- •Практические рекомендации локомотивным бригадам по выходе из аварийных ситуаций при неисправности в электрических цепях.Тепловоз 2тэ10м.
- •Цепи управления.
- •Одна секция. Неисправен брн.
- •Две секции. Неисправен брн.
- •Цепи возбуждения.
- •Внешний признак неисправности.
- •Внешний признак неисправности.
- •Внешний признак неисправности.
- •Аварийное возбуждение гг при неисправности возбудителя.
- •Если все поезда и профиль позволяют разогнать поезд на одной секции до 15-20 км/час.
- •Если вес поезда и профиль не позволяют разогнать поезд на одной секции до 15-20 км/час.
- •III (2). Вариант 2.
- •Обрыв вала 2-машинный агрегат (По опыту депо Юдино).
- •Возможные причины срабатывания реле буксования.
- •Проверка р3 на срабатывание.
- •Возможные неисправности при пуске дизеля.
- •При включённом ктн не вращается электродвигатель тн.
- •При нажатии кнопки «пуск дизеля» схема запуска не собирается.
- •Облегчённый запуск дизеля.
- •Мощность занижена относительно номинальной на всех позициях.
- •Не включается рп 1 (вш №1).
- •Не включается рп 2 (вш 2).
- •Клеммы буферных фонарей.
- •Клеммные рейки и клеммники.
- •Отыскание коротких замыканий на «землю».
- •1М пульт управления.
- •2М правая ввк.
- •3М левая ввк
- •Минусовые цепи освещения
- •Назначение контакторов и реле силовых цепей и цепей управлений, их обозначение, параметры.
- •Контактор электропневматический поезд пк-753б-6.
- •Контактор электропневматический групповой ослабления возбуждения пкг – 565.
- •Переключатель электропневматический кулачковый ппк - 8063 (реверсор).
- •Электромагнитный контактор кпв-604 (пусковой).
- •Реле буксования.
- •Реле заземления рз.
- •Защита дизеля.
- •Датчики.
- •Реле управления.
Возможные причины срабатывания реле буксования.
Возможные причины срабатывания реле буксований при отсутствии буксования колёсных пар:
При обрыве обмотки возбуждения одного из ТЭД и включённом контакторе ослабления поля.
Неисправность опасна пожаром в левой ВВК.
Для проверки целостности цепей ТЭД необходимо:
На проверяемой секции отключить ОМ-2 ÷ ОМ-6, оставив включённым ОМ-1.
Собрать схему приведения тепловоза в движение набором 1-й позиции КМ. Если стрелка килоамперметра стоит на нуле, в киловольтметр показывает напряжение ГГ, в цепи 1-го ТЭД – разрыв. Если отклоняется стрелка килоамперметра, проверку повторить для 2-го ТЭД и т.д.
Из-за ослабления ведущей шестерни на валу якоря ТЭД.
Из-за заклинивания колёсной пары.
Из-за межвиткового замыкания в обмотках возбуждения одного из ТЭД.
При следовании на ОП-1, ОП-2 и обрыве или замыкании в цепях резисторов СШ-1 ÷ СШ-6.
При нарушении цепей катушек РБ.
Проверка р3 на срабатывание.
Отключить все ТЭД. Перемычкой соединить неподвижный контакт любого поездного контактора (можно за штифт крепления дугогасительной камеры) с корпусом и набрать 1, 2 позиции. При напряжении ГГ около 80 в Р3 должно включиться.
Возможные неисправности при пуске дизеля.
При включении тумблера ТН не включается контактор КТН.
Проверить РУ-7.
Проверить подвижность якоря КТН.
Проверить автомат А5 «работа дизеля».
Проверить наличие напряжения на клемме 7/10, включив тумблер КМН (при наличие напряжения маслопрокачивающий мотор работает).
Включить тумблер ТН на ПУ другой секции.
Если неисправность не обнаружена, заклинить КТН, обращая особое внимание на разряжение в картере.
При включённом ктн не вращается электродвигатель тн.
Проверить автомат «топливный насос».
Заедание щёток ТН или отсутствие нажатия на них. Загрязнение коллектора ТН.
Заедание топливоподкачивающей помпы.
Проверить питание на щётках контрольной лампой, если лампа не горит, дать питание от розетки или лампочки освещения.
Если контрольная лампа горит, ТН неисправен, перейти на аварийное питание.
При нажатии кнопки «пуск дизеля» схема запуска не собирается.
Убедившись в нормальном положении валоповоротного механизма, прокачать масло в течение 90 – 120 сек. от тумблера КМН и вручную включить контактор Д1 до конца запуска.
Облегчённый запуск дизеля.
Открыть индикаторные краны 2, 3, 6, 8, 9-го цилиндров, подачу топлива в эти цилиндры выключить. Соединить перемычкой с тройного провода сечением 2,5 кв. мм любой неподвижный силовой контакт П1…П6 с проводом 486 силового контактора КВ (слева). Между контактами и замыкающей планкой контактора КВ положить изоляцию.
Соединить клеммы Я2 возбудителя и ВГ. Схему собирать в самом крайнем случае, когда другого выхода нет.
Если секции две, а батарея очень слабая только на одной, то запуск дизеля этой секции произвести от секции с нормальной батареей. Для этого заклинить Д3 на обеих секциях, выключить рубильник слабой АБ. Произвести запуск обычным порядком. После запуска включить рубильник и расклинить Д3.