4.3.Плановые показатели работы по видам транспортных систем

Основными показателями оценки работы любых транспортных предприятий, осуществляющих перевозки грузов, являются объем перевозок и грузооборот, количество перевезенных пассажиров и пассажирооборот, доходы, расходы и прибыль, производительность труда. Однако на каждом виде транспорта существуют свои особенности формирования системы плановых показателей. Различия заключаются как в выбранных единицах измерения, так и в использовании специфических показателей, присущих только данному виду транспорта, а также конкретизации общих показателей, приведенных выше.

1. Железнодорожный транспорт.

Основными показателями стратегического плана железной дороги являются:

• объем перевозок (отправление) грузов, млн.т;

• грузооборот, млрд. тарифных т-км;

• пассажирооборот, млрд. пасс-км;

• себестоимость перевозок, млн.руб.;

• расходы по перевозкам, млн.руб.;

• доходы от перевозок, млн.руб.;

• прибыль, млн.руб.;

• рентабельность перевозок, %;

• производительность труда, приведенные.т-км на 1 работника;

• объем инвестиций, в том числе привлеченных, млн.руб.

В стратегическом плане указывают также ряд расчетных и информационных показателей, таких как: доля железных дорог на транспортном рынке, размеры амортизационных отчислений, лимиты численности работников и выработки на 1 работника по видам деятельности, объемы проектных работ, отцеп вагона, производительность подвижного состава, уровень качества транспортного обслуживания и др. Отдельно разрабатываются специальные программы развития отрасли (дороги), нового строительства, модернизации подвижного состава, жилищно-коммунального хозяйства.

Учитывая территориально-отраслевой принцип управления на железнодорожном транспорте, выделяют четыре уровня разработки стратегических планов работы:

• корпоративный – для сети РЖД;

• территориально-производственный – для отдельных железных дорог;

• функциональный – для функциональных служб дорог (движения, локомотивной, вагонной, пути и т.д.);

• линейный – для разработки стратегии и тактики работ отраслевых и линейных предприятий.

Показатели для каждого уровня планирования отличаются по количеству и содержанию. Основными показателями использования основных фондов являются фондоотдача, фондоемкость продукции, фондовооруженность.

Для успешной и бесперебойной работы предприятий железнодорожного транспорта планируются оборотные средства.

Выручка (доход) в соответствии с правилами ведения бухгалтерского учета состоит из следующих групп доходов:

• доходы от обычных видов деятельности,

• прочие операционные доходы,

• прочие внереализационные доходы,

• прочие чрезвычайные доходы.

Доходами от обычных видов деятельности являются выручка от грузовых перевозок, выручка от пассажирских перевозок, выручка от прочих видов деятельности.

Прочими операционными доходами являются:

• поступления, связанные с предоставлением за плату во временное пользование активов;

• поступления, связанные с предоставлением за плату прав, возникающих из патентов на изобретения;

• поступления, связанные с участием в уставных капиталах других организаций;

• поступления от продажи основных средств и иных активов;

• проценты, полученные за предоставление в пользование денежных средств организации, а также проценты за использование банком денежных средств, находящихся на счете организации в этом банке.

К внереализационным доходам относятся:

• штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров;

• активы, полученные безвозмездно, в том числе по договору дарения;

• поступления в возмещение причиненных убытков;

• прибыль прошлых лет, выявленная в отчетном году;

• курсовые разницы;

• суммы дооценки активов и др.

Чрезвычайными доходами считаются поступления, возникающие как последствия чрезвычайных обстоятельств хозяйственной деятельности (стихийного бедствия, пожара, аварии), страховые возмещения и др.

Выручка (доходы) от перевозок грузов подразделяется по видам сообщений на:

• выручку (доходы) от перевозок грузов в местном сообщении;

• выручку (доходы) от перевозок грузов в прямом сообщении.

К выручке (доходам) от перевозок грузов в местном сообщении относится выручка (доходы) от перевозок грузов в пределах одного филиала – железной дороги. Выручка (доходы) от перевозок грузов в прямом сообщении включает в себя выручку (доходы) от перевозок грузов в пределах двух и более дорог. В составе выручки (доходов) от перевозок грузов в прямом сообщении учитывается:

• выручка (доходы) от внутригосударственных перевозок грузов;

• выручка (доходы) от международных перевозок грузов (с подразделением по видам таможенных режимов на экспорт, импорт, транзит).

