III. Время отдыха

24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежеднев­ного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

При суммированном учете рабочего времени на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха может быть сокращена с 12 часов не более чем на три часа, с учетом удаленности места отдыха работника, с предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов непосредственно после окончания рабочей смены, следующей за уменьшенным ежедневным (междусменным) отдыхом, по письменному заявлению работника, по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при его отсутствии - иным представительным органом работников.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до девяти часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется дополнительный отдых, который должен быть суммарно равен времени сокращенного ежедневного (междусменного) отдыха. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее восьми часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов. Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли, по крайней мере, два водителя, каждый водитель должен был иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми часов подряд.

На междугородных перевозках при наступлении ежедневного (междусменного) отдыха водителя на участке дороги, где отсутствуют места стоянки, оборудованные дорожными знаками 5.29, 6.4, 7.9, 7.11 согласноприложению N 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации, утвержденным постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года N 1090, водитель вправе, с учетом предельных значений нормативов по времени работы и времени ежедневного (междусменного) отдыха, установленных настоящим Положением, следовать до ближайшего места стоянки, обозначенного вышеуказанными дорожными знаками.

Рекомендации по разработке графиков движения автомобилей.

Рабочее время. Одна из основных причин ДТП на магистральных перевозках – засыпание водителя за рулем. Это происходит из-за нарушения установленных режимов труда и отдыха.

При работе на междугородних рейсах большой продолжительности водителю устанавливается суммированный учет рабочего времени. При этом продолжительность смены может быть увеличена до 12 часов (п.10).

В состав рабочего времени включаются операции, перечисленные в п.15.

Помимо общей продолжительности смены лимитирующим показателем является продолжительность времени управления автомобилем. Её продолжительность – 9 часов (п.16). Не более 2 дней в неделю (не календарную неделю, а между еженедельными непрерывными отдыхами) продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов (п.17).

Время отдыха.

После четырех часов непрерывного управления автомобилем необходимо предусматривать 15 минут отдыха (включается в состав рабочего времени п.19,15). Если совпадает с обеденным перерывом, то отдельно не выделяется и в состав рабочего времени не включается.

Обеденные перерывы. Труд водителя – разновидность операторского труда, происходит в сложных условиях. Для сохранения здоровья водителей огромное значение имеет правильная организация питания в пути. Предприятие обязано предусмотреть в графиках время для приема пищи водителем (водителями).

Исходя из физиологии человека нам необходимо питаться во время бодрствования каждые 4 часа.

При продолжительности смены более 8 часов предусматривается 2 обеденных перерыва общей продолжительностью от 30 минут до 2 часов (п.24). Исходя из физиологии человека рекомендуется назначать 2 перерыва по 1 часу в интервалах 12:00 – 14:00 и 18:00 – 20:00. В состав рабочего времени не включается (п.15).

Обычный режим питания имеет вид, указанный в таблице 21.

Таблица 21

Условное название приёма пищи	Время приёма пищи	Условный временной интервал при начале рабочей смены в 8:00
Завтрак	после подъема	7:00 – 8:00
Обед	через 4 часа после первого приёма пищи	12:00 – 13:00
Ужин	через 4 часа после второго приёма пищи	17:00 – 18:00
Поздний ужин	через 4 часа после третьего приёма пищи	22:00 – 22:30

При этом Завтрак (первый приём пищи) и поздний ужин (последний перед сном приём пищи) входят в состав межсменного отдыха. При продолжительности смены до 8 часов в графике предусматривается один интервал для приёма пищи (обед). При продолжительности смены более 8 часов необходимо предусматривать 2 интервала (обед и ужин) общей продолжительностью до 2:00 часов.

Рекомендуется при острой производственной необходимости увеличивать разрыв между приемами пищи до 5 часов, а с учетом мнения самого работника - до 6 часов

Межсменный отдых. Приказом Минтранса России от 24 декабря 2013 года № 484 существенно смягчены требования к межсменному отдыху водителей автомобилей (п. 25). Нормальная продолжительность межсменного отдыха при магистральных перевозках составляет не менее 11 часов, а не чаще трёх раз в рабочую неделю этот отдых может быть сокращен до 9 часов.

Расчет графиков движения и отдыха целесообразно вести в форме нижеприведенной таблицы 22.

