1.3.1 Расположение оборудования на крыше

Крыша электровоза имеет пять герметично закрытых крышками проемов, предназначенных для монтажа и демонтажа оборудования, устанавливаемого в кузове.

На крыше установлено высоковольтное оборудование цепей токоприемников на напряжение 25 кВ и 3 кВ, шесть блоков тормозных резисторов с вентиляторами охлаждения, антенны КВ и УКВ диапазонов, а также люк лаза на крышу с блокируемой изнутри крышкой.

Электрическая связь токоприемника с аппаратами осуществляется при помощи гибких медных шунтов, алюминиевых и медных шин, установленных на изоляторах. Контактные поверхности шин луженые. Для компенсации теплового расширения в цепи шин предусмотрены гибкие медные шунты.

Антенна КВ-диапазона представляет собой медный многожильный провод, натянутый между двумя стойками с помощью натяжных болтов. Стрела прогиба антенны под действием подвешенного к ней посередине груза массой 2 кг должна быть не более (40 ± 5) мм.

Высоковольтный вакуумный выключатель, разъединители крышевые, разъединитель-заземлитель, измерительный трансформатор напряжения, проходные изоляторы 25 кВ и 3 кВ установлены на уплотнительных прокладках с промазыванием сопрягаемых поверхностей невысыхающей уплотнительной пастой.

1.3.1.1 Токоприемники

- ХА1, ХА3 при работе на переменном токе;

- ХА2, ХА4 при работе на постоянном .

Асимметричные токоприемники ХА1(на крыше первого конца) и ХА3(на крыше второго конца) рассчитаны на ток 750 А, а токоприемники ХА2(на крыше первого конца) и ХА4(на крыше второго конца) - на ток 3200 А. При работе электровоза на постоянном или переменном токе нормально в работе находится один (задний по ходу движения) токоприемник.

В цепь каждой пары токоприемников включены разъединители QS1 и QS2, предназначенные для отключения неисправной пары токоприемников. Отключение неисправной пары токоприемников производится дистанционно из кабины управления электровоза.

1.3.2 Расположение оборудования, в кузове

Оборудование в кузове размещено вдоль боковых стен электровоза, предусмотрен центральный проходной коридор.

Такое расположение обусловлено наиболее рациональным использованием кузовного пространства, условиями развески, а также удобством монтажа и обслуживания.

На крышках крышевых люков установлены генераторы огнетушащего аэрозоля, тепловые пускатели и оповещатели системы пожаротушения.

В электровозе имеются четыре входные двери.

Для освещения проходов и оборудования в нижней части желоба с низковольтными проводами, размещенного над проходным коридором, установлены светильники.

1.3.3 Расположение оборудования под кузовом

Под кузовом установлено следующее оборудование:

‑ главные воздушные резервуары;

‑ аккумуляторные батареи, размещенные в двух ящиках;

‑ светильники СОЛ-2-110 (Н20-Н31), равномерно распределенные вдоль рамы кузова над каждой колесной парой с двух сторон, для освещения ходовых частей;

‑ светильники СОЛ-2-110 (Н48-Н51) для освещения схода;

‑ по две розетки (X19, X20, X23, X24) с каждой стороны кузова для подключения переносной лампы;

‑  катушки приемные локомотивные КПУ-1 (L31-L34), положение которых может регулироваться по высоте относительно уровня верха головок рельсов в пределах (155⁺¹⁰) мм;

‑ штанги и изоляторы для заземления контактного провода (чтобы привести штангу в рабочее состояние, необходимо соединить обе части, предварительно выкрутив заглушки).

На раме кузова установлены розетки РП160-4В1К (X1, X2, X12), розетка РП250-1В1К (Х14), вилка ВП40-4В1К (Х39) для подачи напряжения от сети депо: на тяговые двигатели – (X1, X2), на вспомогательные машины – (X12), (Х14), на аккумуляторные батареи – (Х39).

На путеочистителе – розетки МВС (Х7, Х8) для подачи питания в систему отопления поезда.

Во избежание попадания воды внутрь розеток их крышки должны быть закручены до упора (щелчка).