Загорание табло «осталось 270 л».

При загорании табло осталось 270 л , КВС должен оценить возможность полета до расчетного пункта посадки, что остатка топлива 270 л в течение 16 м на расстояние 50 км.

Отказ поплавкового клапана расходного бака.

Сопровождается следующим признаком:

• при работающих насосах подвесных баков количество топлива в расходном баке уменьшается.

Действия экипажа:

• б/м по команде КВС выключатель ПЕРЕПУСК на пульте ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА установить в полож-е ОТКР., при этом топливо, минуя поплавковый клапан будет поступать в расходный бак;

• вручную регулировать дальнейшую выработку топлива, не допуская переполнения расх. бака, поддерживая количество топлива не более 370..390 л.

Отказ основной гидросистемы.

Сопровождается следующими признаками:

• загоранием табло ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА;

• сигналом РИ-65 «Отказала основная гидросистема»;

• погасанием зеленого табло ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА;

• падением Р в осн. г/с ниже 40 кгс/см2;

• ростом Р в дублир. г/с до 73 кгс/см2.

Действия экипажа:

• выключатель «основная г/система» поставить в положение «выключено»;

• отключить автопилот;

• выполнение задания прекратить и произвести посадку на выбранную площадку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается:

1. Повторно включать выкл. «осн. г/с».

2. Нажимать кнопку «откл. дуб. сист.» на среднем пульте пилотов на вертолетах, имеющих указанную кнопку.

Примечание. При отказе основной г/с и включении в работу дублирующей г/с автопилот АП-34Б и система расстопоривания фрикциона ручки « ШАГ-ГАЗ» отключаются. При этом гидроусилители управляются только в ручном режиме работы, а для создания оптимальных условий, необходимых для перемещения ручки «ШАГ-ГАЗ», следует подобрать определенную затяжку фрикциона.

Отказ основного агб.

Признаки:

• расхождение в показаниях АГБ КВС и второго пилота;

• появление флажка сигнализации отказа АГБ;

• вращение вокруг своей оси силуэта «самолетика»;

• силуэт «самолетика» не реагирует на изменения крена при выполнении разворотов;

• несоответствие показаний АГБ фактическому режиму полета (полет в ПМУ).

Действия экипажа:

• КВС и 2/п убедиться, что АЗС АВИАГОРИЗ. на левом и правом щитках находятся в положении ВКЛ;

• КВС сравнить показания своего АГБ с показаниями АГБ 2/п. Если показания расходятся, а показания АГБ 2/п совпадаются с показаниями ЭУП, УГР и соответствуют режиму полета, КВС передать управление верто-том 2/п;

• в СМУ или ночью выполнение задания прекратить, выйти из облачности и произвести посадку на ближайшем аэродроме.

Отказ двух агб.

Признаки:

• расхождения в показаниях АГБ;

• появления флажков сигнализации отказа АГБ;

• появление рывков по крену и тангажу при отказе правого АГБ и включенном автопилоте.

Действия экипажа:

• проверить включение АГБ;

• перейти на пилотирование по дублирующим приборам;

• в СМУ или ночью выполнение задания прекратить, выйти из облаков и произвести посадку на ближайшем аэродроме.