Выручка (доходы) от грузовых перевозок учитывается по следующим статьям:

• провозные платежи,

• дополнительные сборы,

• дополнительные услуги клиентуре,

• плата за пользование грузовыми вагонами и контейнерами.

Выручка (доходы) от пассажирских перевозок представляет собой суммы, начисленные за перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты, а также за дополнительные операции, связанные с перевозками пассажиров, и признается по моменту оформления проездных и перевозочных документов на уровне филиалов ОАО «РЖД». Выручка (доходы) от пассажирских перевозок классифицируется по следующим видам:

• выручка (доходы) от перевозок пассажиров в пригородном сообщении;

• выручка (доходы) от перевозок пассажиров в дальнем следовании;

• выручка (доходы) от перевозок багажа;

• выручка (доходы) от перевозок почты.

План-прогноз работы подвижного состава разрабатывается отдельно для грузового, хозяйственного и пассажирского движения и по видам тяги. На основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава:

1. Определение пробега груженых и порожних вагонов.

2. Определение тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов.

3. Определение пробега поездов и локомотивов.

4. Определение эксплуатируемого парка поездных локомотивов.

5. Определение рабочего парка вагонов.

6. Определение качественных показателей использования подвижного состава.

Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы:

• пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);

• затраты времени подвижного состава (вагоно-часы, поездо-часы, локомотиво-часы) на различные технологические операции;

• показатели, отражающие выполненный цикл работы (количество погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения, выполненная тонно-километровая работа брутто, и т.п.).

Основными качественными показателями использования грузовых вагонов являются следующие:

• статическая нагрузка, т;

• динамическая нагрузка груженого вагона, т;

• динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т;

• коэффициент порожнего пробега к общему;

• оборот грузового вагона, сут.;

• среднесуточный пробег, км;

• среднесуточный полезный пробег, км;

• среднесуточная производительность, т-км нетто;

Качественные показатели использования локомотивов в грузовом движении:

• средняя масса поезда брутто, т;

• масса поезда нетто, т;

• средний состав поезда, ваг.;

• техническая скорость движения поездов, км/ч;

• среднесуточный пробег локомотива, км;

• среднесуточная производительность локомотива, тыс.т-км брутто.

Основные показатели использования подвижного состава в пассажирском сообщении:

• средний состав поезда, вагонов в пригородном сообщении или дальнем следовании;

• населенность пассажирского вагона, чел./ваг. в пригородном сообщении или дальнем следовании;

• скорость, км/ч: техническая, участковая;

• проследование пассажирских поездов по расписанию, % в пригородном сообщении или дальнем следовании.

2. Морской транспорт.

Планирование перевозок. Планирование работы транспортного флота осуществ­ляется в тесной связи с разработкой плана морских перевозок. В свою очередь план работы флота является основой для расчета потребностей в рабочей силе, материалах, топливе, перегрузочных средствах, базах технического обслуживания и т.п.

План перевозок грузов (в тоннах) морским транспортом разрабатывается на осно­ве заявок на каботажные и экспортно-импортные перевозки и дополнительных расче­тов потребности народного хозяйства в перемещении грузов с учетом провозной спо­собности транспортного флота и пропускной способности морских портов.

План каботажных перевозок по отправлению в целом по пароходствам формиру­ется на основе обработки заявок грузоотправителя и анализа отчетной корреспонден­ции перевозок грузов в каботажном плавании.

План перевозок грузов в заграничном плавании и доходов в иностранной валюте от этих перевозок составляется по перевозкам экспортно-импортных грузов иностран­ных фрахтователей (ГИФ).

План перевозок ГИФ и доходов в иностранной валюте от них определяется и вклю­чается в план перевозок грузов в заграничном сообщении с учетом провозной способности флота, конкретных условий, складывающихся на мировом фрахтовом рынке.

Планирование перевозок экспортно-импортных грузов и доходов в иностранной валюте от них осуществляется на основе заявок внешнеторговых организаций и объе­динений на планируемый год и анализа отчетной корреспонденции по перевозкам в загранплавании за ряд предыдущих лет.

Планирование перевозки грузов в прямых и смешанных сообщениях. Перевозка грузов в таком виде сообщений очень удоб­на для грузовладельцев, т.к. сокращаются сроки доставки и повышается сохранность гру­зов, совершенствуется организация работы перевалочных пунктов, создаются условия для организации перевозки грузов от «двери до двери».

