Принципы проектирования при возрождении, комплексной реконструкции исторически сложившихся и создании новых площадей:

- возрождение и комплексная реконструкция площади посредством создания средовой определенности, опирающейся на историзм и традиции;

- возвращение и реорганизация пешеходного пространства и движения в пределах установленных границ площади;

- создание видовых площадок для восстановления целостного визуального восприятия пространства площади и окружающей застройки;

- повышение экологического и эстетического качества пространства площади с использованием средств ландшафтного дизайна;

- формирование единой системы средств архитектурного дизайна, соответствующей характеру исторического окружения;

- восстановление функций площади «убежища» при активном использовании подземного пространства для движения и парковки транспортных средств;

- введение жестких ограничений по высоте для новых построек при регенерации градостроительной ткани исторически сложившихся площадей;

- воссоздание утраченной ансамблевости застройки посредством реконструкции уже существующих объектов или возведения новых, масштабных историческому пространству;

- использование для всех площадей, помимо высадки деревьев, посадку по периметру пешеходного пространства плотного кустарника, снижающего шум;

- вывод с территории исторических площадей всех рекламных щитов и указателей, как диссонирующих с образом места;

- создание архитектурно-художественного образа площади, как стилистического фактора при проведении ее комплексной реконструкции.

Решением одной из основных проблем сохранения существующих, исторически сложившихся и организации новых площадей Москвы в современных социально-экономических условиях развития должны соответственно стать их ревалоризация, комплексная реконструкция и подобающее создание новых внутригородских общественных пространств.

В новом окружении современной урбанизированной городской среды необходимо обеспечить гармоничное наполнение еще сохранившихся, исторически и культурно ценных открытых пространств архитектурно организованными общественными функциями, в том числе с использованием как существующих, реконструированных, так и новых, современных городских объектов, прежде всего общественного назначения, способных сформировать подобающее функциональное окружение социального пространства площади.

19

Вопросы визуального восприятия центральных, исторических площадей при их возрождении и комплексной реконструкции.

Разработка в проекте «ПЛОЩАДЬ ГОРОДА» вопросов восприятия таких важных внутригородских пространств как центральные, исторические площади с их силуэтами и панорамами окружающей застройки способствует решению важнейшей задачи – достижению архитектурно-пространственной целостности и композиционного единства облика города. Особое значение эти вопросы приобретают для городов, имеющих богатое историческое прошлое, где рядом сосуществуют ансамбли площадей и окружающие их отдельные здания, относящиеся к разным эпохам и стилям. И задача гармоничного сочетания старого и нового не может быть успешно решена без учета особенностей визуального (зрительного) восприятия исторических ансамблей площадей с их традиционными размерами и планировочно-пространственными параметрами городской среды, масштабом и сомасштабностью сложившейся и новой окружающей застройки.

Современное укрупнение размеров территории и застройки центров городов часто приводит к существенному изменению традиционного визуального воздействия исторических, центральных площадей, к снижению, а порой и утрате их доминирующей роли в облике города. С увеличением размеров площадей, использованием их под транзитные проезды и автопарковки, формирующие их здания при восприятии с наиболее значимых, видовых точек зрительно теряют важное эстетическое качество – объемную и пластическую выразительность. А ведь именно выразительная пластика и объемность – одни из самых отличительных особенностей застройки и архитектуры ансамблей исторических площадей центра города.

При возрождении и комплексной реконструкции таких площадей возрастает значение как относительных, так и абсолютных размеров и планировочно-пространственных параметров застройки, определяющих собой зоны и дистанции восприятия. При этом следует иметь в виду не только особенности восприятия укрупненных объемов и пространств, но и находящегося среди них человека - важнейшего компонента визуальной картины центра города. Известно, что черты лица человека различаются на расстоянии до 25 м, характер движений – 130-150 м, очертания фигуры – 1200 м. И диапазон восприятия человеческих параметров может служить одним из признаков соразмерности архитектурных пространств, их сомасштабности человеку. А возможность зрителя держать в поле зрения людей, распознавая характер их движений, является важным критерием масштабности таких крупноразмерных пространств, как площади города.

20

При восприятии ансамблей исторических площадей немаловажное значение имеет и фактор времени. Увеличение объектов предметно-пространственной среды увеличивает множественность видовых точек и соответственно продолжительность времени для общего обзора, что порождает трудность организации в таких условиях впечатляющей смены видовых картин.

Крупные габариты площадей и открытый характер их пространств требуют среди множества возможных точек обзора выделить основные, отвечающие условиям оптимальных углов зрения и наилучших границ видовых кадров. Имеются в виду те точки обзора, с которых архитектурный ансамбль площади воспринимается наиболее выразительно. Представляется целесообразным в архитектурно-планировочных решениях фиксировать особо эффективные видовые точки посредством организации обзорных площадок, а также запрограммированных пешеходных маршрутов, обеспечивающих восприятие предметно-пространственной среды городского центра с учетом визуальной выразительности и масштабности архитектурных объектов.

Большое значение для визуального восприятия пространства площади имеют его насыщенность объектами монументального искусства, малыми архитектурными формами, рисунком и фактурой мощения, а также характер их взаимного размещения, степень детализации, взаимодействие вертикальных, горизонтальных членений и т.д.

