- •(Информационный справочник)
- •Минимумы
- •Двигателям и редукторам
- •Определение g взлетной максимальной.
- •Определение коммерческой загрузки.
- •Осмотр вертолета б/механиком внутри кабины.
- •Внешний осмотр вертолета вторым пилотом.
- •Осмотр вертолета квс.
- •Осмотр квс внутри вертолета.
- •Выполнение полетов.
- •Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне ввп.
- •Взлет с коротким разбегом.
- •Крейсерский полет.
- •Снижение.
- •Снижение на режиме самовращения нв.
- •Заход на посадку.
- •Посадка.
- •Техника выполнения посадки.
- •Посадка в зоне ввп.
- •Посадка с коротким пробегом при 2-х работающих двигателях.
- •Особенности полетов на пыльных, песчаных и заснеженных площадках.
- •Руление.
- •Взлеты и посадки с разбегом (пробегом)
- •Взлеты и посадки по-вертолетному.
- •Пилотирование по приборам.
- •Полеты ночью.
- •Полеты на площадки подобранные с воздуха.
- •Полеты с грузом на внешней подвеске.
- •Пожар в отсеке главного редуктора
- •Пожар в отсеке обогревателя ко-50.
- •Пожар в кабине.
- •Отказ двух двигателей.
- •Посадка на рснв с пробегом.
- •Рснв Посадка на коротким пробегом.
- •Посадка на рснв на лес.
- •Отказ одного двигателя в полете.
- •Вихревое кольцо.
- •Отказ путевого управления.
- •Действия в сложных ситуациях.
- •Повышенная (опасная) вибрация двигателя.
- •Падение давления масла в двигателе.
- •Повышение t масла или появление стружки в масле двигателя.
- •Неисправности редукторов.
- •Отказ подкачивающих насосов расходного бака.
- •Отказ перекачивающих насосов.
- •Загорание табло «осталось 270 л».
- •Отказ поплавкового клапана расходного бака.
- •Отказ основной гидросистемы.
- •Отказ основного агб.
- •Отказ двух агб.
- •Отказ двух указателей скорости.
- •Земной резонанс.
- •Прогрев и опробование двигателей.
- •Останов двигателей.
- •Останов двигателя в полете (в учебных целях).
- •Запуск двигателя в полете.
- •Топливная система.
- •Гидравлическая система.
- •Неисправности гидросистемы.
- •Эксплуатационные ограничения.
Крейсерский полет.
Горизонтальный полет в зависимости от полетной массы и высоты полета выполняется в диапазоне скоростей указанных в разделе РЛЭ.
Длительные полеты по маршруту следует выполнять на крейсерских скоростях.
При скоростях полета, близких к максимальным, может иметь место незначительное продольное статическая неустойчивость вертолета. Вследствии этого, для выдерживания заданного режима полета требуется чаще действовать органами управления.
Продолжительных полетов на скоростях от 20 до 50 км/ч следует избегать, т.к. они сопровождаются повышенной вибрацией конструкции вертолета и неустойчивыми показаниями УС.
При пилотировании вертолета в зоне сильной «болтанки» не допускать резких эволюций скобрированием, развороты выполнять с креном не более 15 град. Пилотирование в данных условиях выполнять на V приборной на 20 км/ч меньше максимальной скорости указанной в РЛЭ.
Снижение.
На вертолете возможно выполнение следующих видов снижения:
вертикальное снижение с работающими двигателями;
снижение с работающими двигателями по наклонной траектории;
снижение на режиме самовращения НВ.
Снижение с работающими двигателями по наклонной траектории является основным видом снижения и производится в соответствии с установленной схемой на данном аэродроме или по указанию диспетчера УВД.
Режимы снижения.
Вертикальное снижение производится:
на высотах от 10м до земли - во всех случаях;
на высотах 200 до 10м - в случае невозможности выполнения планирования из-за препятствий или при специальном применении вертолета.
При вертикальном снижении не следует допускать вертикальную скорость снижения более 2 м/с, а с 10 м скорость снижения необходимо уменьшить, с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,1 м/с.
Вертикальное снижение в непосредственной близости от земли следует выполнять по возможности против ветра, не допуская смещений, разворотов, особенно в момент приземления. Вертикальность снижения контролировать по земле и индикатору висения и малых скоростей.
Для перехода с режима висения к вертикальному снижению нужно уменьшить общий шаг НВ до начала плавного снижения вертолета.
Скорость при вертикальном снижении на высотах с 200 до 10 м недопускать более 2 м\с
С работающими двигателями по наклонной траектории ( с поступательной скоростью) необходимо поддерживать обороты НВ в доступных пределах изменением общего шага НВ.
По мере уменьшения высоты полета для обеспечения постоянства вертикальной скорости, осуществляется постепенное уменьшение общего шага с сохранением при этом частоты вращения НВ в допустимых пределах.
Рекомендуемая частота вращения НВ - 95 ± 2 %.
Рекомендуемая скорость снижения на высотах менее 2000м 120 - 180 км/ч, вертикальная скорость при этом должна быть 3 - 5 м/с.
Примечания. На моторных режимах полета уменьшение общего шага НВ с одновременным энергичным гашением поступательной скорости сопровождается кратковременным увеличением частоты вращения НВ. В этом случае темп увеличения тангажа для гашения поступательной скорости должен быть таким, чтобы частота вращения НВ не выходила за допустимые пределы.
В условиях ограничений по шуму на местности снижение рекомендуется выполнять на скорости по прибору 60-70 км/ч. При этом с высоты 300 м снижение выполняется с вертикальной скоростью 2-4 м\с.