- •Практические рекомендации локомотивным бригадам по выходе из аварийных ситуаций при неисправности в электрических цепях.Тепловоз 2тэ10м.
- •Цепи управления.
- •Одна секция. Неисправен брн.
- •Две секции. Неисправен брн.
- •Цепи возбуждения.
- •Внешний признак неисправности.
- •Внешний признак неисправности.
- •Внешний признак неисправности.
- •Аварийное возбуждение гг при неисправности возбудителя.
- •Если все поезда и профиль позволяют разогнать поезд на одной секции до 15-20 км/час.
- •Если вес поезда и профиль не позволяют разогнать поезд на одной секции до 15-20 км/час.
- •III (2). Вариант 2.
- •Обрыв вала 2-машинный агрегат (По опыту депо Юдино).
- •Возможные причины срабатывания реле буксования.
- •Проверка р3 на срабатывание.
- •Возможные неисправности при пуске дизеля.
- •При включённом ктн не вращается электродвигатель тн.
- •При нажатии кнопки «пуск дизеля» схема запуска не собирается.
- •Облегчённый запуск дизеля.
- •Мощность занижена относительно номинальной на всех позициях.
- •Не включается рп 1 (вш №1).
- •Не включается рп 2 (вш 2).
- •Клеммы буферных фонарей.
- •Клеммные рейки и клеммники.
- •Отыскание коротких замыканий на «землю».
- •1М пульт управления.
- •2М правая ввк.
- •3М левая ввк
- •Минусовые цепи освещения
- •Назначение контакторов и реле силовых цепей и цепей управлений, их обозначение, параметры.
- •Контактор электропневматический поезд пк-753б-6.
- •Контактор электропневматический групповой ослабления возбуждения пкг – 565.
- •Переключатель электропневматический кулачковый ппк - 8063 (реверсор).
- •Электромагнитный контактор кпв-604 (пусковой).
- •Реле буксования.
- •Реле заземления рз.
- •Защита дизеля.
- •Датчики.
- •Реле управления.
Практические рекомендации локомотивным бригадам по выходе из аварийных ситуаций при неисправности в электрических цепях.Тепловоз 2тэ10м.
Следует отметить, что электрическая схема работает в основном надёжно. Если же произошёл отказ, не надо спешить собирать аварийные схемы. Нужно по внешним признакам определить участок эл. схемы с неисправностью, попытаться обнаружить неисправность на этом участке, помня, что цепь теряется в основном там, где имеется подвижный контакт, и только при невозможности устранения неисправности создавать дублирующую цепь.
ПОМНИТЕ! Любая поспешность или небрежность при постановке перемычки может привести к выходу из строя реле управлений, выплавлению пайки в штепсельных разъёмах, что ещё больше усугубит аварийную ситуацию.
Ниже предлагается примерная технология отыскания неисправности в электрической схеме по её внешнему признаку, усвоение которой поможет ускорить процесс выхода из положения при отказе электросхемы.
Цепи управления.
Внешний признак неисправности. |
Проверка предполагаемого участка с неисправностью. |
Дублирующая цепь, если неисправность не обнаружена или не устранена. |
1 |
2 |
3 |
1. Схема не собирается на 1-ой позиции на обеих секциях. Обороты ДВС при дальнейшем выборе позиций не развиваются, лампочки сброса не горят. |
Проверить автомат «Управление общее», блокировку БУ (367), контакты реверсивного барабана КМ провода 1231, 1212. |
Перемычка 11/1-2 на шину контроллёра, левая стойка провод 1242. |
2. Схема не собирается на 1-ой позиции на А и Б, обороты развиваются, лампочки сброса не горят. |
Тумблер «Управление тепловозом». |
На контроллёре (дальше везде КМ) правая стойка во втором ряду клемм поставить шунт 4-я и 5-я клемма провода 219 и 1312. Если поездные стали включаться, то на включение КВ, ВВ поставить перемычку 5/16 на 7/11. |
3. Схема не собирается на 1-й позиции на А и Б, обороты развиваются, лампочки сброса горят. |
Тумблер «Управление тепловозом», контакты ЭПК, РУ-12. |
На КМ правая стойка во втором ряду клемм поставить шунт 4-я и 5-я клемма провода 219 и 1312. |
4. На одной из секций схема собирается только в одном направлении. Лампочка сброса горит. |
Неисправна блокировка поездного реверсора (ПР) провода 107, 103, 108. |
Убедившись в развороте ПР в нужном направлении, зашунтировать неисправную блокировку. |
5. На одной из секций не включается КВ, ВВ, РУ-2. |
Проверить блокировки в цепи РУ-2 положение Д2, дверных створок ВВК, давление воздуха в ТМ, температуру воды и масла. |
Заклинить РУ-2 во включённом положении, обращая особое внимание в пути на температуру воды и масла. |
6. На одной из секций не включается КВ, ВВ, П1 – П6. РВ-3 не включается. |
Проверить положение РУ-19. |
Отвёрткой завернуть регулировочный винт РВ-3 до момента включения поездных контакторов. |
7. То же РВ-3 включается. |
Проверить состояние контактов РВ-3. |
5/16 на 4/11. |
8. На одной из секций не включается КВ, ВВ. Лампочки горят. |
Проверить замыкание П1 – П6 на колодочках блокировок, положение Р3, РОП, состояние у них контактов размыкающих блокировок. |
5/16 на размыкающую блокировку Р3 провода 143, 1375 или 8/8 на 8/9. |
9. На одной из секций не включается только КВ или ВВ. |
Механическое заедание, неисправность катушек. |
Зачистить контактор во включённом положении. |
Одним из слабых мест цепей управления тепловоза является контроллёр (КМ). Признаком потери контакта в нём является потеря цепи на одни и те же аппараты (РУ-8, РУ-10, МР и т.д.) обеих секций.
Четыре верхних контакта левой и правой стоек управляются реверсивной рукояткой, остальные – штурвалом.
I ряд – ближний. II ряд – дальний, ряд клемм.