При этом при планировке пространства площади и размещении в нем элементов малой архитектурной пластики следует учитывать зону наибольшей стереоскопической активности визуального восприятия в радиусе 5-15 м от зрителя, а среди визуальных особенностей той или иной архитектурной формы - учитывать свойство вертикальных элементов создавать наиболее сильный, четкий пространственный эффект, обусловленный природой перспективно-глубинного и бинокулярного факторов зрения человека.

Объемно-пластической выразительности эффектных видовых кадров ансамбля площади могут способствовать следующие приемы:

- объемная расчлененность и пластическое решение окружающих площадь зданий в сочетании со ступенчатым понижением высоты в сторону основных мест обзора;

- комплексная, скоординированная друг с другом разработка архитектурных объектов и основания площади с постепенным переходом от вертикальных объемов к горизонтальным плоскостям;

- решение «архитектуры земли» как специфической, единой объемно-пластической композиции, включающей мощение, малые архитектурные формы, скульптуру, озеленение и другие элементы благоустройства.

21

Для максимального учета реальных условий восприятия при проектировании возрождения и комплексной реконструкции центральных площадей следует применять весь арсенал современных методов визуального анализа городской архитектурно-пространственной среды. При этом важно иметь в виду особенности и условный характер восприятия применяемых в настоящее время градостроительных макетов, графических перспектив, аксонометрий, а также виртуальных, компьютерных изображений.

Как показывают наблюдения и эксперименты, восприятие макетов и указанных изображений отличается от натурных не только условиями наблюдения как бы с «птичьего полета», но и качественно иным ощущением объемности, пространственности, которые сохраняются только для адекватных, реальных по высоте точек восприятия.

Ведь трехмерное восприятие объемно-пространственных характеристик различных архитектурных ансамблей, в том числе и городских площадей, выполненных в виде макетов, графических и виртуальных изображений, часто носит гипертрофированный характер по сравнению с реальным восприятием таких объектов на всех основных градостроительных уровнях их рассмотрения, независимо от условий обзора и расположения точек наблюдения.

Необходимым правилом при проектировании возрождения и реконструкции центральных, исторических площадей должно быть воспроизведение облика ансамбля площади в условиях, близких к реальным. Поэтому для совершенствования проектирования в указанной области представляет интерес более широкое использование тех возможностей, которые заложены в современных методах визуального моделирования как средстве, позволяющем максимально учитывать особенности реального зрительного восприятия ансамблей городских площадей.

В основу методов визуального моделирования должен быть положен принцип адекватности восприятия проекта и натуры, учитывающий закономерности и особенности восприятия проектных моделей, обусловленный, в частности, стереоскопическим базисом наблюдения, а также реальной последовательностью и динамикой восприятия проектируемых городских ансамблей, включая площади. Принцип соответствия визуального моделирования процессу проектирования требует комплексного применения различных визуальных моделей (от фотофиксации и традиционного графического эскизирования до макетоскопиии, стереоскопии и моделирования на компьютере с использованием специализированных программ) в зависимости от уровня и стадии разработки проекта.

22

Как было сказано ранее, к примечательным особенностям визуального восприятия архитектурного облика городских площадей относятся: множество точек их обзора, выразительность видовых кадров и разнообразие визуально-эстетических характеристик.

Состав и структуру визуально-пространственных моделей при проектировании комплексной реконструкции исторических площадей целесообразно рассматривать на трех взаимосвязанных уровнях:

- внешний, где реализуются визуальные связи отдельных ансамблей площадей с их непосредственным окружением и с городом в целом;

- внутренний, на котором осуществляется визуальное освоение самого пространства ансамбля площади;

- фрагментарный, когда обеспечивается объемно-пластическое восприятие архитектурных фрагментов и деталей в облике площади.

Исходя из композиционного решения и конкретной градостроительной ситуации, на каждом уровне выбираются и анализируются видовые маршруты, зоны и отдельные видовые точки с целью выявления главных и второстепенных элементов ансамбля площади, их ритмической связи и соподчиненности, масштабности и сочетания с другими составляющими общей пространственной композиции. При этом первичным элементом визуально-пространственного моделирования принимается отдельное изображение проектируемой площади, воспринимаемое в условиях, аналогичных или приближенных к реальным.

Для проведения визуального анализа видовых картин проектируемого комплекса предлагается провести условное расчленение того или иного первичного элемента по отдельным характеристикам:

- функционально-содержательная, проверяющая соответствие архитектурно-пространственной формы и содержания ансамбля площади;

- силуэтно-панорамная, обеспечивающая разработку силуэта и панорам ансамбля площади в видовой картине;

- глубинно-пространственная, определяющая выразительность трехмерной композиции ансамбля площади визуально;

- «архитектуры земли», выявляющая композиционное решение пластики основания и малых форм всего пространства площади.

Такой последовательный и поэлементный анализ указанных характеристик в видовых картинах, маршрутах и зонах восприятия возрождаемой или комплексно реконструируемой площади позволяет рассмотреть всю систему визуально-пространственных моделей в целом и откорректировать первичные (творческие и концептуальные) проектные предложения с учетом особенностей реального восприятия пространств, объемов сооружений и их пластики.

23

ПРОГРАММА-ЗАДАНИЕ

на разработку курсового проекта «ПЛОЩАДЬ ГОРОДА»

Выполнить комплексный проект по возрождению, комплексной реконструкции или созданию новой площади города по одному из предложенных кафедрой участков с учетом существующего, а также нового окружения и перспективного развития городской среды, предложить гармоничное наполнение этих сохранившихся или образовавшихся открытых пространств градостроительно и архитектурно организованными общественными функциями.