Таблица 22

Операция (событие)	Показатель
	Продолжи-тельность выполнения операции	Плановое время	Время работы нарастающим итогом	Пройденное расстояние за операцию (справочно)	Пройденное расстояние нарастающим итогом	Время управления автомобилем	Время управления нарастающим итогом
1	2	3	4	5	6	7	8

Правила заполнения задания по времени на движение и отдых.

В графе «События (операции)» (столбец 1) проставляются операции транспортного процесса:

• прибыл на работу;

• подготительно-заключительное время;

• предрейсовый медосмотр;

• выезд на линию;

• прибытие на погрузку (разгрузку);

• погрузка (разгрузка);

• управление автомобилем (движение);

• можно считать отдельно (т.к. разные скорости) проезд по городу;

• пригородные перевозки;

• междугородние перевозка.

• отдых в пути (15 мин после 4 часов управления);

• обеденный перерыв;

• межсменный отдых и др.

В графе 2 проставляется плановая продолжительность выполнения операций.

В графе 3 текущее время с момента прибытия на работу (к предыдущему значению времени прибавляем время выполнения операции).

В графе 4 нарастающим итогом определяется продолжительность рабочего времени с момента прибытия на работу (для определения окончания смены).

В графе 5 определяется ориентировочно пройденное расстояние при выполнении перевозок. Для этого расстояние перевозки, полученное из справочников или нормированием (для городских перевозок) делится на расчетную скорость движения на участке.

В графе 6 пройденное расстояние нарастающим итогом.

В графе 7 отдельно считается время управления автомобилем за операцию.

В графе 8 определяется время управления автомобилем нарастающим итогом. При междугородних перевозках, как правило, именно этот показатель является лимитирующим при определении продолжительности смены.

Рекомендации по организации погрузочно-разгрузочных работ. Простой на погрузке-разгрузке включается в состав рабочего времени, если водитель представляет интересы перевозчика как экспедитор или контролируя и организовывая процесс погрузки-разгрузки. Если с водителем следует экспедитор перевозчика, грузоотправители или грузополучателя, то время простоя на погрузке-разгрузке также включается в состав рабочего времени если водитель вынужден находиться на рабочем месте и контролировать процесс. Но если при разгрузке или загрузке все операции будет выполнять экспедитор, то водителю в это время можно назначить обеденный перерыв, не включающийся в состав рабочего времени.

Еще одним способом повышения производительности за счет сокращения простоев на погрузке-разгрузке является проведение этих работ без участия водителя, который будет направлен в рейс. Это можно осуществить, например, привлекая водителя-перегощика, или при проведении погрузки в предшествующую смену.

Особенность организации работы двух водителей. При направлении в рейс двух водителей в состав рабочего времени второго водителя, не управляющего автомобилем, включается не менее 50% времени нахождения в ПС при управлении ТС первым водителем (п.22). Т.е. если время работы первого водителя составило 12 часов, то второй водитель, не садившийся за руль, считается отработал 6 часов (50% от 12 часов) и работать (в т.ч. управлять автомобилем) ему осталось не более 6 часов. При этом, как правило, оба водителя работают одинаковое время, деля общую продолжительность смены (12+6=18 часов) пополам (18/2=9 часов). При этом время управления автомобилем до 10 часов практически не достижимо, а значит, графы 7 и 8 таблицы расчета можно не заполнять.

Продолжительность межсменного отдыха при работе двух водителей, с учетом требований п.25 рекомендуется принимать не менее 8 часов. Движение автомобиля во время межсменного отдыха не допускается, иначе это время должно включаться в состав рабочего времени у обоих водителей (п.15).

Исходные данные для составления графиков – в таблице 25.

Время разгрузки – 2:00 часа

Время движения в городе при въезде и выезде принять 0:30 часа

Режим работы пункта разгрузки 9:00 – 19:00.

Примечание: При составлении задания столбец 3 «плановое время окончания операции» начинают заполнять с 8:00. При этом если плановое время прибытия на разгрузку придётся на временной интервал, когда пункт не работает (с 17:00 с учетом 2 часов необходимых для разгрузки до 9:00) тогда время начала смены необходимо сдвигать. При этом допускается прибыть в пункт разгрузки ночью, но саму разгрузку начать выполнять только после полноценного межсменного отдыха.

Скорость движения принимать из таблицы 23.

