Одна секция. Неисправен брн.
Отключить рубильник АБ.
Снять фишку БРН и разобрать её.
Соединить провод 383 на фишке с 8-й рейкой, любая клемма.
С клеммы 9/15 снять все провода, кроме – 380.
Соединить клемму 41 (+13 в, за реверсором) с 9/15.
Включить рубильник АБ.
При наборе позиций наблюдать за напряжением и током зарядки.
Примечание: На тепловозах с № 2480 провод 380 на блокировке Д3. На старых тепловозах клемма 41 может оказаться обесточенной, перемычку тянуть от банки АБ, где фильтр грубой очистки топлива на 9/15.
Две секции. Неисправен брн.
Отключить рубильник АБ.
Снять фишку БРН.
На обеих секциях заклинить Д3 во включённом положении.
На «здоровой» секции поставить шунтирующую перемычку – в обход размыкающей блокировки Д3, которая искрит при размыкании.
Включить рубильник АБ.
Цепи возбуждения.
:КВ:ВВ
включены – нагрузка отсутствует.
Внешний признак неисправности.
Стрелка амперметра зашкаливает влево до упора.
Проверить: состояние колец СПВ, щёток, исправность приводных ремней, подсоединение проводов на клеммнике СПВ.
Выход: Если неисправность не устраняется, перейти на аварийный режим.
Внешний признак неисправности.
Стрелка амперметра при трогании с места отклоняется до 2 – 2,5 тыс. ампер, по мере разгона тепловоза, за счёт другой секции, стрелка амперметра возвращается назад и максимальная мощность составляет около 200 квт.
Проверить: Состояние силовых контактов КВ визуально.
Выход: Зачистить силовые контакты КВ, если нагар не устраняется, обойти их перемычкой (провода 483 и 486 закрепить на одном зажиме).
Внешний признак неисправности.
Стрелка амперметра стоит на 0.
III (I) Проверить: кратковременным нажатием на колодку ВВ наличие искрения в силовых контактах. Дугогасительную колодку снять.
Выход: Вариант 1. Искрение отсутствует.
Зачистить силовые контакты ВВ или обойти их перемычкой, т.е. соединить провода 405,744 и 404.
Вариант 2. Искрение в силовых контактах ВВ наблюдается.
Выход: Возможно, потеря контакта в переключателе АР. Попытаться восстановить контакт путём неоднократного переключения из одного положения в другое. Для окончательного убеждения в неисправности переключателя собрать аварийную схему в обход переключателя, для чего:
Переключатель поставить в нейтраль.
1я перемычка – силовой контакт ВВ слева, провода 405, 744, на клемму, которая находится над сопротивлением СВВ вторая слева провода 1135, 1334.
2-я перемычка – шунт 115 ниже Р3, второй – снизу провода 460 и 467 на 8-ю рейку, клемма любая. Схема собирается перемычками типа «Крокодил». Если схема не помогла, переключатель поставить в рабочее положение, перемычки снять и произвести следующую проверку.
III (2) Проверить: при запущенном дизеле снять дугогасительную камеру с контактора КВ. Принудительно замкнуть одной рукой контакты ВВ, а другой кратковременно включать контактор КВ.
Вариант 1. Искрение в контактах КВ отсутствует.
Проверить: Состояние щёток и коллектора возбудителя при необходимости зачистить и обдуть коллектор, устранить зависание щёток. Проверить крепление проводов 923 и 483 на шунту 117, проводов на клеммах Я1 и Я2 возбудителя.
Выход: Временной аварийной схемой убедиться в целостности обмотки возбуждения ГГ.
От силового контакта КВ справа отсоединить провод 483.
Поставить перемычку от любого предохранителя на место провода 483 контактора КВ.
Вторую перемычку поставить от шунта 117 на 8-ю рейку, клемма любая.
Схема собирается перемычками типа «Крокодил» только для проверки целостности обмотки возбуждения ГГ.
Кратковременно включать и выключать 1-ю позицию.
Отсутствие нагрузки свидетельствует об обрыве обмотки. Затребовать вспомогательный локомотив.
Появление нагрузки свидетельствует о неисправности возбудителя. В зависимости от ситуации собрать одну из предполагаемых ниже схем.