Проект выполняется индивидуально или группой не более 3-х человек.

СОСТАВ ПРОЕКТА:

1.Графический материал на планшете 1х1 м с аналитическими данными по истории возникновения и развития, современному состоянию и прогнозам на перспективу выбранного автором (авторами) участка.

2.Градостроительный макет выбранного участка в окружении городской застройки в М 1:1000 на планшете 1х1 м.

3.Макет проектного предложения площади в М 1:200 на планшете 1х1 м.

4.Графический материал в М 1:200 на планшете 1х1 м:

- генплан с мощением, озеленением и малыми формами в М 1:200;

- планы (возможных) подземных или надземных уровней в М 1:400;

- осевые развертки по сторонам застройки площади в М 1:200;

- характер малых архитектурных форм или скульптурных элементов площади или 3-D («птички») площади;

- при решении на площади высотного здания, дать визуальный анализ панорамы города.

СРОКИ ВЫПОЛНЕНИЯ:

Проект выполняется в осеннем семестре в 3 контрольных этапа:

15-20 сентября Выдача Пособия и Программы-Задания.

15-20 октября Эскиз-Идея (просмотр зав. кафедрой).

05-10 ноября Эскиз с оценкой (просмотр зав. кафедрой).

25-30 ноября Сдача проекта (принимают комиссии).

01-15 декабря Выставка. Обсуждение.

Кафедра «Архитектура общественных зданий»

Кафедра Градостроительства

24

Приложение I.

Ориентировочный перечень площадей Москвы,

перспективных для их обустройства и использования

в качестве пешеходных общественных пространств.

Площади в центре и на Бульварном кольце.

1. «Боровицкая» - ст. метро «Библиотека им. Ленина», «Александровский сад», «Боровицкая»; Боровицкая башня Московского Кремля, Пашков дом арх.В.И. Баженова; Художественная галерея А.М. Шилова; Александровский сад; улицы Моховая, Волхонка, Знаменка, Манежная, Б. Каменный мост; открытые участки газонов, фрагменты кварталов старой застройки; транспортный узел-развязка.

2. «В.В. Воровского» - ст. метро «Кузнецкий мост»; административно-служебные здания ФСБ и дом «Динамо»; здания бывшего жилого комплекса 1-го Российского страхового общества с памятником В.В. Воровскому; палаты Хованских и усадьба Д.М. Пожарского; улицы Б. Лубянка, Кузнецкий мост, Фуркасовский пер.; открытая автостоянка, транспортный перекресток.

3. «Никитские ворота» - ст. метро «Арбатская»; Тверской и Никитский бульвары; храмы «Большое вознесение», «Федора Студита»; театры «Геликон-Опера», «У Никитских ворот» и им. Вл. Маяковского; Музей искусства народов Востока; памятник К.А. Тимирязеву, сквер с ротондой «Александр и Натали» и стелой «Благословенна в веках дружба народов России и Армении»; здание ИТАР-ТАСС; улицы Б. и М. Никитские, кварталы современной и исторической застройки; транспортный перекресток и узел-развязка.

4. «Петровские ворота» - ст. метро «Чеховская», «Трубная площадь»; Страстной и Петровский бульвары; Высоко-Петровский монастырь; усадьба Гагариных – Екатерининская больница; сад «Эрмитаж»; здания Главного Управления полиции г. Москвы, Авиационно-технологического института, музей Современного искусства; памятники В.С. Высоцкому и С.В. Рахманинову; улицы Петровка, Каретный ряд; фрагменты кварталов исторической застройки; транспортная развязка.

5. «Трубная» - ст. метро «Трубная площадь»; Рождественский монастырь; бульвары: Рождественский, Цветной, Петровский, Неглинный; театр «Школа современной пьесы», цирк им. Ю. Никулина, кино-концертный зал «Мир»; памятная колонна «Солдатам правопорядка, погибшим при исполнении служебного долга»; улицы Неглинная, Трубная, Рождественка; фрагменты кварталов современной и исторической застройки; сложный транспортный узел-развязка.

25

6. «Сретенские ворота» - Сретенский и Рождественский бульвары; Сретенский монастырь, храм Успения в Печатниках; бывший жилой комплекс Страхового общества «Россия»; памятник Н.К. Крупской; улицы Б. Лубянка, Сретенка; кварталы исторической застройки; транспортный перекресток.

7. «Тургеневская» – ст. метро «Тургеневская», «Сретенский бульвар»; здание компании «ЛУКОЙЛ», ведомственное здание, жилой комплекс страхового общества «Россия», театр «Et Cetera»; Сретенский бульвар и памятник В.Г. Шухову; Уланский и Фролов пер., проспект академика. Сахарова; кварталы исторической, старой застройки; транспортная развязка.

8. «Мясницкие ворота» - павильон ст. метро «Чистые пруды», здания Московского почтамта и Торговой биржи, дом Юшкова (ВХУТЕМАС) арх. В.И. Баженова, театр «Et Cetera», свободные участки и кварталы исторической застройки, Чистопрудный бульвар, памятник А.С. Грибоедову, Мясницкая улица, Бобров пер.; транспортный перекресток-развязка.

9. «Покровские ворота» - ст. метро «Чистые пруды»; Чистопрудный бульвар; «дом-комод» - усадьба Апраксиных-Трубецких, храм Троицы на грязях; сквер с памятником Н.Г. Чернышевскому; улица Покровка; Белгородский проезд; кварталы старой застройки; транспортный перекресток.

