1.1. Основные понятия

Самолет (устар. аэроплан) – летательный аппарат тяжелее воздуха для полетов в атмосфере с помощью силовой установки, создающей тягу, и крыла, на котором при движении в воздушной среде образуется аэродинамическая подъемная сила [1, с. 496].

Функциональная система  совокупность взаимосвязанных элементов, узлов (блоков) и агрегатов, предназначенных для выполнения заданных общих функций.

Силовая установка – двигатель и системы, обеспечивающие его работоспособность (топливная система, маслосистема, система управления, противопожарная система, противообледенительная система и система запуска). Силовая установка предназначена для создания необходимой для полета тяги и снабжения энергией ФС ВС.

1.2. Структура воздушного судна

Самолет представляет собой сложное техническое устройство, состоящее из взаимосвязанных по назначению, месту и функционированию агрегатов, частей и элементов (компонентов) (рис. 1).

К компонентам самолета относятся: планер, СУ, ФС, различное оборудование (пилотажно-навигационное, радиооборудование, электрооборудование и др.). В состав планера входят: фюзеляж, крыло, хвостовое оперение и гондолы двигателей.

К ФС относятся: энергетические системы (гидравлическая, пневматическая, электрическая), системы управления самолетом, топливная система, системы шасси, СКВ, ППС, ПОС, система водоснабжения и удаления отбросов и др.

1.3. Основные требования, предъявляемые к воздушному судну

Основные требования, предъявляемые к ВС, – это безопасность, комфорт и экономичность.

Например, на самолете Ил-62 безопасность полета во многом определяется правильным выбором компоновки крыла, комфорт для пассажиров обеспечен установкой двигателей за пассажирскими салонами («тихий» самолет), а высокие экономические показатели были достигнуты благодаря большой весовой отдаче, высокой коммерческой нагрузке и скорости полета.

1.4. Классификация воздушных судов

Существуют различные подходы к классификации самолетов. В учебном пособии рассматриваются классификации по назначению, взлетной массе, дальности полета, аэродинамической схеме и конструктивным признакам.

По назначению самолеты делятся на гражданские, государственные и экспериментальные. Гражданские самолеты предназначены для перевозки пассажиров и груза (в целях обеспечения потребностей граждан и экономики), государственные – для выполнения государственных задач (для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы), экспериментальные – для проведения опытно-конструкторских, научно-исследовательских и других работ.

По взлетной массе различают большой (крупногабаритный) и небольшой самолеты. Большой самолет – самолет, у которого максимальная сертифицированная взлетная масса свыше 5700 кг; небольшой самолет – максимальная сертифицированная взлетная масса 5700 кг или меньше. Классификация по классам (1, 2, 3, 4) считается устаревшей.

По дальности полета самолеты подразделяются на магистральные и самолеты местных воздушных линий. Магистральные самолеты могут быть: дальние (6000 км и более), средние (от 2500 до 6000 км) и ближние (от 1000 до 2500 км). Самолеты местных воздушных линий имеют дальность до 1000 км.

П

9

о аэродинамической схеме и конструктивным признакам схемы большинства существующих гражданских ВС можно характеризовать следующими признаками: аэродинамическая схема – классическая (нормальная); крыло: число и расположение – биплан, моноплан с нижним или верхним расположением; форма в плане – прямоугольное, трапециевидное, стреловидное; схема оперения – с нижним расположением стабилизатора на фюзеляже (нормальная), с верхним расположением стабилизатора на киле (Т-образное); шасси: схема – трехопорное с носовой опорой, трехопорное с хвостовой опорой, велосипедное; тип опорного элемента – колесный; схема фюзеляжа – однофюзеляжный (нормальная); силовая установка: тип двигателя – ТРД, ТРДД, ТВД; число и расположение двигателей – однодвигательные, двухдвигательные, трехдвигательные и четырехдвигательные с креплением к фюзеляжу и крылу.

Подробная классификация самолетов по конструктивным признакам показана на рис. 2.

Пример. Конструктивные признаки самолетов Як-42 и DA 40.

Самолет Як-42 представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и трехопорным шасси с носовой опорой. Три турбореактивных двигателя расположены в хвостовой части фюзеляжа [2, рис. 2.1].

Самолет DA 40 конструктивно выполнен в виде четырехместного однодвигательного моноплана с низкорасположенным свободнонесущим крылом и Т-образным хвостовым оперением (рис. 3).