6.5. Общие сведения об эксплуатации топливной системы
Эксплуатация топливной системы сводится к заправке топливом и проверке топливной системы перед полетом, включению топливных насосов перед запуском двигателей, контролю за выработкой топлива и нормальной работе насосов в полете, выключению насосов при останове двигателей.
6.6. Основные неисправности и отказы элементов топливной системы (на примере конкретного типа вс)
Пример. Отказы в топливной системе самолета Як-42.
К отказам в топливной системе согласно РЛЭ самолета Як-42 относятся: засорение топливного фильтра, отказ одного подкачивающего топливного насоса, отказ топливомера СУИТЗ-6, отказ трех насосов аварийного слива при аварийном сливе топлива. Во всех случаях полет продолжается без изменения плана.
При отказе трех насосов аварийного слива он осуществляется самотеком с учетом увеличения времени слива полной заправки до несливаемого остатка до 50 мин.
Контрольные вопросы и задания
1. Какое назначение имеет топливная система? Каковы ее основные эксплуатационные ограничения?
2. Дайте классификацию топливных систем по способам подачи топлива.
3. Где размещается топливо на самолетах? По каким схемам подсоединяются топливные баки к питающим магистралям?
4. Какие основные агрегаты входят в состав системы подачи топлива на двигатели и вспомогательные силовые установки?
5. Какие типы системы дренажа топливных баков могут быть на самолете?
6. Каково назначение системы перекачки топлива между баками?
7. Какие виды систем заправки топливом самолета существуют?
8. Каково назначение систем слива топлива в полете и на земле?
9. Объясните особенности конструкции и эксплуатации топливной системы самолета на примере конкретного типа ВС.
10. Объясните основные неисправности и отказы топливной системы самолета на примере конкретного типа ВС.
Р аздел 7 система кондиционирования воздуха и система автоматического регулирования давления в гермокабинах
7.1. Назначение и основные эксплуатационные данные системы кондиционирования воздуха и системы автоматического регулирования давления
СКВ и САРД («высотное оборудование», «системы жизнеобеспечения») обеспечивают:
– нормальные условия для жизнедеятельности экипажа и пассажиров на земле и в полете (давление, температура и состав воздуха);
– подачу сжатого воздуха от бортовых и наземных источников для запуска двигателей;
– обогрев и охлаждение агрегатов и оборудования;
– обогрев стекол фонаря кабины экипажа;
– подачу воздуха в противообледенительные системы.
Основные эксплуатационные данные системы
Давление, соответствующее высоте, м Около 2400
Температура в гермокабине, С 20...23
Состав воздуха (содержание кислорода) за счет
многократного обмена воздуха между гермокабиной
и атмосферой 25…30 раз в час
На самолетах с негерметиченой кабиной поддерживается только температура. Пример такой системы приведен на рис. 28.
Ниже рассматриваются особенности систем кондиционирования воздуха для самолетов с гермокабиной.
7.2 Система кондиционирования воздуха: основные агрегаты, принцип работы, общие сведения об эксплуатации
СКВ отбирает воздух от компрессоров двигателей, снижает его температуру и давление до значений, при которых этот воздух можно подать в кабину самолета, распределяет подготовленный воздух по потребителям (рис. 29).
Рис. 28. Система отопления кабины (негерметичной)
Параметры отбираемого от компрессора двигателя воздуха: температура до 500 С и давление до 16 кгс/см2. Параметры подаваемого в гермокабину воздуха: избыточное давление 0,1...0,2 кгс/см2, температура +5…+60 С.
Основные агрегаты и принцип работы СКВ. К основным агрегатам СКВ относятся:
1. Краны для отбора воздуха от двигателей.
2. Регуляторы давления воздуха для снижения избыточного давления в трубопроводах.
3. ТХУ и ВВР или теплообменники для охлаждения воздуха.
4. Краны и смесители для регулирования температуры подаваемого в гермокабину воздуха.
Рис. 29. Система подачи воздуха в герметичную кабину
Пример. СКВ самолета Як-42 [2, рис. 7.1].
СКВ самолета Як-42 предназначена для обогрева, вентиляции и охлаждения кабины экипажа и пассажирских салонов до температуры 13...18 °С, а также для поддержания в гермокабине заданного давления и состава воздуха. Кроме того, СКВ обеспечивает подачу воздуха к стартерам при запуске двигателей, на управление заслонками противообледенительной системы, на обогрев ВСУ и механизма перестановки стабилизатора, на обогрев трубопроводов сливных насадков туалетов, на охлаждение оборудования («Гроза-42», ЦВМ), для наддува согласующего устройства станции «Ядро-11».
Воздух для СКВ отбирается от компрессоров двигателей Д-36, от вспомогательной силовой установки ТА-6А или от наземного кондиционера. СКВ состоит из СКВ и САРД в гермокабине.
СКВ состоит из трех независимых подсистем: кабины экипажа и индивидуальной вентиляции, передней зоны салона и задней зоны салона. Для каждой подсистемы воздух подается от своего двигателя. В случае выключения отбора воздуха от какого-либо двигателя открываются краны кольцевания и подача воздуха обеспечивается в подсистему выключенного отбора.
Каждая подсистема состоит из узла отбора воздуха, узла регулирования расхода, узла охлаждения и регулирования температуры и узла распределения воздуха.
Узел отбора воздуха обеспечивает отбор воздуха от 4 или 7-й ступеней КВД двигателей Д-36. Магистраль отбора воздуха от ВСУ подключена к магистрали кольцевания. Узел регулирования расхода обеспечивает регулирование скорости весового расхода, а также величину расхода. Основным агрегатом узла является дроссельная заслонка 129ЗДТ, которая управляется автоматически или вручную. При автоматическом управлении поддерживается скорость изменения высоты в кабине 2...3 м/с и расход воздуха при нормальной работе не менее ~2 усл. ед. (условных единиц).
Узел охлаждения и регулирования температуры обеспечивает регулирование температуры воздуха в трубопроводах с помощью двух основных агрегатов: блока ВВР и ТХ.
Управление перепуском воздуха мимо ВВР или ТХ осуществляется регуляторами (заслонками) автоматически или вручную. При автоматическом управлении температура в трубопроводах поддерживается: для пассажирской кабины и кабины экипажа – 65 °С; для индивидуальной вентиляции – 13...18 С.
Узел распределения воздуха обеспечивает подачу воздуха:
– в кабину экипажа через насадки индивидуальной вентиляции, коллекторы обдува стекол и краны обогрева ног пилотов;
– в пассажирский салон через коллекторы верхней или нижней раздачи (или только через коллекторы нижней раздачи), а также через насадки индивидуальной вентиляции.
Управление и контроль за работой СКВ осуществляется элементами, расположенными на панели «Кондиционирование» на правом пульте [2, рис. 7.2].
Общие сведения об эксплуатации СКВ. Эксплуатация СКВ сводится к проверке ее перед полетом, к включению и выключению и контролю за расходом и температурой воздуха в полете.