Перевозка грузов в прямых смешанных и смешанных сообщениях включается в общий план перевозок по соответствующей номенклатуре грузов. Планирование пере­возок этого вида осуществляется в основном в той же последовательности, что и пла­нирование каботажных и экспортно-импортных перевозок.

Планирование перевозок грузов в прямом водном сообщении. Перевозки грузов в прямом водном сообщении осуществляются совместно морскими и речными пароходствами с перевалкой грузов из речных судов в морские и наоборот. В последнее время широко практикуются такие перевозки на судах смешанного типа «река-море».

Планирование перевозок в прямом водном сообщении осуществляется в той же последовательности, что и планирование перевозок грузов в прямых смешанных со­общениях.

Планирование пассажирских перевозок. В общем объеме перевозок морским транс­портом преобладающая роль принадлежит грузовым перевозкам. Однако пассажирс­кие перевозки в суммарном объеме транспортной работы имеют большое значение, т.к. призваны удовлетворять потребности населения страны в перемещении при надлежа­щем качестве перевозок в отношении скорости и комфортабельности. Планирование перевозок пассажиров осуществляется по видам сообщений: местное, каботажное и заграничное.

Планирование работы флота. План работы флота включает баланс флота, бюд­жет времени флота, показатели использования флота. Расчет баланса флота, бюджета его времени и показателей использования произ­водятся раздельно для сухогрузного, наливного и грузопассажирского флота, причем выделяют специализированные суда – лесовозы, контейнеровозы, ролкеры, лихтеровозы, балкеры, газовозы, паромы, рефрижераторные и др. Баланс позволяет установить количество и тоннаж судов к началу планового периода, а также размер тоннажа в сред­негодовом исчислении. К балансу прилагают список судов с указанием их основных технико-эксплуатационных характеристик.

Планирование работы морских транспортных судов. Рейсовое планирование. Морское транспортное судно является основной производ­ственной единицей пароходства, непосредственно осуществляющей транспортировку грузов и пассажиров в различных видах плавания. Поэтому планирование работы су­дов представляет составную часть планирования работы флота пароходства. С учетом планов работы судов разрабатывают планы перевозок грузов и пассажиров и планы работы флота в целом.

На каждое судно разрабатывается план с разбивкой по годам. Показатели плана являются основой для дальнейшей оценки дея­тельности экипажа судна и базой для разработки годовых планов его работы. План работы судна содержит следующие показа­тели: бюджет времени, календарный период, эксплуатационный и внеэксплуатацнонный периоды, объем перевозок, доходы, расходы, чистую выручку, общие доходы, об­щие расходы, финансовый результат.

Планирование работы порта. Основными показателями, характеризующими про­изводственную деятельность порта, являются грузооборот, судооборот, пропускная спо­собность, объем грузовой работы порта, коэффициент перевалки. План работы порта разрабатывается исходя из плана погрузочно-разгрузочных работ. В плане погрузочно- разгрузочных работ определяют грузооборот в тоннах с подразделением на каботаж­ные и экспортно-импортные грузы по установленной номенклатуре. Судооборот исчисляют отдельно по прибыли и по отправлению судов. Пропускную способность порта рассчитывают с учетом уровня механизации пе­регрузочных работ.

Объем грузовой работы порта в тонно-операциях определяют как произведение тонн груза на количество перевалок их в порту по основным вариантам работ (судно-вагон, судно-склад, судно-причал, вагон-склад и обратно). Коэффициент перевалки находят как отношение тонно-операций к количеству тонн переработанного груза за определенный период.

В плане погрузочно-разгрузочных работ рассчитывают по установленной номенк­латуре грузов общее количество тонно-операций с выделением выполняемых комплек­сно-механизированным способом, коэффициент перевалки и процент охвата погрузочно-разгрузочных работ комплексной механизации (на основе плана механизации).

Планы по грузообороту, объему грузовой работы порта и механизации, а также по судообороту служат основой для расчета других разделов годового плана: по труду, фи­нансам, материально-техническому снабжению, себестоимости и др.

3. Внутренний водный транспорт.

Основными планируемыми показателями работы внутреннего водного транспорта являются объем перевозок и грузооборот. Эти показатели, также как и на морском транспорте, служат основой расчета ряда других важных величин. С их помощью можно определить необходимую потребность в транспортных средствах, затраты на содержание транспортного флота, потребность в людских ресурсах и др.

Плановые показатели работы судоходной компании.