10. «Хохловская» - ст. метро «Чистые пруды»; начало Покровского бульвара; жилой дом НКВД; Покровские казармы; кварталы исторической застройки; котлован подземного паркинга с фрагментами стены Белого города.

11. «Яузские ворота» - Яузский бульвар и сквер с обелиском «Пограничникам Отечества»; церковь «Живоначальной Троицы в Серебряниках»; улицы Солянка, Яузская; Устьинский проезд, Серебрянический пер., Устьинская наб.; Устьинский мост через р. Москва и Астахов мост через р. Яуза; кварталы исторической застройки; сложная транспортная развязка.

Площади на Садовом кольце.

12 «Триумфальная» - ст. метро «Маяковская»; сквер с памятником В.В. Маяковскому, сад «Аквариум»; театры им. Моссовета и Сатиры, концертный зал им. П.И. Чайковского; гостиница «Пекин»; здания Минэкономразвития РФ, Москомархитектуры, Военного гуманитарного университета; фрагменты старой и современной застройки; улицы Тверская, 1-я и 2-я Брестские; сложный транспортный узел-развязка с подземным тоннелем Садового кольца.

13. «Большая и Малая Сухаревские» - ст. метро «Сухаревская»; два сквера; церковь Троицы в Листах Гефсиманского подворья; Шереметьевская больница (институт им. Н.В. Склифосовского); доходный жилой дом М.Н. Миансаровой; улица Сретенка, проспект Мира; фрагменты кварталов исторической и старой застройки; сложный транспортный узел-развязка.

26

14. «Красные ворота» - павильон ст. метро «Красные ворота»; высотное административно-жилое здание МПС и сквер с памятником М.Ю. Лермонтову; административное здание МПС; особняк С.П. Фон Дервиза (Л.К. Зубалова); доходный дом Общества «Великан»; улицы Каланчевская, Н. Басманная; Мясницкий и Боярский проезды; фрагменты исторической застройки; сложный транспортный перекресток и узел-развязка.

15. «Цезаря Куникова» и «Земляной вал» - ст. метро «Красные ворота», «Курская»; кинотеатр «Новороссийск» - «Дом предпринимателя», театр «На Покровке»; колокольня церкви Иоанна Предтечи; сквер; улицы Покровка, Старая Басманная; фрагменты кварталов современной и исторической, старой застройки; транспортный перекресток.

16. «Таганская» - павильон ст. метро «Таганская», ст. метро «Марксистская»; театр «На Таганке», церкви Успения богородицы в Гончарах, Николая Чудотворца на Болвановке, Болгарское подворье; Таганская, Марксистская, Воронцовская, А. Солженицына, Верх. и Нижн. Радищевские, Гончарная, Народная, Б. Каменщики; Товарищеский пер., Гончарный проезд; фрагменты кварталов исторической и новой застройки; сложный транспортный перекресток, узел-развязка с подземным тоннелем Садового кольца.

17. «Серпуховская» - павильон ст. метро «Добрынинская»; филиал Малого театра, бывший кинотеатр «Буревестник» - театр А. Градского; сквер с памятником А. Навои; универмаг «Добрынинский»; улицы Коровий вал, Житная, Б. Полянка, Б. Ордынка, Пятницкая, Люсиновская, Б. Серпуховская; фрагменты исторической, старой и современной застройки; наземно-подземный транспортно-пешеходный узел-развязка переход.

Площади вне пределов Садового кольца.

18. «Донская» - ст. метро «Шаболовская»; Свято-Донской монастырь со старым и новым кладбищем; сквер у монастыря; улицы Стасовой, Донская, 3-й и 4-й Донской проезды; производственные корпуса промышленных предприятий; фрагменты старой и современной жилой застройки.

19. «Краснопресненская застава» - ст. метро «Улица 1905 года»; универмаг «Краснопресненский», комбинат газеты «Московская правда»; бульвар со скульптурой И. Шадра «Булыжник – оружие пролетариата»; монумент «В честь Революции 1905-1907 гг.»; улицы Красная Пресня, Пресненский вал, Трехгорный вал, 1905 года, Б. Декабрьская, Звенигородское шоссе; кварталы старой и современной застройки; подземный переход; сложный транспортный перекресток и узел-развязка.

27

20. «Рижского вокзала» - ст. метро «Рижская»; крупные торговые центры; сквер; Рижский вокзал; монумент «Создателям первого спутника Земли»; церковь Троицы Переяславской слободы; проспект Мира, Крестовский пер., улица Гиляровского; кварталы современной и старой застройки; сеть подземных переходов; транспортный узел-развязка с эстакадой ТТК.

21. «Спартаковская» - ст. метро «Бауманская»; театр «Модерн», старообрядческая церковь Покрова Пресвятой Богородицы, палаты Щербакова; улица Бакунинская, переулки Спартаковский, Переведеновский; крупные фрагменты кварталов современной и старой застройки; сложная транспортная развязка над ТТК в Лефортовском тоннеле.

22. «Семеновская» - павильон ст. метро «Семеновская»; торгово-развлекательный центр «Семеновский», высотное офисное здание «Соколиная гора» и памятник гвардейцу Семеновского полка; кинотеатр «Родина», скверы со зданием Департамента образования г. Москвы и церковью Воскресения Христова; улицы Щербаковская, Измайловский вал, Б. Семеновская, Измайловское шоссе, Вельяминовская; фрагменты современной жилой и промышленной застройки; сложный транспортный перекресток, узел-развязка.

