9.2 Выбор логистических посредников

Английское наименование критерия

Отечественный аналог критерия

Ранг по Америке

Ранг по России

1980 г.

1990 г.

Transit time

Сроки доставки

3

5,5

3

Reliability

Надежность выполнения условий договора

1

1

1

Freight rate

Стоимость услуги (ставка)

2

3,5

2

Carrier consideration

Характеристика ТЭП

5

2

6

Shipper market consideration

Учет требований клиентуры

5

3,5

5

Over, short and damages

Наличие систем слежения (связи) за грузом, транспортными средствами

5

5,5

4

Виды критериев

Перечень критериев

Основные

1. Цена продукции

2. Качество поставляемой продукции

3. Надежность поставок (обязательства по срокам поставки, ассортименту, комплектации, качеству и количеству продукции)

Дополнительные

1. Удаленность поставщика от потребителя

2. Сроки выполнения текущих и экстренных заказов

3. Наличие резервных мощностей

4. Организация управления качеством у поставщика

5. Психологический климат у поставщика (возможность забастовок)

6. Способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставляемого оборудования

7. Финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.

Наименование критерия (показателя)

Ранг

Надежность времени доставки (транзита)

1

Тарифы (затраты) доставки «от двери до двери»

2

Общее время транзита «ДТД»

3

Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа

4

Финансовая стабильность перевозчика

5

Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)

6

Частота сервиса

7

Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза

8

Потери и хищения груза (сохранность груза)

9

Экипирование отправок

10

Квалификация персонала

11

Отслеживание отправок

12

Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса

13

Готовность схем маршрутизации перевозок

14

Сервис на линии

15

Процедура заявки (заказа) транспортировки

16

Качество организации продаж транспортных услуг

17

Специальное оборудование

18

№

Содержание этапов и операций товародвижения

Затраты времени (существующая в исследуемый период организационно-производственная структура региональной системы управления материальными ресурсами)

Затраты времени и ожидаемые элементы изменения затрат времени (гипотетическая организационно- производственная структура региональной логистической системы)

1

2

3

4

1.

внутризаводская перевозка готовой продукции на склад

(прицеховой, общезаводской)

среднее годовое время t₁ выполненной работы и операции

t₁

1

2

3

4

2

грузовые работы на складе готовой продукции

t₂

t₂ в случае массового

производства t₂-Δ₂ при индивидуальном, мелко­серийном и штучном производстве

3.

хранение

t₃

t₃ при массовом произ-

водстве t₃+Δ₃ при индивидуальном произ­водстве

4.

комплектация груза (подготов­ка партии груза к погрузке):

а) мелкопартионная отправка;

6) повагонная отправка;

в) отправительский маршрут (несколько вагонов, обычно свыше 3-4 вагонов)

5

погрузка материальных ресурсов в транспортные средства, в том числе их крепление на подвижном составе

t₅

t₅-Δ₅ за счет ликвидации мелкопартионной погрузки

6.

перевозка вагонов на станции примыкания:

а) маневровым порядком;

б) поездное движение

возможно повышение доли поездного движения, что позволит сократить удельное время на пере­мещение одного вагона

7.

ожидание включения вагонов в состав поезда:

а) прямого назначения

(сборный поезд);

б) до распределительной сортировочной станции;

в) прямая отправительская маршрутизация;

г) прямая ступенчатая маршрутизация

за счет накопле­ния маршрута за счет следования груза на одну станцию назначения

.

8.

коммерческие операции по отправлению поезда

t₈

t₈-Δ₈

1

2

3

4

9.

технические операции по отправлению поезда (соединение вагонов, опробование автотормозов, проверка крепления груза, технический осмотр вагонов и т.д.)

t₉

t₉

10

следование поезда по сети железных дорог:

а) с переработкой на сортиро­вочных или других грузовых станциях (скорость движения поездов 400-500 км / сутки);

б) транзитом (скорость движе­ния до 800 км / сутки)

Т_дв

t₁₀

t₁₁

(за счет сокращения доли движения с переработкой вагонов на сортировочных станциях)

t₁₀-Δ₁₀ (время перера­ботки сокращается за счет укрупнения однородных групп вагонов)

t₁₁ (вырастает доля транзитных перевозок)

11

обработка поезда на станции назначения:

а) коммерческий осмотр;

б) технический осмотр

t₁₂

t₁₃

t₁₂-Δ₁₂

t₁₃

12

ожидание подачи вагонов на подъездной путь получателя

t₁₄

появляются предпосыл­ки к сокращению вре­мени ожидания подачи

13

подача вагонов на подъездной путь получателя:

а) маневровым порядком;

б) поездное движение

Т_пв

(за счет сокращения доли подачи вагонов маневровым порядком)

- Δ₁₅

несколько вырастает доля для поездного движения

14

дополнительная маневровая работа по подаче вагонов на грузовой фронт получателя (расформирование вагонов, подборка их по фронтам, взвешивание вагонов, перевозка их к фронту разгрузки и т.д.)

t₁₆

t₁₆-Δ₁₆

15

коммерческие операции по приему вагонов и груза

t₁₇

t₁₇-Δ₁₇

1

2

3

4

16

грузовые работы на фронте разгрузки вагонов:

а) выгрузка;

б) складирование;

в) комплектование груза с учетом технологии основно­го производства потребителя

t₁₈

t₁₉

t₂₀

есть предпосылки сокра­щения времени за счет комплексной механиза­ции при концентрации грузовой работы

t₁₉

t₂₀-Δ₂₀

17

перевозка груза к месту его окончательного использование

t₂₁

t₂₁