Объем перевозок грузов рассчитывается из заявок клиентуры, на базе которых формируется корреспонденция грузопотоков.

G = ∑ ∑ Gjk , j ϵ J k ϵ К				(4.1)
где	G	-	объем перевозок грузов, т;
	j	-	индекс грузопотока, j ϵ J, где J – множество индексов j;
	k	-	индекс рода груза, k ϵ К, где К– множество индексов k;
	Gjk	-	объем перевозок k-го рода груза на j-м грузопотоке, т.

Объем перевозок по установленной k-й номенклатуре грузов:

Gk = ∑ Gjk . j ϵ J				(4.2)
где	Gk	-	объем перевозок по установленной k-й номенклатуре грузов, т;

Грузооборот на каждом j-м грузопотоке c k-м родом груза:

Ajk= Gjk∙ ljk ,				(4.3)
где	Ajk	-	грузооборот на каждом j-м грузопотоке c k-м родом груза, т-км;
	ljk	-	расстояние перевозок грузов на j-м грузопотоке k-го рода груза, км.

_{Грузооборот на перевозках k-го рода груза:}

Ak = ∑ Ajk , j ϵ J				(4.4)
где	Ak	-	грузооборот на перевозках k-го рода груза, т-км.

Суммарный грузооборот:

A = ∑ Ak = ∑ ∑ Ajk , k ϵ К j ϵ J k ϵ К				(4.5)
где	A	-	суммарный грузооборот, т-км.

Средняя дальность перевозки одной тонны груза:

L = A / G,				(4.6)
где	L	-	средняя дальность перевозки одной тонны груза, км.

Количество перевезенных пассажиров:

Ч = ∑ Чz , z ϵ Z				(4.7)
где	Ч	-	количество перевезенных пассажиров, чел.;
	z	-	индекс пассажирской линии, z ϵ Z, где J – множество индексов z;
	Чz	-	количество перевезенных пассажиров на z-й пассажирской линии, чел.

Пассажирооборот:

П = ∑ Пz, z ϵ Z				(4.8)
где	П	-	пассажирооборот, пасс-км;
	Пz	-	пассажирооборот на z-й пассажирской линии, пасс-км;
Пz = Чz ∙ lz,				(4.9)
где	lz	-	средняя дальность поездки одного пассажира на z-й линии, км.

Экономические показатели работы судоходной компании.

К экономическим показателям относятся следующие:

• доходы от перевозки грузов и пассажиров;

• расходы на перевозки грузов и пассажиров;

• прибыль от перевозок грузов и пассажиров;

• рентабельность перевозок и основных фондов;

• производительность труда.

Доходы от перевозок грузов в судах i-го типа на j-м грузопотоке:

Дгрij = dгрij ∙ Gij ,				(4.10)
где	Дгрij	-	доходы от перевозок грузов в судах i-го типа на j-м грузопотоке, руб.;
	dгрij	-	средняя доходная ставка перевозок грузов в судах i-го типа на j-м грузопотоке, руб./т.
	Gij	-	объем перевозок в судах i-го типа на j-м грузопотоке, т.

Доходы от перевозок грузов в судах i-го типа:

Дгрi = ∑ Дгрij . j ϵ J				(4.11)
где	i	-	индекс типа судна, i ϵ I, где I – множество индексов i;
	Дгрi	-	доходы от перевозок грузов в судах i-го типа, руб.

Суммарные доходы от перевозок грузов:

Дгр = ∑ Дгрi . i ϵ I				(4.12)
где	Дгр	-	суммарные доходы от перевозок грузов, руб.

Доходы от перевозок пассажиров:

Дп = ∑ dпz ∙ Чz , z ϵ Z				(4.13)
где	Дп	-	доходы от перевозок пассажиров, руб.;
	dпz	-	средняя доходная ставка, руб./чел.

Эксплуатационные расходы на перевозках грузов в судах i-го типа на j-м грузопотоке:

Ргрij = sij ∙ Aij				(4.14)
где	Ргрij	-	эксплуатационные расходы на перевозках грузов в судах i-го типа на j-м грузопотоке, руб.;
	sij	-	себестоимость перевозки грузов в судах i-го типа на j-м грузопотоке, руб./т-км.
	Aij	-	грузооборот в судах i-го типа на j-м грузопотоке, т-км;

Эксплуатационные расходы на перевозках грузов в судах i-го типа:

Ргрi = ∑ Ргрij , j ϵ J				(4.15)
где	Ргрi	-	эксплуатационные расходы на перевозках грузов в судах i-го типа, руб.

