4. Виды иснтруктажей по безопасности труда

Вводный инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу, а также временными работниками, командированными и всеми лицами, проходящими производственное обучение или практику.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится со всеми вновь принятыми на предприятие, переведенными из одного подразделения в другое и т.д.

Повторный инструктаж проводят один раз в квартал.

Внеплановый инструктаж – при изменении условий труда, которые могли бы привести к травмам и при других экстренных ситуациях.

Целевой – при заполнении наряда-допуска.

4. Порядок предоставления ежегодных оплачиваемых отпусков

Оплачиваемый отпуск должен предоставляться работнику ежегодно. Право на использование отпуска за первый год возникает у работника по истечении шести месяцев его непрерывной работы у данного работодателя. По соглашению сторон оплачиваемый отпуск работнику может быть предоставлен и до истечения шести месяцев.

Отпуск за второй и последующие годы может предоставляться в любое время рабочего года в соответствии с очередностью предоставления ежегодных оплачиваемых отпусков, установленной у данного работодателя.

Билет № 25

1. Назначение и основные части сцепных приборов

На вагонах применяются автоматические сцепные аппараты с резиновыми амортизаторами, предназначенными для соединения вагонов по системе многих единиц, а также для буксирования одного вагона другим. Сцепные аппараты с помощью шарниров крепятся к раме с обоих торцов вагона.

Основные части: стержень, хомут с резиновым амортизатором, валик с гайкой, головка с механизмом автоматического сцепления, рукоятка, рессора.

2. Принцип действия грозоразрядника

Принцип действия разрядников основан на свойстве вилита (материала полученного обжигом карбита кремния с добавкой глины и графита), изменять сопротивление в зависимости от приложенного напряжения. Разрядник образует цепь от контактного провода через вилитовые диски и искровой промежуток на землю (раму вагона). При нормальном напряжение ток вследствие большого сопротивления вилита, через разрядник не проходит. При повышенном напряжении он свободно проходит через воздушный промежуток и вилит. После пропускания импульса тока напряжения снижается до нормального и вилит восстанавливает свое сопротивление – разрядник готов к дальнейшей эксплуатации. Разрядник может срабатывать 8-9 раз. Для гашения дуги создается магнитное поле двумя магнитами.

3. Действия водителей при вынужденной длительной остановке, вызванной неисправ-ностью вагона

Вагон должен быть заторможен стояночным тормозом, токоприемник опущен, включена аварийная сигнализация и выставлен знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 м от вагона.

4. Требования техники безопасности при постановке трамвая для производства ремонта на конечных станциях

Водитель должен:

• поставить вагон для ремонта на запасной путь;

• отключить все высоковольтное оборудование;

• поставить реверсор в нулевое положение и взять ручку реверсора с собой (где это предусмотрено конструкцией);

• затормозить вагон стояночным тормозом;

• снять токоприемник и надежно закрепить его;

• под колеса трамвая должен быть подложен тормозной упор (башмак);

• книга поезда и ручка реверсора должны быть переданы водителем линейному слесарю, производящему ремонт.