- •(Информационный справочник)
- •Минимумы
- •Двигателям и редукторам
- •Определение g взлетной максимальной.
- •Определение коммерческой загрузки.
- •Осмотр вертолета б/механиком внутри кабины.
- •Внешний осмотр вертолета вторым пилотом.
- •Осмотр вертолета квс.
- •Осмотр квс внутри вертолета.
- •Выполнение полетов.
- •Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне ввп.
- •Взлет с коротким разбегом.
- •Крейсерский полет.
- •Снижение.
- •Снижение на режиме самовращения нв.
- •Заход на посадку.
- •Посадка.
- •Техника выполнения посадки.
- •Посадка в зоне ввп.
- •Посадка с коротким пробегом при 2-х работающих двигателях.
- •Особенности полетов на пыльных, песчаных и заснеженных площадках.
- •Руление.
- •Взлеты и посадки с разбегом (пробегом)
- •Взлеты и посадки по-вертолетному.
- •Пилотирование по приборам.
- •Полеты ночью.
- •Полеты на площадки подобранные с воздуха.
- •Полеты с грузом на внешней подвеске.
- •Пожар в отсеке главного редуктора
- •Пожар в отсеке обогревателя ко-50.
- •Пожар в кабине.
- •Отказ двух двигателей.
- •Посадка на рснв с пробегом.
- •Рснв Посадка на коротким пробегом.
- •Посадка на рснв на лес.
- •Отказ одного двигателя в полете.
- •Вихревое кольцо.
- •Отказ путевого управления.
- •Действия в сложных ситуациях.
- •Повышенная (опасная) вибрация двигателя.
- •Падение давления масла в двигателе.
- •Повышение t масла или появление стружки в масле двигателя.
- •Неисправности редукторов.
- •Отказ подкачивающих насосов расходного бака.
- •Отказ перекачивающих насосов.
- •Загорание табло «осталось 270 л».
- •Отказ поплавкового клапана расходного бака.
- •Отказ основной гидросистемы.
- •Отказ основного агб.
- •Отказ двух агб.
- •Отказ двух указателей скорости.
- •Земной резонанс.
- •Прогрев и опробование двигателей.
- •Останов двигателей.
- •Останов двигателя в полете (в учебных целях).
- •Запуск двигателя в полете.
- •Топливная система.
- •Гидравлическая система.
- •Неисправности гидросистемы.
- •Эксплуатационные ограничения.
Вихревое кольцо.
Падение вертолета в режим «вихревое кольцо» возможно при вертикальном снижении и моторном планировании с вертикальной скоростью более 4 м/с и поступательной скоростью менее 40 км/ч.
Режим характерен самопроизвольным увеличением скорости до 14-16 с/с с появлением тряски и бросков вертолета, ухудшением эффективности управления и неустойчивой работой УС и ВР.
Для выхода из режима ВК необходимо:
отклонить ручку управления от себя создать угол тангажа
на пикирование 5-10 град. до разгона скор.;
после достижения скор. 60-80 км/ч увеличить ОШ и перейти в горизонтальный полет.
Примечание. Потеря высоты при таком выводе из режима ВК составляет 20-200 м и зависит от скорости входа в режим ВК, времени , прошедшего с момента входа вертолета в режим ВК до начала вывода вертолета из этого режима, и тмпа разгона поступательной скорости.
Отказ путевого управления.
Если привод РВ исправен , но повреждено управление им продолжить полёт до площадки , пригодной для посадки с пробегом. Полёт можно выполнять на Vпр=80-180 км\ч, рекомендуемая скорость полёта 140-160 км\ч.
Для прекращения разворота необходимо сбалансировать вертолёт скольжением, развороты выполнять в левую сторону изменением крена.
Снижение на посадочной прямой на V = 140-160 км/ч и Vy = 3-4 м/с. На Н=50-100 выключить двигатели.
Примечания: 1. заход на посадку рекомендуется выполнять с включёнными каналами ,,крен,, и,,тангаж,, автопилота.
2.Посадка с боковым ветром справа.
На высоте 25-30 м приступить к уменьшению поступательной скорости. На высоте 10-15 для устранения скольжения вправо необходимо энергично уменьшить ОШ.
На высоте 3-4 ликвидировать крен и произвести приземление вертолёта с Vпр 80 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для прекращения разворота на висении переводить вертолёт в разгон запрещается.
Действия в сложных ситуациях.
Аварийный сброс груза с внешней подвески.
Груз, транспортируемы на внешней подвеске, должен быть сброшен в полете в следующих случаях:
- на висении, если использована взлетная мощность двигателей, а вертолет самопроизвольно снижается, или в снежном (пыльном) вихре потерян контакт с землей;
при задевании за землю в момент разгона скорости или торможения груза или фала;
при вынужденной посадке, когда приземление с грузом невозможно;
при аварийной ситуации в полете (пожар, отказ двигателя и т.п.);
при большой поперечной раскачке груза угрожающей безопасности полета.
Повышенная (опасная) вибрация двигателя.
Сопровождается следующими признаками:
загоранием сигнальных табло ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. ВИБР. ПОВ. или ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ.;
РИ-65 выдает сигнал «Опасная вибрация левого (правого) двигателя».
Действия экипажа:
при загорании желтого табло ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. ВИБР. ПОВ. усилить контроль за работой двигателя и продолжить выполнение задания;
при горящем красном табло ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. и сообщении РИ-65 уменьшить режим работы двигателей, установить V=130..140 км/ч и следовать до ближайшего аэродрома;
если табло ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. погасло, выполнение задания прекратить и выполнить посадку на ближайшем аэродроме, по возможности с пробегом;
если после уменьшения режима работы двигателя табло ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. не гаснет, двигатель выключить двигатель краном останова и закрыть пожарный кран;
перейти на однодвигательный полет.