Суммарные эксплуатационные расходы на перевозках грузов:

Ргр = ∑ Ргрi . i ϵ I				(4.16)
где	Ргр	-	суммарные эксплуатационные расходы на перевозках грузов, руб.

Эксплуатационные расходы на перевозках пассажиров:

Рп = ∑ sпz ∙ Чz , z ϵ Z				(4.17)
где	Рп	-	эксплуатационные расходы на перевозках пассажиров, руб.;
	sпz	-	себестоимость перевозки одного пассажира, руб./чел.

Прибыль от перевозок грузов:

Пгр = Дгр – Ргр,				(4.18)
где	Пгр	-	прибыль от перевозок грузов, руб.

Прибыль от перевозок пассажиров:

Пп = Дп – Рп ,				(4.19)
где	Пп	-	прибыль от перевозок пассажиров, руб.

Общая прибыль судоходной компании от перевозок грузов и пассажиров:

П=Пгр+Пп ,				(4.20)
где	П	-	Общая прибыль судоходной компании от перевозок грузов и пассажиров, руб.

Показатели использования флота можно рассчитать по следующим формулам:

Тоннаже-сутки в эксплуатации судов i-го типа:

Тсi = ∑Фij ∙ Qрi ∙ tэij , j ϵ J				(4.21)
где	Тсi	-	тоннаже-сутки в эксплуатации судов i-го типа,, тнж.сут.;
	Фij	-	потребность в судах i-го для освоения груза на j-м грузопотоке, ед.;
	Qрi	-	регистровая грузоподъемность судов i-го типа, т.тнж.;
	tэij	-	период эксплуатации судов i-го типа на j-м грузопотоке, сут.

Производительность тоннажа судов i-го типа в валовые сутки эксплуатации:

Pвi = Аi / Тсi ,				(4.22)
где	Pвi	-	производительность тоннажа судов i-го типа в валовые сутки эксплуатации, т-км/тнж.сут.

Аналогичным образом осуществляется расчет показателей в целом по всем типам судов.

Кроме, перечисленных выше показателей, для анализа использования флота и отдельных типов судов могут быть рассчитаны следующие:

• нагрузка по отправлению;

• нагрузка по пробегу;

• коэффициент использования грузоподъемности;

• техническая скорость хода с грузом;

• коэффициент использования времени на ход с грузом;

• средний пробег с грузом за оборот;

• среднее время оборота.

4. Автомобильный транспорт.

Работа в рыночных условиях характеризуется тем, что пла­нирование и прогнозирование деятельности автотранспортных предприятий (АТП) осуществ­ляются на уровне предприятия, а не на уровне государства или отрасли.

В основе управления текущей деятельностью АТП лежит го­довой план, важнейшей частью которого является план перево­зок. Разработку этого плана предваряют аналитические и марке­тинговые исследования. Фундаментом для составления плана перевозок служат дого­воры на перевозку.

Объем перевозок и грузооборот, которые надлежит выпол­нить в соответствии с заключенными договорами, сопоставляют с величиной провозной возможности парка в целом и по отдель­ным группам подвижного состава. Провозная возможность зави­сит от грузоподъемности и среднесписочного количества автомо­билей, технико-эксплуатационных показателей их использования и устанавливается при разработке производственной программы по эксплуатации грузовых автомобилей.

Расчет производственной программы включает следую­щие этапы:

1. Определение среднесписочного количества автомобилей, общей грузоподъемности автопарка и автодней пребывания в хозяйстве. Эти показатели характеризуют производственную базу АТП.

2. Установление средней величины технико-эксплуатационных показателей по отчетным данным за прошедший период. На ос­новании анализа работы предприятия за предыдущий год и изу­чения методов работы передовых водителей выявляются резервы улучшения технико-эксплуатационных показателей. Эти резервы учитываются при определении величины технико-эксплуатаци­онных показателей на планируемый год.

3. Определение показателей производительности автомобилей. Установленная таким образом провозная способность парка автомобилей сопоставляется с реальным спросом на рынке транспортных услуг.

По техническому обслуживанию и текущему ремонту под­вижного состава должны быть заданы плановые удельные показа­тели работы технической службы:

1. Межремонтные пробеги автомобилей.

2. Трудоемкость технических обслуживаний и текущих ре­монтов на 1000 км пробега.