23. «Андроньевская» - ст. метро «Площадь Ильича»; Спасо-Андроников монастырь, Музей Древнерусской культуры и искусства им. А. Рублева; сквер с памятником А. Рублеву, усадьба Шалина, церковь Сергия Радонежского в Рогожской слободе; улицы Николоямская, Б. Андроньевская, А. Солженицына, Добровольческая, С. Радонежского, Андроньевский проезд; фрагменты исторической застройки; сложная транспортная развязка.

24. «Рогожская застава» - ст. метро «Площадь Ильича», «Римская»; ж/д платформа «Серп и Молот»; сквер с памятником В.И. Ленину; универмаг в формах конструктивизма, часовня «Проща»; улица С. Радонежского, Рогожский вал, Школьная, Рабочая, Международная, шоссе Энтузиастов; кварталы современной и старой застройки; транспортный узел-развязка.

25. «Крестьянская застава» - ст. метро «Пролетарская», «Крестьянская застава»; универмаг в формах коструктивизма; сквер со скульптурой Н. Андреева «Рабочий»; кинотеатр «Победа»; улицы Абельмановская, Марксистская, Динамовская, Симоновский вал; фрагменты кварталов современной и старой застройки; сложная транспортная развязка.

26. «Автозаводская» - ст. метро «Автозаводская»; бульвар с монументом в честь защитников Отечества в 1941-1945 гг.; фрагменты промышленной застройки (автозавод «АМО-ЗИЛ», завод «Динамо»); улицы Автозаводская, Мастеркова, 1-й, 2-й и 3-й Автозаводские проезды; жилые кварталы современной застройки; транспортный перекресток-развязка.

28

Библиография

1. История градостроительного искусства. А.В. Бунин, Т.Ф. Саваренская., М., Стройиздат, 1979., т. 1, 2.

2. Пространство, время, архитектура. З. Гидион., М., Стройиздат, 1977.

3. Очерки истории архитектурных стилей. И.А. Бартенев, В.Н. Батажкова., М., «Изобразительное искусство», 1983.

4. История архитектуры. Н.Ф. Гуляницкий., М., Стройиздат, 1984.

5. Художественные основы градостроительства. К. Зитте., М., Стройиздат, 1991.

6. История ландшафтной архитектуры. С.С. Ожегов., М., Стройиздат, 1993.

7. История Градостроительного искусства. Т.Ф. Саваренская, Д.О. Швидковский, Ф.А. Петров., М., «Архитектура-С», 2009., т. 1, 2.

8. История русской архитектуры. В.И. Пилявский и др., Л., Стройиздат, 1984.

9. История советской архитектуры (1917-1954 гг.). Н.П. Былинкин, В.Н. Калмыкова, А.В. Рябушин, Г.В. Сергеева., М. Стройиздат, 1985.

10. Современная советская архитектура (1955-1980 гг.). Н.П. Былинкин, А.М. Журавлев, А.В. Рябушин и др., М., Стройиздат, 1985.

11. История русской архитектуры. Ю.С. Ушаков, Т.А. Славина., СПб., Стройиздат, 1994.

12. Архитектурно-градостроительное развитие Москвы. (АН № 42)., М., РААСН, 1997.

13. Москва (энциклопедия). С.О. Шмидт, М.И. Андреев, В.М. Карев., М., НИ Большая Российская энциклопедия, 1997.

14. Градостроительство России середины XIX начала XX века. Е.И. Кириченко, М.В. Нащокина., М., Прогресс-Традиция, 2001.

15. Москва (энциклопедия). Все улицы, площади, бульвары, переулки. М.И. Вострышев., М., Алгоритм-Эксмо, 2009.

16. Градостроительное проектирование. Л.Н. Авдотьин, И.Г. Лежава, И.М. Смоляр. М., Стройиздат, 1989.

17. Ежегодник архитектора. Издательство Академии архитектуры СССР, 1947.

18. Краткий справочник архитектора. Издательство Академии архитектуры СССР, 1951.

19. Архитектурно-пространственная среда как объект зрительного восприятия. Е.Л. Беляева., М., Стройиздат, 1977.

20. Теория композиции в советской архитектуре. Л.И. Кириллова, А.А. Стригалев, С.О. Хан-Магомедов и др., М., Стройиздат, 1986.

21. Общественные центры. Ю.М. Моисеев, В.Т. Шимко., М., «Высшая школа», 1987.

22. Архитектурный ансамбль как форма реализации синтеза. Сб. научн. трудов, М., ВНИИТАГ, 1990.

23. Архитектурно-историческая среда. О.И. Пруцын, Б. Рымашевский, В. Борусевич., М., Стройиздат, 1990.

24. Архитектурное формирование городской среды. В.Т. Шимко., М., «Высшая школа», 1990.

25. Объемно-пространственная композиция. А.В. Степанов, В.И. Мальгин и др., М., Стройиздат, 1993.

26. Основы дизайна и средовое проектирование. В.Т. Шимко., М., Архитектура-С, 2007.

27. Современная журнальная периодика по градостроительству и архитектуре.

