5.7. Система управления поворотом колес передней опоры: назначение и основные агрегаты

Система управления поворотом колес передней опоры обеспечивает:

– управление движением самолета при рулении, разбеге и пробеге;

– демпфирование колебания колес в режиме свободного ориентирования;

– установку колес передней опоры в нейтральное положение в начале уборки шасси.

Основные агрегаты системы: агрегаты управления – электрогидравлические или гидромеханические, демпфирующие клапаны, предохранительные клапаны и цилиндры управления.

Пример. Управление поворотом колес передней опоры шасси самолета Як-42 [2, рис. 5.6].

Система управления поворотом колес передней опоры имеет три режима работы: малых углов, руления и демпфирования. Углы поворота составляют: в режиме малых углов 830; в режиме руления ±(50…55)°.

Управление поворотом колес – бустерное с обратной связью. Силовым приводом системы являются два гидроцилиндра, жидкость в которые подается с помощью распределительно-демпфирующего механизма РДМ-42 и электромагнитного крана. Управление системой осуществляется: в режиме руления – штурвальчиком, в режиме малых углов – педалями.

5.8. Система управления тормозами колес: назначение и основные агрегаты

Система управления тормозами колес (система торможения) обеспечивает:

– торможение колес основных опор во время пробега, руления и прерванного взлета;

– стояночное торможение;

– автоматическое затормаживание колес основных опор во время уборки шасси (на некоторых самолетах).

Основные агрегаты системы: редукционные клапаны для подачи жидкости в тормоза, антиюзовые автоматы (автомат торможения) для предотвращения юза колеса и тормоза.

Принцип работы тормоза показан на рис. 23, схема системы торможения – на рис. 24.

Рис. 23. Схема принципа работы тормоза

Пример. Система управления тормозами колес самолета Як-42 [2, рис. 5.7].

Тормозная система самолета Як-42 включает в себя основную, аварийную и стояночную системы.

Рис. 24. Схема системы торможения

Основная тормозная система питается от основной гидросистемы и обеспечивает раздельное и одновременное торможение колес левой и правой опор шасси командиром ВС или вторым пилотом нажатием на тормозные педали.

Аварийная тормозная система питается от аварийной тормозной гидросистемы самолета и обеспечивает раздельное или одновременное торможение колес левой и правой опор (командиром ВС) путем обжатия (перемещения) двух рукояток аварийного торможения. Давление в тормозах при основном и аварийном торможении – до 100 ± 10 кгс/см².

Система стояночного торможения питается от аварийной гидросистемы и обеспечивает стояночное торможение колес левой и правой опор (путем вытягивания рукоятки стояночного торможения). Давление в тормозах при стояночном торможении – 45…75 кгс/см².

Основная и аварийная системы торможения снабжены антиюзовой автоматикой, которая обеспечивает эффективное торможение и защиту пневматиков от юза.

5.9. Общие сведения об эксплуатации систем шасси

Эксплуатация шасси и систем шасси сводится к предполетному осмотру опор шасси и элементов управления и сигнализации в кабине экипажа, к действиям по уборке и выпуску шасси, по управлению поворотом колес и по управлению тормозами. Уборка шасси осуществляется после взлета на высоте не менее 5 м, выпуск шасси – перед заходом на посадку, торможение – при посадке после опускания передней опоры, управление поворотом колес – на рулении, пробеге и разбеге.