Сертфикация типа:
Объектами сертификации являются воздушное судно в целом и его компоненты.
Компоненты ВС разделены на классы:
Класс 1 – Авиационный маршевый двигатель (АМД), воздушный винт (ВВ) и вспомогательный двигатель (ВД);
Класс 2 – часть конструкции ВС, АМД, ВВ, ВД, работоспособность которых непосредственно влияет на летную годность;
Класс 3 – комплектующие изделия (КИ), установленные на ВС, АМД, ВВ, ВД, используемые для осуществления полета ВС.
В свою очередь компоненты III класса разделены на 2 категории:
Категория А – изделия, нарушение работоспособности которых оказывает существенное влияние на летную годность образца;
Категория В – изделия, не относящиеся к категории А.
Воздушное судно и компоненты 1 класса, на которые выдаются сертификаты типа, именуются образцами авиационной техники.
Таким образом, в соответствии с положениями Авиационных Правил АП-21 производится:
Сертификация образцов авиационной техники
Тип воздушного судна;
Тип авиационного маршевого двигателя;
Тип воздушного винта;
Тип вспомогательного двигателя
Участники сертификации:
Заявитель/Разработчик
Отвечает за проведение работ по обеспечению и доказательству соответствия АТ требованиям на этапе сертификации типа, а также сопровождение производства и эксплуатации АТ в аспекте контроля изменений типовой конструкции и поддержания летной годности;
АР МАК
Отвечает за назначение применимых требований к летной годности и охране окружающей среды для сертифицируемой АТ; за назначение процедур сертификации; за общий надзор за выполнением процедур сертификации; за окончательное решение о соответствии сертифицируемой АТ применимым требованиям;
Сертификационный центр
Отвечает за подтверждение установленного заявителем соответствия АТ применимым требованиям;
Независимая инспекция
Отвечает за контроль выполнения процедур сертификации типа и сопровождение АТ в производстве и эксплуатации; за согласование результатов сертификационных работ; за контроль соответствия экземпляров АТ технической документации и за выдачу первичных сертификатов летной годности и других эквивалентных документов как полномочный представитель АР МАК.
Сертификация производства
Основной целью сертификации производства ГАТ является подтверждение того, что Изготовитель располагает всем необходимым для выпуска серийных экземпляров ВС или Компонентов 1 класса в соответствии с утвержденной Типовой конструкцией.
Авиационные Правила содержат для сертифицируемого производства воздушных судов, двигателей и воздушных винтов требования, выполнение которых делает возможной выдачу:
Разрешения на производство при наличии только Сертификата типа (АП-21, F);
Одобрения или Сертификата производства типа (АП-21, G).
Официальный сайт МАК: www.mak.ru
Часть 2
Соглашения в области летной годности.
Цели и значения подписания:
Координация усилий по обеспечению и повышению безопасности полетов Г.В.С. Под координацией усилий понимается взаимодействие уполномоченных органов сторон (авиационных властей), а такие как взаимное информирование по разным аспектам, консультации и принятие согласованных мер по поддержанию летной годности в эксплуатации, сообщение об изменениях в структуре авиационных органов и национальных процедурах сертификации и др.
Учет мировой тенденции к международной кооперации при создании авиационной техники. Создание гармонизированной процедурно- правовой среды.
Экономия ресурсов договаривающихся сторон исходя из:
- достижения высокого уровня взаимного доверия как результата взаимного изучения и принятия систем сертификации;
- максимального зачета результатов испытаний, проверок и одобрений авиатехники с обеих сторон исключение их дублирования;
- упрощение процедур экспорта-импорта.
Преодоление формально-правовых препятствий для возможностисертификации отечественной авиатехники за рубежом. Какие это могут быть препятствия? Согласно выписке из Федеральных авиационных правил США – FAR21, §21.29, касающейся выпуска сертификата типа FAA на импортируемые изделия. Таким образом, в законодательном порядке для сертификации импортируемой в США авиатехники необходимо предварительно иметь соответствующее Соглашение. Без этого Заявка на сертификацию не будет принята.
По своему уровню международные Соглашения могут быть межправительственными и Соглашениями на уровне Авиационных властей.
К первым относятся три межправительственных Соглашения - это Соглашения России с США, Индией и Китаем. Остальные подписаны на уровне Авиационных властей (Евросоюз, Канада, Бразилия, Мексика, Чили, Колумбия, Аргентина, Куба, Египет, Иран, Южная Африка, Индонезия, Япония, Мьянма, КНДР)
Соглашение между Россией и США (BASA) имеет особое значение. Оно послужило образцом при подготовке и подписании аналогичных Соглашений с Китаем и Индией и облегчило подписание Соглашений в области летной годности с целым рядом других государств.
Летом 1991г. в Москве состоялась первая ознакомительная встреча делегации специалистов авиационных властей США - FAA с Госавианадзором СССР. Специалисты FAA посетили ОКБ Ильюшина, Туполева, Сухого, ЛИИ, ЦАГИ. Были сделаны развернутые презентации советской системы сертификации.
С декабря 1991г и по сентябрь 1998г. была выполнена огромная программа по изучению FAA нашей системы сертификации. Это изучение проводилось методом т.н. "теневой сертификации", т.е. путем постоянного наблюдения FAA за тем, как Авиарегистр МАК проводит свою сертификации. 2-х проектов: самолета транспортной категории Ил-96Т и легкого самолета Ил-103.
В ходе этой работы специалисты FAA выставляли свои вопросы. Это были сотни вопросов. Ответы на них давались специалистами Авиарегистра, ОКБ Ильюшина, СЦ на встречах тематических технических групп (прочность, полет, мех. системы, выживаемость, материалы, поддержание летной годности и т.д.). Кроме того, проводились встречи по законодательным, юридическим, процедурным аспектам.
В общей сложности было проведено более 70 двусторонних встреч от уровня специалистов/экспертов до уровня руководителей ведомств, включая МИД РФ и Госдеп США. По результатам всей программы FAA подготовила и представила в Госдеп США итоговый отчет по оценке российской системы сертификации. В результате Госдеп США смог выйти на подписание Соглашения BASA с Россией которое было подписано 02 сентября 1998г.