5.6 Предварительный подбор подшипников

Подшипники – изделия стандартные. При проектировании машин и механизмов их выбирают из каталожных таблиц [1, 2, 3].

Предварительно назначают подшипники по диаметру посадочного места и характеру действующих сил.

Необходимо также при выборе типоразмера подшипника учитывать частоту вращения вала; необходимый ресурс работы в часах; особые требования, зависящие от конструкции узла или машины и условий их эксплуатации; стоимость подшипника.

Для опор валов цилиндрических прямозубых колес редукторов применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники. С учетом того, что эти подшипники кроме радиальных могут воспринимать и незначительные осевые нагрузки, их можно применять для опор валов цилиндрических зубчатых передач с косозубыми колесами, угол наклона зубьев которых .

В силовых передачах для опор валов конических и червячных колес применяют конические роликоподшипники.

Опоры червяка в силовых червячных передачах нагружены значительными осевыми силами. Поэтому в качестве опор вала червяка принимают в основном конические роликовые подшипники. При длительной непрерывной работе червячной передачи с целью снижения тепловыделения применяют также шариковые радиально-упорные подшипники.

При предварительном подборе рекомендуется назначать подшипники легкой серии.

5.7 Смазывание зацепления и подшипников (способ смазки и назначение смазочного материала)

Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет их от коррозии.

Для смазывания передач применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Этот способ применим для зубчатых передач при окружных скоростях м/с; для червячных передач при скоростях скольжения до 10 м/с [4, с. 172].

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.

Для зубчатых передач используют в основном индустриальные и автотракторные масла; для червячных – авиационные и цилиндровые. Марку масла назначают по кинематической вязкости, которую выбирают в зависимости от контактных напряжений и скорости [3, с. 253].

Зубчатые и червячные колеса погружают в масло до двух высот зубьев. Колеса конических передач необходимо погружать в масло на всю длину зуба [3, с.251].

Смазка подшипников качения осуществляется:

• при скоростях м/с – путем разбрызгивания из общей масляной ванны;

• при скоростях м/с – отдельно пластичной смазкой.

Чтобы удержать смазку в подшипнике и разделить ее от жидкой в масляной ванне, необходимо предусмотреть мазеудерживающие кольца.

Из пластичных смазочных материалов чаще всего применяют ЦИАТИМ-201, Литол-24, Униол-2 [2, с. 340].

5.8 Определение конструктивных размеров колес,

подшипниковых крышек и корпуса редуктора

При определении конструктивных размеров руководствоваться:

а) зубчатых и червячных колес [1, с. 469-473];

б) подшипниковых крышек [4, с. 148-151];

в) корпуса и крышки редуктора [1, с. 456-463].