5.2. Схемы шасси

Опоры, на которые приходится большая часть силы тяжести самолета при стоянке, называются основными опорами шасси.

Взаимное расположение опор шасси на самолете определяет схему шасси.

В зависимости от расположения опор относительно центра тяжести самолета различают следующие основные схемы: трехопорное шасси с хвостовой опорой, трехопорное шасси с передней (носовой) опорой, велосипедное шасси с подкрыльевыми вспомогательными опорами. Кроме того, могут быть шасси с носовой и вспомогательной хвостовой опорами, с многостоечной основной опорой (три и более основных опор).

У шасси с хвостовой опорой основные опоры расположены впереди центра тяжести самолета симметрично относительно его продольной оси, а хвостовая опора – за центром тяжести.

У шасси с передней опорой основные опоры расположены за центром тяжести самолета также симметрично относительно продольной оси, передняя опора – впереди центра тяжести.

У шасси с носовой и вспомогательной хвостовой опорами хвостовая опора устанавливается для предотвращения опрокидывания самолета на хвост на стоянке (незагруженного) при загрузке и выгрузке грузов (грузового).

У шасси велосипедного типа две опоры располагаются в продольной плоскости самолета одно позади другого примерно на равном расстоянии от центра тяжести. На концах крыла расположены боковые опоры, которые нагрузку при посадке и взлете не воспринимают, а только поддерживают крыло при кренах самолета во время стоянки и руления по аэродрому. Такое шасси применяют на самолетах с тонким крылом (шасси убирается в фюзеляж, а небольшие боковые опоры – в крыло).

На современных самолетах наиболее распространено шасси с передней опорой (рис. 18), что объясняется следующими преимуществами:

– возможность приземления на большой скорости (что облегчает и делает более безопасной посадку), т. к. при посадке носовая опора предотвращает «капот» (заваливание на нос) самолета;

– носовая опора предохраняет самолет от «капота» и при торможении, что позволяет применять более энергичное торможение;

Рис. 18. Общий вид трехопорного шасси с носовой опорой

– предотвращается «козление» самолета, т. к. центр тяжести располагается впереди основных колес и при приземлении на основные опоры угол атаки и коэффициент подъемной силы крыла уменьшаются;

– хорошая путевая устойчивость при пробеге и разбеге;

– горизонтальное положение оси фюзеляжа, что обеспечивает хороший обзор экипажу, удобства для пассажиров, облегчение загрузки самолета, горизонтальное расположение двигателей, в результате которого газовая струя реактивного двигателя не разрушает покрытия аэродрома.

Недостатками шасси с передней опорой являются:

– большая опасность при посадке с невыпущенной или поврежденной передней опорой;

– колеса передней опоры «зарываются» при передвижении по мягкому грунту;

– большая масса конструкции;

– необходимость обеспечения большого объема в носовой части фюзеляжа для размещения передней опоры в убранном положении.

Пример 1. Схема шасси самолета Ил-62М.

Самолет Ил-62М имеет трехопорное шасси, состоящее из передней опоры и двух основных опор. Основные опоры шасси расположены так, что все возможные положения центра масс загруженного самолета находятся впереди основных опор, а незагруженного самолета – сзади. Поэтому для предотвращения опрокидывания незагруженного самолета на хвост и создания необходимой нагрузки на переднюю опору самолета при рулении и стоянке в хвостовой части фюзеляжа установлена специальная хвостовая опора, которая убирается после загрузки самолета и выпускается перед разгрузкой.

Пример 2. Схема шасси самолета Ил-86.

Шасси самолета Ил-86 выполнено по четырехопорной схеме (передняя и три основных опоры). Левая и правая основные опоры крепятся к крылу, передняя и средняя основная опоры крепятся к фюзеляжу.

Пример 3. Схема шасси самолета Ил-76.

Шасси самолета Ил-76 выполнено по многоопорной схеме и состоит из пяти опор: носовой и четырех основных. Основные опоры установлены по две слева и справа от оси самолета и называются правая передняя, правая задняя, левая передняя, левая задняя.