2.3 Схема вспомогательных машин

Управление вспомогательными машинами производится электромагнитными контакторами типа 1КМ.016М. Для защиты вспомогательных машин используется дифференциальное реле 201 и реле перегрузки 230-233. При срабатывании дифференциального реле производится отключение быстродействующего выключателя. Срабатывание реле перегрузки ведет к отключению электромагнитных контакторов.

Питание двигателей компрессоров осуществляется через типовой демпферный резистор 202 (7,25 Ом). Добавочные резисторы 216 и 217 обеспечивают двухступенчатый пуск в функции времени. После включения контакторов 206 и 208 в цепи двигатели компрессоров включены полностью резисторы 216 и 217 (83 Ом). После этого через 2 –3 секунды включается контактор 207 и 209 пусковая часть резисторов А-С шунтируется (78 Ом) и остается секция С-В (5 Ом).

Схемой предусматривается работа двигателей вентиляторов с двумя скоростями при их последовательном и параллельном соединении. При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов», двигатели вентиляторов соединяются последовательно через блок диодов 240 после включения контактора 210. При включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» происходит включение контакторов 212 и 213, что обеспечивает параллельное включение двигателей вентиляторов.

Отключение неисправных двигателей вспомогательных машин осуществляется блокированием по цепям управления включения соответствующих контакторов. Аварийные выключатели находятся на панели №615, расположенной на блоке №4, а также разъединителями на панели №255, расположенные на блоке №3.

Для обогрева кабин машиниста на электровозе применены электрические калориферы (типа КЭВ-4,5/3000), которые включены в две группы. Питание их производится через демпферный резистор 203 и электромагнитные контакторы 731-734. Защита от токов коротких замыканий в цепях электрических калориферов осуществляется плавким предохранителем 205.

2.4 Цепи отопления поезда

Блок аппаратов управления отоплением поезда подключен к быстродействующему выключателю через ножевой отключатель 701, который позволяет подключать блок к высокому напряжению только на период отопительного сезона.

Напряжение на розетки подключения отопительной магистрали поезда подается электропневматическими контакторами (типа 1КП-006) 706 и 707.

Защита от перегрузок в цепях отопления осуществляет реле перегрузки 700. Для соединения розеток отопления локомотива (при пересылки электровоза в холодном состоянии), установлен нож 705.

3 Схемы цепей управления

3.1 Единая система автоведения и управления тяговым приводом

Для реализации функции управления тяговым приводом система обеспечивает:

• управление реостатными электропневматическими контакторами при наборе и сбросе реостатных позиций в заданной последовательности, в том числе автоматический набор до ближайшей ходовой позиции с поддержанием тока уставки;

• управление линейными электропневматическими контакторами, выполняющими переход на последовательное «С», последовательно-параллельное «СП» и параллельное «П» соединения тяговых двигателей;

• управление электропневматическими контакторами ослабления возбуждения тяговых двигателей ОП на ходовых позициях;

• защиту от перегрузки тяговых двигателей и контроль перегрева пусковых сопротивлений;

• защиту от боксования колесных пар;

• отключение тяговых двигателей из кабины машиниста;

• контроль и диагностику собственных функциональных блоков;

• диагностику состояния тяговых двигателей и силового оборудования электровоза, в том числе контроль времен включения и отключения реостатных и линейных электропневматических контакторов;

• отключение реостатных электропневматических контакторов из кабины машиниста;

• выведение из силовой схемы электровоза нижней группы (отключены: К1, К2, К3, К4, К5, К16, К17) и средней группы пусковых сопротивлений (отключены: К6, К7, К8, К9, К10, К17, К18, К19) из кабины машиниста;

• контроль и защиту от перегрузок силовых цепей;

• контроль и защиту от перегрузок цепей управления;

• возможность работы с несколькими электровозами по системе многих единиц.

• управление контакторами высокой скорости мотор-вентиляторов в автоматическом режиме.

Управление электропневматическими реостатными контакторами силовой цепи с К1 по К19 и электропневматическими контакторами ослабления поля с К34 по К49 производится непосредственно выходными транзисторными ключами блоков управления ЕСАУП. Управление линейными контакторами, осуществляющими переключения тяговых двигателей и контакторами шунтирования переходных диодов, производится тремя промежуточными реле РП3, РП4 и РП5. Реле РП3 включено на всех позициях с 1 по 46. Реле РП4 включено на позициях «СП» соединения. Реле РП5 включено на позициях параллельного «П» соединения.