Таблица 23

Дорожные условия	Время суток	Расчетная скорость
Хорошие	Светлое время суток	70
	Тёмное время суток	60
Плохие	Светлое время суток	60
	Тёмное время суток	50

Временной интервал светлого и темного времени суток брать в зависимости от учебного года получения задания по таблице 24

Таблица 24

	Учебный год получения задания
	2014/15	2015/16	2016/17	2017/18	2018/19
Месяц	Май	Февраль	Апрель	Июнь	Сентябрь
Восход солнца	4:00	7:00	5:00	3:00	6:00
Заход солнца	20:00	17:00	19:00	21:00	18:00

По окончанию составления задания необходимо составить характеристику получившегося маршрута по следующей форме

Начало рейса	1 день ХХ:ХХ
Окончание рейса	Х день ХХ:ХХ
Время оборота	ХХ часа ХХ минут
Время управления автомобилем общее	ХХ часов ХХ минут
Время рабочее (для табеля учета времени)	ХХ часов ХХ минут

Таблица 25

	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12		13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25

Время погрузки, час	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	0	1:30	1:30	1:30	1:30	1:30	0	1:30	0
Длина маршрута, км.	500	500	500	600	600	600	700	700	700	700	800	800	800	800	900	900	900	1000	1000	1000	1000	1100	1100	1200	1400
Дорожные условия (табл.18)	хорошие	хорошие	плохие	хорошие	хорошие	плохие	хорошие	хорошие	плохие	плохие	хорошие	хорошие	плохие	плохие	плохие	хорошие	хорошие	хорошие	хорошие	плохие	плохие	хорошие	хорошие	хорошие	хорошие
Число водителей	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	2	1	2	1	2	1	2	2	2

Расстояние ______950________ км. Пример заполнения

Время погрузки ___1:37______ час.

Время разгрузки ___2:00______час.

Время движения в городском сообщении ___0:30_____ час

Расчетная скорость в междугородном сообщении ____70___ км/час в светлое время суток ____60___ км/час в темное время суток

Операция (событие)	Показатель
	Продолжитель-ность выполнения операции	Плановое время окончания операции	Время работы нарастающим итогом	Пройденное расстояние за операцию (справочно)	Пройденное расстояние нарастающим итогом	Время управления автомобилем	Время управления нарастающим итогом
1	2	3	4	5	6	7	8
Прибыл на работу	-	8:00	-	-	-	-	-
Подготовительное время	0:18	8:18	0:18	-	-	-	-
Медосмотр	0:05	8:23	0:23	-	-	-	-
Погрузка	1:37	10:00	2:00	-	-	-	-
Движение город	0:30	10:30	2:30	-	-	0:30	0:30
Движение1	2:00	12:30	4:30	140	140	2:00	2:30
Обед	1:00	13:30	4:302	-	140	-	-
Движение	4:00	18:30	8:30	280	420	4:00	6:30
Обед	1:00	19:30	8:30	-	420	-	-
Движение светлое время	1:30	21:00	10:00	100	520	1:30	8:00
Движение темное время3	2:00	23:00	12:00	100	620	2:00	10:00
Межсменный отдых4	9:00	8:00	-	-	620	-	-
Движение	4:00	12:00	4:005	280	900	4:00	4:00
Обед	1:00	13:00	4:00	-	900	-	-
Движение6	1:00	14:00	5:00	60	950	1:00	5:00
Движение город	0:30	14:30	5:30	-	950	0:30	5:30
Разгрузка	2:00	16:30	7:30	-	950	-	-
Движение город	0:30	17:00	8:00	-	0	0:30	6:00
Обед	1:00	18:00	8:00	-	0	-	-
Движение светлое время	3:00	21:00	11:00	210	210	3:30	9:00
Движение темное время 7	1:00	22:00	12:00	60	270	1:00	10:00
Межсменный отдых8	10:00	8:00	-	-	270	-	-
Движение	4:00	12:00	4:00	280	530	4:00	4:00
Обед	1:00	13:00	-	-	530	-	-
Движение	4:00	17:00	8:00	280	810	4:00	8:00
Обед	0:30	17:30	-	-	810	-	-
Движение светлое время9	2:00	21:00	10:00	140	950	2:00	10:00
Движение город	0:30	21:30	10:30	-	-	0:30	10:3010
Возвращение на АТП	-	21:30	10:30	-	-	-	10:30
Заключительное время	0:20	21:50	10:5010	-	-	-	10:30

Начало рейса	1 день 8:00
Окончание рейса	3 день 21:50
Время оборота	61 часа 50 минут
Время управления автомобилем общее	29 часов 00 минут
Время рабочее (для табеля учета времени)	34 часа 50 минут

ВОПРОСЫ К ЭКЗАМЕНУ

1. Основные понятия о транспорте и транспортной сети. Роль железнодорожного, морского, речного, трубопроводного, воздушного и автомобильного транспорта в единой транспортной системе России.

