно.

3.Инф-ная система – это организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение задач по управлению материальными потоками. Информационные логистические системы для управления цепью поставок могут создаваться как на уровне отдельного предприятия, ИЦП, так и на уровне региона, стран и даже групп стран.

Стратегические ЛИС создаются на функциональном уровне, поскольку логистическая стратегия относится к разряду функциональных стратегий, и стратегическая ЛИС создаётся для формирования и реализации логистической стратегии направленной на решение стратегических логистических задач, таких как размещение элементов инфраструктуры, выбор поставщиков.

Плановые ЛИС создаются на административном уровне управления для планирования цепей поставок. После анализа логистической стратегии, где формируются общие цели развития организации на этапе планирования к ним добавляются детали, которые в конечном итоге превращаются в долгосрочные планы.Диспозитивные информационные системы на тактическом уровне создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логических систем. Исполнительные информационные системы создаются на уровне оперативного управления. Это режим работы в реальном масштабе времени. Создание многоуровневых АСУ материальными потоками связано со значительными затратами, в основном в области разработки программного обеспечения (ПО).В связи с этим при создании АСУ в сфере логистики должна исследоваться возможность использования недорогого стандартного ПО с его адаптацией к местным условиям.Стандартные ППП применимы не во всех видах ЛИС. Это зависит от уровня стандартизации решаемых задач управления материальными потоками.Наиболее высок уровень стандартизации при решении задач в плановых ЛИС.В диспозитивных ЛИС уровень стандартизации меньше, поскольку производственный процесс складывается исторически и трудно поддается стандартизации, а структура обрабатываемой информации существенно отличается у разных пользователей.В исполнительных (оперативных) ЛИС на оперативном уровне управления применяется, как правило, индивидуальное ПО.

Функции информационных систем ,которые должны выполнять информационные системы для решения стоящих перед ними задач, связанны с поддержкой динамической информационной модели предметной области и с удовлетворением информационных потребностей ее поль­зователей.К числу этих ф-й относятся: сбор и регистрации информационных ресурсов, их хранение, обработка, актуализация, а также обработка запросов пользователей.