4.6. Управление закрылками и предкрылками

Системы управления закрылками и предкрылками выполнены аналогично. В каждой системе имеются свои силовой привод, вал трансмиссии, винтовые подъемники и электрическая система управления, контроля и сигнализации. Силовой привод (электромеханизм или гидропривод) создает крутящий момент, который через вал трансмиссии передается на винтовые подъемники, соединенные с поверхностями управления. Винтовые подъемники преобразуют вращательное движение вала в возвратно-поступательное движение поверхности управления. Схема управления закрылками показана на рис. 17.

Рис. 17. Схема управления закрылками

Пример. Система управления закрылками и предкрылками самолета Як-42.

Система управления предкрылками и закрылками электрогидромеханическая [2, рис. 4.6]. Силовым приводом каждой системы является двухканальный рулевой привод РП-71. Один канал привода получает питание от основной гидросистемы, другой канал – от насосных станций аварийной гидросистемы. Отказ одного из каналов рулевых приводов увеличивает время выпуска или уборки предкрылков (закрылков) вдвое. Привод РП-71 через валы трансмиссии приводит во вращение винтовые механизмы предкрылков (закрылков), которые выпускают или убирают предкрылки (закрылки).

Управление работой системы осуществляется переключателями, расположенными на среднем пульте. От общего для закрылков и предкрылков переключателя основного управления или от общего для закрылков и предкрылков переключателя аварийного управления происходит управление и закрылками, и предкрылками в определенной последовательности. Кроме того, имеется переключатель раздельного управления.

В системе управления предкрылками и в системе управления закрылками установлены системы предельного рассогласования СПР-1. Она служит для автоматического прекращения движения предкрылков или закрылков в случае, если разница отклонений левых или правых предкрылков или закрылков становится более 2°.

Контроль за работой систем осуществляется по индикатору закрылков и табло предкрылков, расположенных на приборной доске. При невыпуске предкрылков и закрылков перед посадкой или перед взлетом подается сигнал в систему К ВЗЛЕТУ-ПОСАДКЕ НЕ ГОТОВ.

4.7. Управление воздушными тормозами

Системы управления воздушными тормозами (спойлерами, интерцепторами и др.) имеют в качестве привода цилиндры, в которые подается давление от энергетической системы (гидравлической или воздушной). При движении штока, соединенного с поверхностью управления, происходит ее отклонение.

Пример 1. Система управления спойлерами самолета Як-42.

Спойлеры на самолете Як-42 предназначены для сокращения длины пробега. Система управления спойлерами электрогидравлическая [2, рис. 4.7]. Силовыми приводами системы являются гидроцилиндры, давление жидкости в которые подается через электромагнитные краны из основной гидросистемы.

Управление системой осуществляется переключателем и ручкой (на доработанных самолетах), расположенных на среднем пульте. Спойлеры выпускаются автоматически при установке переключателя управления на выпуск после раскрутки колес основных опор шасси при условии, если рычаг управления средним двигателем находится в положении малого газа. Управление от ручки применяется при отказе автоматики и при прерванном взлете.

Контроль и сигнализация осуществляется по табло и с помощью сигнала системы К взлету не готов, которая срабатывает при ошибках эксплуатации или отказах в системе управления.

Пример 2. Управление интерцепторами самолета Як-42.

Управление интерцепторами осуществляется гидроцилиндрами, давление жидкости в которые подается с помощью электрокранов. Интерцепторы выпускаются при повороте штурвала на угол более 45° (при повороте влево – выпускается левый интерцептор, вправо – правый). При возвращении штурвала в исходное положение (менее 45°) интерцепторы убираются.