29

СОДЕРЖАНИЕ

Учебная часть пособия 3

Основные понятия, условия создания,

и размещения площадей 3

Исторические этапы развития, характерные планировочные,

пространственные решения площадей в зарубежных странах 3

Из истории развития городских площадей в России 9

Современная градостроительная классификация площадей 12

Проблемы современной эксплуатации и состояния

площадей в Москве 13

Перспективы развития существующих площадей в Москве 15

Методическая часть пособия 16

Цель проектирования 16

Задачи проектирования 17

Предпроектный анализ 17

Принципы проектирования при возрождении, комплексной реконструкции

исторически сложившихся и создании новых площадей Москвы 18

Вопросы визуального восприятия центральных, исторических площадей

при их возрождении и комплексной реконструкции. 19

Программа-Задание на разработку курсового проекта

«ПЛОЩАДЬ ГОРОДА» 23

Приложение 1. Ориентировочный перечень площадей Москвы,

перспективных для их обустройства и использования в качестве

пешеходных общественных пространств 24

Библиография 28

Содержание 29

С.С. Горин

«Проблемы сохранения и развития площадей в Москве»

Площадь является основным архитектурно-пространственным элементом городской среды обитания и планировочной структуры города. Открытое архитектурно организованное общественное пространство площади, обрамленное уникальными или историческими зданиями, зелеными насаждениями, удобное и благоустроенное для пребывания и передвижения пешеходов, а также доступное для транспортных средств, очень часто и наиболее ярко определяет индивидуальный, запоминающийся и неповторимый образ любого города, характер его функциональной и социальной наполненности.

Площади подразделяются на пешеходные или общественные (главные, торговые, театральные, мемориальные, соборные, садово-парковые) и транспортные (привокзальные, предзаводские, предстадионные и т.д.).

Первоначально в Москве площади образовались на территории Кремля в окружении православных соборов: Соборная, Ивановская и впоследствии Сенатская. Когда город вышел за пределы Кремля, у восточной стены крепости появилось широкое свободное пространство (предполье), ставшее только спустя много лет Красной площадью. Это свободное пространство первоначально образовалось в процессе перестройки кремлевской цитадели как плацдарм перед оборонительными стенами, имевший также противопожарную функцию (после пожаров 1493 г. и 1495 г. царь Иван III указал расчистить от деревянных построек пространство вокруг Кремля на 100 сажен). Впоследствии, с освоением этого пространства здесь стал собираться простой люд, вести бойкую и шумную торговлю, обмениваться последними новостями, слушать глашатаев царевых указов, гулять в дни праздников, наблюдать за казнью преступников и бунтовщиков на Лобном месте.

В процессе исторического развития и расширения границ города площади, опять –таки в оборонительных целях, начали формироваться у крепостных ворот Китай-города, Белого города и Земляного города, когда они еще существовали, а затем и застав, сохраняя иногда их названия (Сретенские и Покровские ворота, Тверская и Серпуховская заставы и пр.) последовательно «цепочкой» формируясь вдоль направлений «вылетных» магистралей (по Сретенке, Покровке, Арбату, Тверской, Дмитровке, Ордынке и т.д.). Площади образовывались и «кустами» - внутри слобод и кварталов, на пересечениях улиц, на участках бывших складов и рынков, у крупных общественных зданий, иногда территориально и композиционно связываясь через озелененные пространства Бульварного кольца, а также на перекрестках крупных радиальных улиц с Садовым кольцом.

Площади иногда зарождались и как военные плацы. Так, изначально, а потом и долгое время Театральная площадь не имела сквозного проезда, из-за расположенного посередине большого огороженного плаца для военных парадов и строевых занятий. Транспортным средствам того времени этот плац приходилось объезжать по всему периметру.

Развитие железнодорожного транспорта привело к появлению нового типа площадей – привокзальных, носящих характер рекреационных зон с соответствующим обслуживанием. Это Комсомольская (Каланчевская) площадь у Ленинградского, Казанского и Ярославского вокзалов, а также площади Курского, Белорусского и Павелецкого вокзалов. У последнего на просторной площади до 60-х годов существовал большой продовольственный (колхозный) рынок, пользовавшийся огромной популярностью у москвичей.

2

Затем, в связи с развитием автомобильного транспорта и увеличением его потоков многие площади стали служить транспортными развязками, неизбежно теряя свои первоначальные функции. Так произошло с Трубной площадью, где с середины XIX века до первой четверти XX века велась бойкая торговля птицами, мелкими животными и цветами.

Бурное развитие капитализма в конце XIX века, а впоследствии советская индустриализация со строительством заводов и фабрик способствовали образованию предзаводских площадей, через которые большие массы рабочих стекались к главной проходной на работу, как у завода Михельсона (теперь Ильича), у АМО-ЗИЛ и др.

После Октябрьской революции 1917 года, перед войной 1941-1945 годов и в послевоенные годы в результате беспощадной реконструкции центра столицы ряд площадей, представлявших историческую и культурную ценность, были по велению государственной власти ликвидированы или неоднократно преобразованы – в их число попали Красная, Пушкинская (Страстная), Сухаревская, Триумфальная, Манежная, Тверская, Лубянская, Арбатская, Комсомольская (Каланчевская) и др. Тогда же центр города «освободился» от десятков исторических зданий и храмов, формировавших, как правило, в дореволюционной Москве своеобразные и неповторимые пространства площадей и подходов к ним по бульварам, скверам, улицам и переулкам.

С 1930-х годов появились и новые типы городских площадей: общественные – у важных административных зданий, крупных спортивных сооружений, рабочих клубов, универмагов; садово-парковые – на территориях городских парков культуры и отдыха.

В середине 50-х годов, с наступлением «хрущевской оттепели» основные мощности и производства были задействованы в массовом жилищном строительстве на свободных, окраинных территориях столицы. С этого времени формирование площадей как композиционных градостроительных узлов и благоустроенных пространств человеческого общения в структуре города практически прекратилось.