3. Простой автомобилей в техническом обслуживании и капитальном ремонте в днях.

4. Простой автомобилей в текущих ремонтах в днях на 1000 км пробега.

5. Затраты на технические обслуживания и текущие ремонты на 1000 км пробега.

6. Производительность труда ремонтно-обслуживающих ра­бочих.

7. Коэффициент технической готовности автомобильного парка.

В соответствии с коэффициентом технической готовности ав­томобильного парка осуществляется расчет производственной программы по перевозкам.

Работа подвижного состава оценивается по его технико-эксплуатационным показателям (ТЭП). Условно эти показатели можно разделить на две группы:

1). Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава (коэффициенты технической готовности, использования автотранспорта, грузоподъемности, пробега; средние расстояния поездки; средние расстояния перевозки; время простоя под погрузкой и разгрузкой; технические и эксплуата­ционные скорости).

2). Показатели результатов работы подвижного состава (коли­чество поездок, общее расстояние перевозки, объем перевозок, транспортная работа).

5. Воздушный транспорт.

 На воздушном транспорте, кроме общих для всех видов транспорта, рассчитываются следующие показатели его работы.

Коэффициент занятости пассажирских кресел самолета характеризует использование кресел самолета и определяется де­лением выполненных пассажиро-километров на предель­ные пассажиро-километры (кресло-километры).

Реальная скорость доставки пассажиров из пункта отправления в пункт назначения определяется делением протяженности воз­душной линии между данными пунктами на время, затрачивае­мое пассажирами на поездку воздушным транспортом.

Время, затрачиваемое на поездку, складывается из времени транспортировки из населенного пункта в аэропорт; ожида­ния в аэропорту отправления; полета, включая остановки в промежуточных аэропортах; ожидания в аэропорту назначения; транспортировки из аэропорта в населенный пункт.

В итоге общее время, затрачи­ваемое на поездку воздушным транспортом, складывается из лёт­ного и наземного. Наземное время в среднем составляет около 3–3,5 ч.

Налет часов на списочный самолет и вертолет – показатель, характеризующий эффективность использования самолетов и вертолетов. Определяется суммированием налета часов самолетами и вертолетами различных типов транспортной авиации.

Средний налет часов на один самолет или вертолет списочного парка определяется делением общего налета часов самолетами и вертолетами на среднесписочный парк самолетов и вертолетов.

 Коммерческая загрузка самолета (вертолета) определяется делением общей работы в приведенных тонно-километрах на число километров (налет), выполненных самолетами или вертолетами данного типа.

Коэффициент использования коммерческой грузоподъемности са­молетов – показатель, характеризующий использование их нормативной коммерческой грузоподъемности. Определяется де­лением приведенных тонно-километров на предельный объем приведенных тонно-километров. Под предельным объемом приведенных тонно-километров понимают сумму предельного пассажирооборота (сумма произведений числа кре­сел на расстояния полета) и предельного грузооборота – провозной способности при полном использовании нормативной ком­мерческой грузоподъемности самолетов.

Техническая дальность полета – наибольшее расстояние, которое самолет (вертолет) может пролететь при штиле относи­тельно земли, полностью израсходовав заправленное в его баки топливо к моменту посадки.

Практическая дальность полета – расстояние, которое самолет (вертолет) может пролететь относительно земли при ос­татке предусмотренного для навигационного запаса топлива в баках к моменту посадки.

Крейсерская скорость – расстояние, пройденное в единицу времени при равномерном, прямолинейном горизонтальном по­лете самолета и работе двигателей на крейсерском режиме и расчетных высоте полета и массе самолета.

Рейсовая скорость – среднее расстояние, пройденное само­летом в единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль с учетом затрат летного времени на всех эта­пах полета от разбега до посадки.

Коммерческая скорость – расстояние, пройденное в еди­ницу времени от разбега в начальном до посадки в конечном аэропорту с учетом остановок в промежуточных аэропортах.

Производительность самолета и вертолета – объем транс­портной продукции, выполненной самолетом (вертолетом) за 1 ч. Определяется делением приведенных тонно-километров на налет часов или как произведение коммерческой загрузки на эксплуатационную скорость. Этот показатель может быть определен для всего парка самолетов и по каждому их типу.

Реализация системы планов – повседневная трудоемкая работа, ориентированная на выполнение конкретных действий по проведению организационных изменений, направленных на достижение целей предприятия.