Останов двигателей.

Для останова двигателей необходимо:

• выключить все потребители за исключением пожарных кранов, противопожарной системы, приборов контроля СУ;

• выключить, генераторы

• рычаг ОШ - вниз, коррекцию - влево;

• охладить двигатели на режиме МГ в течение 1..2 мин летом и 2..3 мин - зимой;

• установить РУ примерно на 1/3 хода на себя;

• после охлаждения двигателей дать команду б/м выключить двигатели;

• прослушать нет ли посторонних шумов и убедиться, что время выбега роторов ТК до оборотов ТК 3% не менее 40 сек.;

• после полной остановки роторов ТК закрыть пожарные краны, выключить топливные насосы, все АЗС и выключатели;

• переключатель на щитке САРПП - в положение АВТОМ.

• выключить аккумуляторы.

Останов двигателя в полете (в учебных целях).

• перевести РРУД выключаемого двигателя вниз до упора;

• убедиться в увеличении режима работы другого двигателя и возможности выполнения ГП;

• через 1 мин. работы на режиме МГ закрыть кран останова двигателя.

Запуск двигателя в полете.

Запуск двигателя в полете с учебной целью разрешается производить до высот не более 4000 м.

перед запуском необходимо:;

• убедиться, что рычаг раздельного управления запускаемого двигателя находится на нижнем упоре;

• установить скорость 120 км/ч;

• убедиться, что ротор ТК запускаемого двигателя вращается (авторотирует)и частота вращения не превышает 20%;

• убедиться, что переключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕР. Находится в положении ОТКЛ.;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если компрессор не авторотирует (стрелка стоит на отметке 0), необходимо переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТКА установить в положение ПРОКРУТКА и нажать кнопку ЗАПУСК на 2..3 с, если стрелка не стронулась с отметки 0 в течение 5 с необходимо нажать кнопку ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА, охладить двигатель 2 мин и повторить прокрутку двигателя.

Если при повторной прокрутке стрелка не стронулась с отметки 0, запуск двигателя не производить, продолжить полет с одним работающим двигателем и произвести посадку.

• после выхода запускаемого двиг-ля на режим МГ установить рычаг раздельного управления в среднее положение на защелку;

• проверить положение коррекции (довернуть вправо до упора);

• проверить частоту вращения НВ, которая должна быть 95±2 %;

• установить заданный режим полета;

Топливная система.

Вместимость топливных баков:

Расходного бака . . . . . . . . . . . . . 445 ± 10 л

Левого подвесного бака. . . . . . . . . 1030 ± 10 л

Правого подвесного бака . . . . . . . . 1140 ± 10 л

Дополнительного бака. . . . . . . . . . 915 ± 10 л

Применяемые топлива или их смеси: Т-1, Т-2, РТ, ТС-1 ГОСТ 10227-86.

Измерение запаса топлива в баках вертолета как раздельно, так и суммарно (кроме правого дополнительного бака) осуществляется в помощью топливомера СКЭС-2027 В.

Погрешность топливомера при t = 20°С и U = 27 в:

на нулевой отметке шкалы ± 2,5 %

на остальной части шкалы ± 5 %.

Насосы расходного бака пцр-1.

Перекачивающие насосы ЭЦН-75.

Перед полетом проверить закрытие горловин топливных баков.

Слив отстоя производится:

• при приемке вертолета (если не будет заправки);

• перед заправкой;

• после заправки через 15 мин отстоя из всех сливных точек.

Перед заправкой проверить отстой в топливозаправщике.

В полете контроль топлива через 20 мин.