В 60-е – 80-е годы функции площади как места формирования и реализации феномена социальной общности горожан значительно сузились, но возросли функции административные в виде застройки обновляемых площадей Бульварного и Садового кольца в основном крупномасштабными зданиями различных министерств и ведомств. Яркий пример – застройка пространства Октябрьской площади.

Единичные попытки создания в районах массовой жилой застройки новых площадей в большинстве случаев не сопровождались успехом. Их размещение в типовой застройке не создавало никакого должного эффекта. Все ограничивалось экзотически-пропагандистским названием того или иного перекрестка. Достаточно упомянуть площади: Викторио Кодовильи (1894-1970 г.г., председатель компартии Аргентины) в ВАО; Амилкара Кабрала (1924-1973 г.г., деятель национально-освободительного движения Гвинеи-Бисау и островов Зеленого мыса) в ЮВАО; Ле Зуана (1907-1986 г.г., генеральный секретарь ЦК компартии Вьетнама) в ЮЗАО; Белы Куна (1886-1939 г.г., деятель венгерского и международного коммунистического движения) в ВАО и др.

В последние годы XX века и десять лет начала XXI века ситуация с деградацией существующих и формированием новых площадей в Москве не изменилась. Еще сохранившиеся в центральной части столицы исторические площади стали уродоваться одиозными произведениями «современной московской архитектуры».

3

Многие площади центра превратились в транспортные развязки и автопарковки, где уже нет места пешеходам и туристам, ищущим безопасные места для отдыха и общения. Взглянем на Театральную – она разрублена пополам сквозным проездом, превратившимся в русло шумного транспортного потока, берега которого образуют уже две площади – Театральная и Революции, практически оторванные друг от друга. Безграмотно и аляповато-безвкусно «обустроено» пространство долго пустовавшей Манежной площади.

Печальная участь отведена современной московской властью историческим и очень интересным площадям с чудом сохранившимися кварталами гостиниц на Бульварном кольце. В постоянных перестройках сначала исчез островок Тургеневской библиотеки, а потом и сама Тургеневская площадь; захламлена-загорожена массой павильонов-времянок Мясницкая площадь; третий год в разрытом состоянии пребывает Хохловская площадь у Покровского бульвара (здесь, при строительстве подземной автопарковки обнаружился крупный фрагмент стены Белого города); ждет своей дальнейшей незавидной судьбы-реконструкции с подземным строительством и многострадальная Пушкинская площадь.

Очередной жуткий пример – изуродованная Трубная площадь. Здесь все плохо: очень неудачно, впритык к главному фасаду памятной колонны «Благодарная Россия солдатам правопорядка, погибшим при исполнении служебного долга» организован единственный (?) выход из станции метро «Трубная площадь»; на месте сноса комплекса зданий «Парламентского центра» хамски разлегся огромный «остекленевший уродец» с дорогими апартаментами, перекрывший своими объемами все перспективы и панорамы этой древней части города; который год маячит на кромке Рождественского бульвара недостроенный, но уже обделанный гранитом «навозный жук» какого-то предприятия общепита, закрывший обширный и прекрасный вид на историческую застройку центра столицы.

Случаются с площадями и исторические курьезы. В начале 1990-х годов роль главного общественного пространства Москвы и страны на короткое время перешла от Красной площади к площадке у стен здания В.С. РФ (позднее Правительства Р.Ф.) – «Белого дома». Здесь проходили митинги, манифестации, встречи с депутатами и т.п. После провала путча в августе 1991 года и победы «демократических сил» это пространство официально получило громкое название «Площадь Свободной России». Но политическая обстановка в стране вскоре изменилась - «Белый дом» и площадь у его стен превратились в плацдарм сил оппозиции. После разгрома оппозиции в октябре 1993 года митинговая активность и общественная функция этой площади снизились. Ныне «Площадь Свободной России» стала безлюдной режимной зоной, большая часть которой оказалась за неприступной оградой, а другая превратилась в стоянку служебных автомобилей.

Горькой иронией выглядит установленный на остатках «Площади Свободной России» памятник государственному деятелю и реформатору П.А. Столыпину (1862-1911 г.г.), для которого само это словосочетание звучало как крамола и призыв к революции.

Возмутительные примеры – фактическая ликвидация площадей у Савеловского, Рижского, Курского и Киевского вокзалов. Радикальные изменения могут претерпеть в процессе «обновления» и другие площади: Триумфальная, Большая и Малая Сухаревские на Садовом кольце; Тверской заставы (Белорусского вокзала), Павелецкого вокзала и др. Таким образом, в результате решения только транспортных проблем и исторического беспамятства может бесследно исчезнуть целый ряд интересных, значимых мест столицы.

4

Даже Красную площадь не миновала судьба удивительных трансформаций и противоречивых реминисценций современности. Только с недавнего времени это главное, заповедное место нашего государства стало закрытым для повседневного сквозного проезда индивидуального и общественного транспорта. Всевозможные трансформации пространства Красной площади неоднократно опробывались нашими зодчими по желанию-указанию руководителей СССР как в натуре, так и в целом ряде конкурсов до и после Великой Отечественной Войны 1941-1945 г.г. Последняя трансформация Красной площади в начале 1990-х годов включала воссоздание снесенных в 1930-е годы Казанского собора и Иверских ворот, мешавших тогда прохождению бронетанковой техники во время проведения военных парадов. Теперь снова, после перерыва в 1995 году, военные парады с крупногабаритной бронетехникой проводятся ежегодно и во все возрастающем масштабе.

