Полеты на площадки подобранные с воздуха.

Размеры площадок определяются глазомерно. Для исключения ошибок в определении размеров их линейные размеры следует увеличивать на 20-30 %.

Воздушные подходы к площадке должны обеспечивать уход на 2-ой круг с высоты 3м.

Посадочная масса вертолета при первой посадке в течении дня на подобранную с воздуха площадку естественного происхождения, специально не предназначенную для посадки вертолета, должна обеспечивать висение вне зоны ВВП.

Предварительный выбор площадки с воздуха выполняется с безопасной высоты установленной НПП ГА. С этой высоты определяются размеры площадки, Наличие (отсутствие) препятствий по курсу предполагаемой посадки и возможного ухода, направление ветра. При подборе посадочной площадки на вершине горы или нависающих над пропастью утесов, необходимо выполнить пролет на Н расположения площадки с боковым удалением от нее не менее 40 м для уточнения ее высоты осмотра состояния поверхности и оценки уклонов, при этом миним. Н пол. над препятствиями должна быть не менее 10м. По усмотрению КВС осмотр площадки может выполняться путем повторных пролетов над ней или облета по кругу на скорости не менее 80 км/ч.

При ветре более 5 м/с не рекомендуется выбирать площадки с подветренной стороны массивных препятствий (стен, гребней гор, опушки леса) чтобы не попасть в нисходящий поток, а ниже их - в зону затенения, где скорость ветра значительно меньше, чем над препятствиями.

Если нет уверенности, что вертолет зависнет над подобранной площадкой, нужно на высоте не менее 50 м в ГП погасить скорость до 30-40 км/ч (режим тряски). Если при этом не возникает просадки вертолета, то можно выполнить посадку.

Если масса вертолета больше допустимой, то подобрать другую площадку.

При невозможности приземления погрузку-выгрузку груза и посадку пассажиров можно выполнять на висении на высоту до 0,5м.

Предупреждение. Если при стоянке с выключенными двигателями произошло кренение больше чем на 3° или изменение тангажа более чем на 5° запуск двигателей ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если указанные изменения крена и тангажа произошли при работающих двигателях, их необходимо выключить и восстановить стояночное положение наземными средствами.

Полеты с грузом на внешней подвеске.

Подцепка груза производится 2 способами:

1. Подцепка после посадки вблизи груза.

2. Подцепка с висения.

Подцепка груза после посадки в следующем порядке:

• посадка и подруливание к грузу. Если его высота не более 2м, то он может находиться в пределах НВ не ближе 1м от основного колеса;

• после подцепки троса и закрытия замка зависнуть на высоту 1,5 -2 м и с набором высоты сместиться к грузу и сцентрировать вертолет над грузом.

При подцепке с висения производится зависание в непосредственной близости от груза с таким расчетом, чтобы расстояние от основных колес до земли не превышало 1 - 2м и груз находился слева от вертолета. Наземный персонал закрепляет троса подвески к грузу.

После подцепки груза и доклада борт оператора, КВС по командам борт оператора должен выполнить плавный вертикальный набор Н до полного натяжения подвесной системы.

Плавным увеличением ОШ вертолет переводится на высоту висения, при которой расстояние от земли до груза будет не менее 3м.

Если вертолет висит на режиме вплоть до взлетного и обороты НВ не менее 92 %, можно выполнять разгон.

При нормальном поведении груза на висении плавно, без заметного изменения угла тангажа, выполняется разгон с одновременным увеличением ОШ до оборотов НВ не менее 89% с последующим переходом в набор Н на взлетном режиме работы двигателей.

При перевозке длинномерного груза в разгон переходить, когда положение будет близко к перпендикулярному к направлению полета.

Расстояние от груза на внешней подвеске до вертолета должно быть не менее 4 м.

При достижении V = 60 - 70 км/ч перевести вертолет в набор Н и закрыть колпачки аварийного и тактического сброса.

Увеличение V производить плавно, в зависимости от поведения груза, развороты на Н не менее 100 м , крен на разворотах не более 15 град. Полеты на высоте не менее 150 м над местностью.

Раскачка груза на внешней подвеске уменьшится при уменьшении V и изменении высоты полета.

Гашение V при посадке медленнее, чем обычно и сопровождается повышенной вибрацией на V от 70 км/ч и до зависания.

Допускаются полеты с выпущенной тросовой системой внешней подвески с «пауком» на V не более 150 км/ч. При отсутствии «паука» допускаются перемещения (подлеты) вертолета с выпущенной тросовой системой на V не более 60 км/ч.

АВАРИЙНЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА.

Пожар в отсеке двигателя в полете.

ВНИМАНИЕ. При пожаре двигателя необходимо перевести в аварийное снижение, выключить ненужные потребители электроэнергии, произвести посадку и обесточить вертолет.

При возникновении пожара в отсеке двигателя на щитке системы пожаротушения должны загореться:

-красное светосигнальное табло ПОЖАР ОТСЕК ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ

-желтое светосигнальное табло КРАН ОТКРЫТ

-желтое светосигнальное табло СРАБОТ. БАЛЛОНЫ АВТ.ОЧЕРЕДИ.

При этом необходимо:

-выключить дв-ль краном останова

-закрыть перекрывной кран дв-ля

-выключить генератор дв-ля

-нажать кнопку ,,ВЫК. СИГНАЛ. ПОЖ.,,

Если пожар ликвидирован 1-ой авт. очередью красное табло пожар прав(лев) дв должно погаснуть

В этом случае следует:

-убедиться в ликвидации пожара

-выждать 20 сек.

-поставить главный выключатель системы пожаротушения

в положение ,,ВЫКЛ,, а затем в положение ,,ВКЛ,,