2. Основные показатели работы транспортной сети. Объем перевозок, грузооборот, грузопотоки.

3. Понятие о городском пассажирском транспорте.

4. Понятие о промышленном транспорте.

5. Влияние транспорта на окружающую среду и потребление энергоресурсов.

6. Классификация грузов.

7. Тара и упаковка грузов. Маркировка грузов.

8. Понятие о транспортной подвижности населения. Пассажирооборот и пассажиропотоки, методы их изучения.

9. Классификация АТС по назначению, дорожной регламентации и конструктивным признакам.

10. Классификация и маркировка автобусов, грузовых и легковых автомобилей.

11. Эффективность автомобилей, ее изменение в процессе эксплуатации.

12. Технико-эксплуатационные качества подвижного состава.

13. Условия эксплуатации: транспортные, дорожные, климатические и организационно-технические.

14. Оценки использования габаритных размеров, массы и вместимости автомобиля.

15. Техническая и эксплуатационная скорости автомобиля, от чего они зависят.

16. Транспортный процесс перевозки грузов и его элементы. Цикл, средняя длина ездки, коэффициенты использования грузоподъемности и пробега.

17. Транспортный процесс перевозки пассажиров автобусами и его элементы. Оборот, рейс, коэффициенты использования пассажировместимости и пробега.

18. Транспортный процесс перевозки пассажиров такси и его элементы. Коэффициент платного пробега

19. Производительность грузового автомобиля. Пути повышения производительности.

20. Производительность автобуса. Пути повышения производительности.

21. Производительность такси. Пути повышения производительности.

22. Факторы, определяющие себестоимость перевозки грузов. Пути снижения себестоимости.

23. Факторы, определяющие себестоимость перевозки пассажиров. Пути снижения себестоимости.

24. Показатели использования подвижного состава: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования.

25. Тарифы на перевозку грузов. Тарифы на перевозку пассажиров. Билетные системы.

26. Выбор грузового подвижного состава, критерий оптимальности.

27. Условия эффективного применения автопоездов.

28. Условия эффективного применения самосвалов и самопогрузчиков.

29. Организация движения при перевозке грузов.

30. Координация движения автомобилей и работы погрузочно-разгрузочных пунктов.

31. организация работы тягачей с полуприцепами челночным методом.

32. Организация движения при магистральных перевозках.

33. Перевозка скоропортящихся грузов. Источники холода.

34. Перевозка грузов в цистернах. Классификация автомобильных цистерн.

35. Перевозка строительных грузов.

36. Перевозка сельскохозяйственных грузов.

37. Перевозка продовольственных грузов.

38. Перевозка промышленных грузов в торговую сеть.

39. Пакетные перевозки грузов.

40. Контейнерные перевозки грузов. Контейнерные терминалы.

41. Перевозка тяжеловесных грузов.

42. Перевозка крупногабаритных грузов.

43. Перевозка опасных грузов.

44. Транспортно-экспедиционные операции при организации перевозки грузов.

45. Транспортно-экспедиционные услуги населению.

46. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ.

47. Планирование погрузочно-разгрузочных пунктов.

48. Организация автобусных перевозок в городах. Организация движения. Автобусные расписания.

49. Пригородные и междугородные перевозки автобусами.

50. Организация международных перевозок.

51. Нормативное регулирование перевозок грузов автомобильным транспортом.

52. Нормативное регулирование перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом.

53. Организация перевозок в смешанном сообщении.

54. Управление перевозками. Служба эксплуатации грузового АТП. Организация работы автомобилей на линии.

55. Диспетчерское руководство перевозок грузов.

56. Управление перевозками. Служба эксплуатации автобусного АТП. Организация работы автомобилей на линии.

57. Диспетчерское руководство перевозки пассажиров автобусами.

58. Управление перевозками. Служба эксплуатации таксомоторного АТП. Организация работы автомобилей на линии.

59. Диспетчерское руководство перевозки пассажиров такси.

60. Обеспечение безопасности при перевозках грузов и пассажиров автомобильным транспортом.