Сейчас на Красной площади не только расположен некрополь с мавзолеем, проводятся военные парады, отмечаются особо торжественные даты и государственные праздники, но и осуществляются самые различные культурно-развлекательные мероприятия: проведение симфонических и рок концертов, устройство ледовых катков и хоккейных матчей, празднование Дня основания города и поклонение знаменитому футбольному кубку УЕФА.

Однако, эти праздничные, развлекательные шоу, все чаще приобретают парадоксальный характер из-за настойчивого желания их горе-устроителей отгородиться огромными временными конструкциями агитационных щитов, трибун, декораций и пр. от великолепия древних исторических памятников, окружающих и создающих образ этой самой площади.

Удивительно, но в Москве, как правило (!?!), отсутствуют даже благоустроенные площади, площадки, пешеходные пространства перед театрами, коих в столице больше двух сотен. Многие десятилетия зрители вынуждены собираться-толпиться у главных входов в эти храмы искусства на узких тротуарах и даже проезжей части улиц и магистралей. Примеров такого рода множество: музыкальный театр им. К.С. Станиславского и В.И. Немировича-Данченко, театр «Московская Оперетта», драматические театры им. А.С. Пушкина, М.Н. Ермоловой, К.С. Станиславского, В.В. Маяковского, театры «Ленком», «Юного Зрителя» и «Сатиры», два театра на Таганке и др. Даже построенные совсем недавно театральные здания и центры не имеют более-менее свободную площадку перед главным входом (театры А. Калягина, А. Васильева, театральный центр В. Мейерхольда и др.).

Только отдельные здания театров могут похвастаться наличием так или иначе благоустроенного пространства у центрального, парадного входа. Это Академический театр им. Моссовета в саду «Аквариум», театры «Эрмитаж», «Сфера» и «Новая Опера» в саду «Эрмитаж», МХАТ им. А.М. Горького на Тверском бульваре, а также театры им. Е.Б. Вахтангова на пешеходном Арбате и МХТ им. А.П. Чехова в Камергерском переулке.

Касаясь ситуации с площадями в новых «спальных» районах, то они с определенного времени там вообще не создавались и не обустраивались, хотя вполне могли бы стать общественно-культурными центрами местного или общегородского значения, благоустроенными местами для общения и культурного отдыха жителей.

Такое явное пренебрежение одним из самых важнейших элементов городской градостроительной структуры сказалось на ликвидации должной комфортности жизни местного населения, на их негативном отношении к районам своего проживания, которым в подавляющем большинстве недостает как раз общественной, культурной составляющей и интересных планировочных и пространственных решений пространства площадей.

5

Пустующее пространство кольцевой площади-развязки транспортного движения в жилом районе «Марьинский парк» - ярчайшее доказательство безразличия нашей власти к жителям этой территории. Почему до сих пор не удалось полноценно функционально, планировочно, пространственно, архитектурно, интересно и оригинально решить застройку, благоустройство и озеленение этой большой пустующей территории остается непонятным. Ведь, по мнению жителей, находиться, как вне, так и внутри такого огромного пустыря-транспортной развязки в самом центре многонаселенного жилого района очень неуютно, неприятно и даже небезопасно для жизни. Абсолютное творческое бессилие и явная профнепригодность чиновников, градостроителей и архитекторов здесь налицо.

Результаты московской практики сохранения существующих и формирования новых площадей, демонстрирующие явно негативные моменты, неоднократно отмечены в специальной литературе, в различных средствах массовой информации и заключаются в следующих факторах:

- ликвидации и неприспособленности территорий практически всех существующих площадей для пешеходов и их массовых действий различного назначения, вследствие организации там автопарковок, транспортных перекрестков и развязок;

- утрате пространственной четкости и цельности пространства площади как основного элемента структуры столичного центра, срединной зоны города, его периферии и всего города в целом;

- отсутствии единого градостроительного и архитектурного замысла обновления или создания городской площади вследствие взаимно неувязанного, «штучного», пообъектного метода проектирования и строительства зданий и сооружений, в том числе и транспортного назначения, формирующих ее пространство;

- функциональной нерациональности в подборе крупных, социально значимых объектов, формирующих содержательное наполнение пространства той или иной площади;

- отсутствии архитектурного единства и целостности ансамбля площади, часто сводящимся к чересчур типизированным, обезличенным, либо вычурным формам нашей современной архитектуры и строительной индустрии;

- ликвидации гуманной человеческой масштабности пространства при обновлении существующих и создании новых площадей в результате резкого увеличения этажности окружающей застройки и расширения транспортных магистралей;

- трудной или даже невозможной преодолимости для пешеходов транспортных магистралей, охватывающих целый ряд площадей и достигающих максимальной ширины в ситуациях транспортных перекрестков и развязок;

- исключительно большой загазованности и транспортном шуме, противоречащих требованиям экологии и психологического комфорта находящихся на площади пешеходов;

- недостаточности микроклиматического комфорта, благоустройства и озеленения площадей в результате стремления максимально раскрыть-перекрыть эти общественные пространства для организации движения больших транспортных потоков;

- чрезвычайно низком качестве архитектурно-художественных решений по обновлению существующих и созданию новых площадей из-за отсутствия или слабости смыслового содержания, а также очень низкого уровня дизайнерского оформления.

6